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图表来源于彭博新能源财经
我国新能源车产业今年以来也保持了高速增长,据中国汽车工业协会日前发布的数据显示,5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%;2018年1—5月,我国新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%。
我国新能源汽车产销两旺
从数据上来看,今年1—5月,新能源汽车行业呈现出产销两旺的态势。产量方面,除3月份同比增长96.97%之外,其余月份同比增速均超过了100%;而销量方面,除2月份同比增长88.90%之外,其余月份同比增速也均超过了100%,整个行业的景气度十分明显。
专家分析称,销量的大幅增长是因为不断提升的技术和产品质量,加大了消费者对新能源汽车的接受度。据悉,近年来,在电池成本没有明显增加的情况下,新能源汽车的行驶里程从最早的120公里,逐步提升至200公里,国内主流新能源车企的主流纯电动乘用车,续航里程均迈入了300公里时代。其中,腾势500、即将上市的上汽荣威MARVEL X,最大续航里程达到了500公里。
未雨绸缪 迎接产业大变局
随着国家补贴的逐步退坡,新能源汽车也进入发展的新阶段。行业普遍认为目前需要回归汽车产业发展本质——控制好成本和提高品质。行业集中度提高,强者恒强,同时也出现结构性产能过剩,高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术、市场、资金优势的企业才能在优胜劣汰的环境下胜出,行业将从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。
国发能研院、绿色智库获悉,目前,我国已有十余家企业获得纯电动乘用车生产资质。专家表示,一些互联网企业,对新能源汽车充满信心和激情,他们是新能源汽车产业的新兵,也是鲶鱼,给新能源汽车市场注入了活力,成为行业加速发展的一支生力军。国发能研院、绿色智库分析认为,竞争的加剧会促进技术更加成熟,研发成本会随之逐渐降低,让企业专注于技术提高并降低价格,让中国的新能源车真正形成良性增长。同时,多元化的发展模式给了本土品牌与国际品牌同场竞技的机会,甚至还能成为中国汽车品牌走向全球的跳板。
此外,在实现新能源汽车市场规模扩张的同时,我们必须未雨绸缪地关注待解难题,比如纯电动汽车电池的稳定性和耐久性,续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验,特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题也值得关注。
值得关注的是,随着“一带一路”倡议和国际产能合作的深入推进,中国汽车工业的国际化发展也迎来了契机。新能源汽车作为国家战略的经济支柱产业,应抓住有利时机,加强国际化合作。
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日前,交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见。其中提到,因地制宜推进港口航道清洁能源综合利用。结合港口码头、航道运河既有条件,在确保港口作业、船舶通航等安全前提下,依托港池、仓库、防波堤等,因地制宜推广海洋能、光伏、风电等新能源就地开发利用。鼓励集装箱枢纽
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受美国政策不确定性和欧洲经济衰退的影响,能源转型分化迹象异常明显。这会引发一场全球性的倒退吗?来源:微信公众号“能源新媒”作者:范珊珊美国新任总统特朗普上任第一天签署的六项与能源相关的行政命令——包括取消对石油和天然气生产的限制以及退出《巴黎协定》,引发了人们对能源转型放缓的担忧
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