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比亚迪在新能源汽车以及动力电池领域的成就有目共睹,2008年凭借磷酸铁锂电池的技术积累等新能源布局,成功拿到巴菲特的投资,随后又吸引到奔驰的母公司戴姆勒集团与之组建合资公司腾势一起造电动汽车。
比亚迪股价在随后的日子里也接连走高,一时成了国内新能源第一股的龙头企业。然后走在身处高位的时候也往往预示着危机的到来。
由于磷酸铁锂电池在能量密度上的空间不大,在特斯拉的带动下,众多车企先后转型三元锂方向,技术路径成了摆在比亚迪面前的第一道门槛。
但慢一些并不代表没有机会,比亚迪也迅速展开了三元锂电池的技术研发,并在今年年初迅速为其新款纯电动车秦EV450和宋EV400换上了自家的三元锂电池,能量密度、车辆续航和性能都获得了提升。
▲秦EV450
然而在突破了技术门槛之后,比亚迪想要重回新能源第一股的位置,还需要将自己的盘子做大。在新能源汽车整车面临越来越激烈竞争的当下,将自己的动力电池供给给其他车厂无疑是一个好的选择。
但比亚迪的电池开放之路也并非一帆顺畅。
首先,比亚迪本身也造新能源整车,其如果给第三方车厂配套提供动力电池,很容易掌握对手的核心技术秘密。与此同时,比亚迪是否会利用供应关系“打击”竞争对手(如减小供给、甚至断供等),也会让其他车厂在选择比亚迪的时候会心存芥蒂。
其次,比亚迪一直将自身这种全产业链体系视为核心竞争力之一,如果开始对外供货,自然会让自家的竞争力有所打折,这也是管理层需要考虑到的因素。
不过目前来看,王传福和比亚迪已经下定了决心,想出了对策。
对于竞争问题,比亚迪的做法是通过与车厂建立合资公司,甚至让长安这样的伙伴直接入股比亚迪的电池业务来解决对方的疑虑。当其他车厂成了合资公司甚至比亚迪的股东,自然就不害怕比亚迪“威胁”到自己的电池供给命脉。
对于全产业链覆盖的竞争问题,王传福显然已经意识到了开放比封闭更能带来一个美好的未来。
在特定时期内,自己生产所有关键部件能够保证整车质量和零部件供应的稳定性,是加分的竞争力。但是到了行业巨变的时刻,封闭反而会限制了自己的未来。
就像在车联网方向上推出DiLink平台,开放341个传感器和66项控制权限一样,王传福已经为比亚迪在电动化和智能化上规划了一条开放,但是却更加宽阔的道路。
▲DiLink的中控车机
从这个角度来说,长安比亚迪合资公司是比亚迪电池对外的第一步,也绝不会是最后一步。未来我们也必将看到一个更加开放,生态更加宽广的比亚迪。其与宁德时代的对决,也将更加精彩。
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