第8批推荐目录发布高能量密度保持与燃料电池车型增长-北极星储能网

投稿

我要投稿

8月2日，工信部发布2018年第8批目录，包含111家企业385款车型。截至目前，加上按新补贴重新录入目录的第5批1977款车型，共有4批总计3057款车型符合2018年补贴新政。高能量密度趋势不减，燃料电池占比上升，客车贡献显著。此外，动力电池企业集中度略有下降，宁德时代继续保持领先

1.第8批推荐目录如期发布。

本批目录共111家企业的385款车型入选，相比第7批342款车型，环比增加13%。本批目录包含乘用车、客车、专用车分别为51、152、182款，专用车环比增长40%，新政以来进入目录的专用车车型首次超过客车车型。相比之下，客车持续低迷表现，环比下降7%，占比39%。乘用车表现基本持平，环比略上升4%，占比13%，符合预期。

来源：微信公众号“ 招商电力设备与新能源” 作者：游家训团队

专用车环比增长40%，客车持续下滑，乘用车略上升。本批目录包含乘用车、客车、专用车分别为51、152、182款，专用车环比增长40%，占比提升9个pct达47%，新政以来进入目录的专用车车型首次超过客车车型。

相比之下，客车持续低迷表现，本批入选152款车型，环比下降7%，占比39%。乘用车表现基本持平，环比略上升4%，占比13%，符合预期。就车型来看，后续专用车的持续放量值得关注。

燃料电池占比上升，客车贡献显著。第8批目录纯电动车型共353款，占比约92%，依旧保持高位，包括乘用车47款、客车128款、专用车178款。插电式混动（含混动）车共13款，包括乘用车4款、客车9款，占比约3%，环比下降19%。

本批搭载燃料电池的车型共19款，占比约5%，环比提升明显，约138%。其中客车15款，专用车4款，燃料电池在客车领域的应用显著增多。

政策不确定性逐步消除：整体来看，从采用新补的第5批开始，目录保持一月一批的节奏，连续正常发布。第5-8批推荐目录发布车型分别为1977/353/342/385款，合计3057款新车型。成功过渡新旧政策交替期，政策层面不确定因素逐步消除，新能源汽车市场有望再次加速。

2.三元保持乘用车主流地位，磷酸铁锂在客车和专用车应用主导。

乘用车方面，第6批、第7批、第8批中三元占比分别为73%、82%、86%，依旧处于主流地位。客车方面，LFP在第6-8批目录中占比约为81%、78%、70%，应用主导的趋势明显。专用车方面，LFP在3批目录中占比分别约32%、40%、50%，应用比例首次超过三元（36%）。

三元维持乘用车应用主导，在专用车中占比下降。乘用车方面，第5批、第6批、第7批、第8批中三元占比分别为82%、73%、82%、86%，依旧处于主流地位。

专用车方面，三元在4批中占比分别为60%、59%、45%、36%，比例逐渐下滑。

磷酸铁锂保持在客车和专用车上的主流地位。客车方面，LFP在第5-8批目录中占比约为76%、81%、78%、70%，应用主导的趋势明显。

专用车方面，LFP在4批目录中占比分别约30%、32%、40%、50%，比例逐渐增加。第8批目录中LFP在专用上的应用比例（50%）首次超过三元（36%），未来LFP在专用车上的表现值得期待。

锰酸锂电池在客车上的应用比例略下降。客车方面，锰酸锂在第5-8批目录中占比分别为21%、12%、15%、13%，第8批略有下降。

专用车方面，锰酸锂新政以来应用比例基本维持在5%左右，三元和磷酸铁锂占据主导。

专用车市场首次应用富锂锰电池。从现有技术路线选择来看，三元在乘用车市场上优势明显。客车市场预计仍将以安全性和循环寿命更长的LFP为主。专用车市场上，第8批LFP应用占比首次超过三元。另外出现2款来自陆地方舟牌和新日牌的厢式运输车搭载富锂锰电池。富锂锰电池集锰酸锂、三元、LFP的优势于一体，具有成本低、能量密度高、寿命长和高安全性等特点，预计两到三年内，富锂锰电池将会成为动力电池的主流产品之一，为电动汽车普及提供保证。

3.高能量密度趋势不减，客车续航里程大幅增加

在第8批目录中，乘用车、客车、专用车的能量密度均值为142、139、129Wh/kg，与第7批大致持平；符合2018年补贴新政的批次中，乘用车、客车的能量密度均值不低于130Wh/kg，专用车能量密度均值不低于120Wh/kg。续航里程方面，乘用车、客车、专用车续航里程均值为292、353、270km，较第7批分别减少8%，增加10%，减少7%。

乘用车方面：本批中符合1.1倍补贴要求（能量密度≥140Wh/kg）的共有36款车型，符合1.2倍补贴补贴要求（能量密度≥160Wh/kg）的共有5款车型，占比分别为77%、11%。1.1倍补贴占比较第7批提升了6个百分点，1.2倍补贴占比较第7批下降了5个百分点。

客车方面：本批中符合1.1倍补贴要求（能量密度≥135Wh/kg）的共有116款车型，占比94%，较第7批提升4个百分点。

专用车方面：第5、6、7、8批能量密度均值为126、128、129、129Wh/kg，较2018年1-4批提升明显。另外，本批目录中出现1款能量密度大于160Wh/kg的车型，来自东风牌。

客车续航里程提升明显：本批目录中乘用车、客车、专用车续航里程均值为292、353、270km，与第7批相比客车平均续航增加11%，乘用车和专用车减少8%、7%，客车续航大幅提升主要系高续航里程车型的出现（19款>500km，3款>600km）

4.受益于高额的补贴，燃料电池车型占比提升：燃料电池的汽车补贴目前没有下滑，过去2年的技术规模化推动了成本的快速下降，预计未来1-2年会有燃料电池行业的小爆发。

5.永磁电机依旧保持主流，快充技术距政策要求仍有差距：

根据2018年补贴政策，快充倍率在3C-5C，可获0.8倍补贴，5C-15C可获1倍补贴，15C以上可获1.1倍补贴。本次目录中2款快充车型获0.8倍补贴，2款获1倍补贴。竞争格局基本形成，优势企业市场集中度高。

永磁电机的配套比例依旧维持高位：本批目录中有350款车型配套永磁同步电机，占比达到91%，符合2018年补贴新政的批次永磁电机应用比例均高于90%，第5-8批合计占比达94%，主导地位明显。

快充技术有待提升：根据2018年补贴政策，快充倍率在3C-5C，可获0.8倍补贴，5C-15C可获1倍补贴，15C以上可获1.1倍补贴。本次目录中2款快充车型获0.8倍补贴，2款获1倍补贴。本批目录快充车型平均倍率约4.2C，仍需提升。

钛酸锂在快充车型中占据主导地位：本批目录中快充车型基本应用于客车领域，本批4款快充车型全部采用钛酸锂电池。

6.电池企业集中度略有下降，宁德时代继续保持领先

根据已披露数据，本批目录电池供应商CR3、CR5、CR10分别为40.1%、53.2%、65.5%，分别较第7批分别下降了1.7、5.9、3.9个百分点。2018年以来宁德时代始终坐稳龙头位置，本批目录中宁德时代以97款装载量位列行业第一，远超其他企业。其在乘用车、客车、专用车三方面的配套车型分别为8、63、26款，均为行业第一。

原标题：动力电池与电气系统报告(二十二)：第8批推荐目录发布，高能量密度保持与燃料电池车型增长

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

探究富锂材料电压衰减的根源

能量密度查看更多>动力电池查看更多>燃料电池查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

第8批推荐目录发布 高能量密度保持与燃料电池车型增长

探究富锂材料电压衰减的根源

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

第8批推荐目录发布高能量密度保持与燃料电池车型增长

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~