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摘要:降成本作为动力电池的核心命题,同样需要材料环节的支持和配合。
材料是动力电池产业前进的基础和核心。材料的技术创新,对于动力电池能量密度、循环特性、安全性、充电快慢及成本等核心指标起到了关键作用。围绕于此,全球锂电产业链企业都在做持续的研发和技术升级。
2018年以来,政策的调整和市场的方向都在推动电动汽车向更高续航、更快充电效率、更低价格的大趋势发展,要达到这一目标,动力电池材料的创新导入应用就首当其中。
在续航能力的提升上,350km已经成为纯电动乘用车的标配,在此之下,动力电池的能量密度提升从电芯和模组系统环节同步展开,电芯环节,NCM811、NCA、富锂锰基材料等正极材料的加速导入,相配套的硅碳负极等也在同步推进。在模组和pack环节,更轻量化的壳体与结构件、FPC、pack整车一体化设计等都在积极尝试。
在长寿命的实现上,五年二十万公里的基础上,不少车企在尝试八年五十万公里的延长质保,这对于动力电池的循环寿命提出更为严苛的要求,聚焦于此,配和高镍材料的新型锂盐、以及提升寿命的电解液的研发和应用都在电池企业上加快应用。
充电速度的快慢直接决定了消费者对于电动车的使用体验,高能量密度与高倍率兼容成为车企对于动力电池的新命题,如何通过电极、隔膜和电解质材料的突破成为主要路径,包括固态电解质、纳米阴极材料、三维泡沫集流体结构都是眼下材料企业和电池企业的攻关难题。
降成本作为动力电池的核心命题,同样需要材料环节的支持和配合。作为国产材料的最后一块处女地,铝塑膜的国产化正处于临门一脚,在软包电池市场份额占比不断加大的环境下,铝塑膜国产化的进程将对于动力电池成本的进一步降低起到积极作用。
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当升科技近期在接受调研时表示,目前国内固态电解质侧重于氧化物体系,日韩侧重于硫化物体系。公司在电池材料产品性能、制造技术、品质管理、市场开拓和供应链管理等方面具有突出综合优势,已系统布局氧化物、硫化物、聚合物等主流固态电解质技术路线。同时,公司固态锂电正极材料主要性能优势在于安全
高端车型配高镍电池,奔驰EQS、宝马i3、奥迪Q4e-tron、蔚来ET7、智己L7、大众ID.4CROZZ、雪佛兰BoltEUV、凯迪拉克LYRIQ……全球主流中高端车型都对高镍电池青睐有加。近期,不少材料企业纷纷发力高镍材料,其热度正日益升温。(来源:微信公众号“电池中国”ID:cbea_battery)7月20日,当升科技举行战
此番收购巴莫科技,也被认为是华友钴业从单纯的钴产品供应商向新能源锂电材料产业链一体化厂商转型升级的重要步骤。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:欧杨宇)5月30日,华友钴业发布了巴莫科技与华友衢州收购预案(修订稿),对比此前披露的摘要版有了更详尽的说明。本次交易的标
容百科技快速成长的背后,是受益于新能源汽车市场快速增长,补贴政策向高比能动力电池倾斜,带动三元正极材料产销量快速增长。从重组成立到估值百亿再到问鼎科创板,宁波容百新能源科技股份有限公司(简称“容百科技”)只用短短5年时间。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱
随着锂离子电池能量密度的不断提高,传统的LCO材料逐渐被三元材料所取代,NCM111和NCM532等都已经得到了非常普遍的应用,特别是近两年来随着电动汽车续航里程的增加,越来越多的动力电池厂商开始采用NCM811和NCA材料,Ni含量的增加虽然会提升三元材料的容量,但是也会造成三元材料的稳定性下降,例如我
随着2020年的临近,各大动力电池厂商也都在加紧研发新一代300Wh/kg高比能动力电池,传统的三元/石墨体系已经无法满足要求,更高容量的正负极材料的应用势在必行。针对下一代高比能电池的技术路线,目前业内已经基本上达成了共识:高镍材料匹配高容量的硅碳材料。然而即便是在该技术路线下大家仍然存在
据外媒报道,CAMXPower公司宣布一项可提高锂离子电池性能的发明,该发明同时还可降低锂离子电池成本,对于实现车辆电气化至关重要。该项重大突破最初由TIAX公司提出,CAMX在2014年成为其衍生独立公司之后,CAMX继续进行研发。CAMX在美国、欧盟、中国和日本等国家获得几项关键专利之后,才宣布此项发明
前言:日前,一则宁德时代计划明年量产NCM811动力电池的消息,将动力电池行业新一轮的技术竞赛摆在了人们眼前。稍早时候,比亚迪也以非官方公开发言的形式,表示其NCM811动力电池会在2019年下半年投入使用。如果说在2017年,动力电池企业对三元锂电池的正极材料选择还有所疑虑的话,那么一年过后,两股
根据集邦咨询新能源研究中心(EnergyTrend)最新调查,受到钴金属价格在2018年第一季创新高影响,第三季锂电池芯预估全面涨价5~15%不等,但价格在第四季有机会持稳。EnergyTrend资深研究经理吕理舜指出,反映第一季材料成本大增,整体IT电池芯价格在第二季持续上涨,但因部分厂商已提前备料,涨价幅度较
根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》,要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh/kg,这是业界努力攻关的目标之一。从目前技术来看,高镍三元正极+硅碳负极是最可行的商业化方案,正极高镍化趋势非常明确。而在2025年后有一定不确定性,需跟踪富锂锰基和固态电池的商业化进展,因此高镍三元正极
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