登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
前段时间国外网站攥写的一篇宁德时代电芯产品布局的文章传遍各大公众平台,在去年的时候韩国电池制造商LG化学和SK创新宣布有希望在今年推出高能量密度的NCM811电芯,不过遗憾的是近日两家公司不约而同的宣布推迟NCM811的进程,到底什么原因?我们知道NCM811要搭配硅碳和硅氧使用,但是SiOx会存在首次效率低的原因,需要补锂工艺才能实现。
随着新能源汽车在实际应用中对续航里程要求的不断提高,动力电池相关材料也向着提供更高能量密度的方向发展。传统锂离子电池的石墨负极已经无法满足现有需求,高能量密度负极材料(硅碳,硅氧)成为企业追逐的新热点。
在理想状态下若纯Si在完全嵌锂下,比容量可以达到4200mAh/g,但是也伴随着高达300%的体积膨胀,另外一种硅的氧化物—SiOX作为负极材料,Si-O键的键能是Si-Si键能的两倍,由于SiOx首次嵌锂的过程中会生成金属锂氧化物LiXO,这导致氧化亚硅材料的首次库伦效率仅为70%左右,近年来经过诸多的技术改进,首次效率也仅仅提高到80%左右,这与石墨材料的94%还有很大的差距,为了缩短差距各研究所、高校、公司等都提出自己的材料改性办法得以让SiOX材料发挥出高比容量的优势。硅碳负极补锂工艺是在硅碳负极表面预涂一层锂金属,该涂层与负极紧密接触,在灌注电解液后与负极发生反应嵌入负极颗粒内部,预存一部分锂离子在负极内部,从而弥补首次充放电或者循环过程中由于形成或修复SEI膜所需要消耗的Li离子。
相比于高难度、高投入的负极补锂工艺,正极补锂就显得朴实多了,典型的正极补锂的工艺是在正极匀浆的过程中,向其中添加少量的高容量正极材料,在充电的过程中,多余的Li元素从这些富锂正极材料脱出,嵌入到负极中补充首次充放电的不可逆容量。
下面就国内外主要研究情况给大家做个说明
■国外实验室情况
如美国阿贡国家实验室的Xin Su等人,就通过在LiCoO2正极里添加7%的Li5FeO4(LFO)材料,使得电池的首次效率提高了14%,并显著的改善了电池的循环性能。Li5FeO4材料的理论比容量可达700mAh/g,并且几乎所有的容量不可逆
美国斯坦福大学提出的一种新的负极补锂思路。一般而言负极补锂,无论是锂粉还是锂箔,都是采用金属锂,但是金属锂反应活性很高,对水分十分敏感,并且还存在较大的安全风险,在实际中应用非常困难。为了解决这一问题,斯坦福大学的Jie Zhao等提出了采用人造SEI膜高稳定LiXSi纳米颗粒进行补锂的思路。
凭借LiXSi颗粒较低的电势,引起1-氟代癸烷在其表面发生分解,形成了一层致密的钝化层,显著的提高了LiXSi颗粒的稳定性。其预锂化容量达到2100mAh/g,在干燥空气中几乎不发生衰降,在10%相对湿度的空气中存储6h,仍然能够保持1600mAh/g的容量,
上述过程制备的LiXSi材料容量发挥为2078mAh/g,Jie Zhao将LiXSi材料与Si纳米颗粒、碳黑和PVDF进行混合(比例为10:55:20:15)制备成电极。该电极与电解液接触后在电势的驱动下,Li开始在负极内部发生扩散,大约6h以后达到平衡状态。在LiXSi材料的帮助下,Si负极的首次效率从76.1%,提高到96.8%。由于石墨材料的容量要远远低于Si材料,因此少量的LiXSi材料(石墨:LiXSi=85:5)就能将石墨材料的首次效率从87.4%提高到99.2%。
■国内负极企业情况(贝特瑞、上海杉杉等)
作为新型锂离子电池负极材料,硅碳负极对于提升电池能量密度能发挥比当前石墨负极更显着功效。硅碳负极的应用,可以提升电池中活性物质含量,从而大大提升单体电芯的容量。据预测,2020年硅碳负极材料市场空间50亿左右,同时市场集中度将非常高。
据了解,目前已经有上海杉杉、斯诺、国轩高科等多家企业已经在积极布局硅碳负极领域,到底谁将扛起行业市场大旗占据高地呢?请看下面具体企业布局情况:
■国内电芯企业情况(宁德时代、中航锂电等)
锂工艺最大的瓶颈是对环境要求特别苛刻,金属锂粉是很危险的物品,用不好会着火和爆炸,没有足够研发能力的企业不一定敢去做这个东西。所以国内补锂最成功的案例是宁德时代新能源有限公司,从专利布局来看从2012年就开始做此类研究,并且公司相关技术已经取得了突破性的进展。有着多年技术积累的CATL始终走在中国锂电行业的前端。据悉宁德时代2017年研发投入超过16亿元人民币,技术的累计加上敢于投入这也是宁德时代获得成功的原因吧!
从补锂方式说,撒锂粉,由于锂粉比表面积大,容易飘,有被人体吸入风险,不安全;锂带,压不了那么薄,会导致补锂过量,长期使用存在安全隐患;电化学补锂,效率又太低。那么到底要量产补锂到底如何制定策略?
根据CATL此前申请的“一种向锂离子电池负极片补充锂粉的装置”专利来看,已经可以实现改变收放卷机构的牵引速度和电场强度的控制,可以使负极片分散的锂粉的量得到精确控制,克服金属锂粉在空气中的漂浮,使锂粉准确、定量、均匀地分散在负极片表面,而且不会挤压锂粉,从而实现对负极片的补锂操作。
CATL表示,整个制备过程工序简单、成本低,尤其当采用可编程逻辑控制器时,还能实现自动化生产,使该方法适合于量产,提升生产效率,降低生产成本。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
从市场应用来看,目前中日韩头部电池企业已经在率先量产高镍电池并持续放量,811电池装机占比快速提升。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱尽管近期NCM811电池因安全问题受到质疑,但业内认为高镍低钴仍是动力电池中长期的发展趋势。从技术角度来看,为进一步提升能量密度,动
NCM811目前正在经历的“风波”,已经成熟应用的523以前也有过,我们确信未来的镍9系,甚至其他新技术都会有类似“波澜”。2019年被称为是NCM811电池(下称“811”)元年。不曾想,刚爆发的第二年,811电池技术就被媒体质疑,引起不小的舆论风波。本文来源:微信公众号电池中国ID:cbea_battery连续几起
“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811,那就是放弃了高端市场。”是走简单的路,还是困难的路?中国电动汽车和动力电池产业正再次面临选择。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:李安定、朱世耘去年还是“香饽饽”的NCM811高镍三元电池,在今年以来的多次电动汽
北极星储能网获悉,近日网络传闻“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”,这一消息引发巨头“宁德时代”暴跌“血案”,该股一度杀跌超过11%,截至9月7日收盘市值蒸发416亿元。电池巨头股价暴跌!近日,网络传闻“因广汽新能源AionS电池组存在问题,厂家将进行升级处理,免费更换整车电池组”,此外
最近新能源车行业新闻不少,但没有一条有下面这条劲爆:根据网络消息指出,宁德时代传讲在未来彻底放弃NCM811技术路线,彻底转投磷酸铁锂,原因是因为NCM811的安全性得不到保障。实话说这条新闻的靠谱程度,在我看过那么多小道消息里是最不靠谱的一个,因为这条消息目前在网络上仅存的,就是一张模糊的
近年来,在国家政策的大力推动下,我国新能源产业发展迅猛。预计未来几年,国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长,2023年或将突破500万辆。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,动力电池往三元方向发展是重要趋势,目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。在此背景下,生产厂商对
5月11日,宁德时代举行2019年线上业绩说明会。宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中。(来源:公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj作者:陈熙)宁德时代在业绩说明会上抛出多个重磅信息,包括电池包能量密度可做到250Wh%/kg,
韩系电池生产企业对中国市场的觊觎由来已久,而今SKI正加快其布局中国市场的步伐。高镍NCM811亮剑据媒体报道,日前SKI已经被北汽集团(BAIC)选择为新型电动汽车的电池供应商,该款电动汽车计划于2020年下半年在国内上市,而高镍电池成为此次SKI供货北汽的一大亮点。众所周知,长期以来由于钴金属价格
据报道,我国在电动汽车动力电池的NCM811型锂离子阴极转换方面取得了很好的进步。新的NCM811锂离子电池像风暴一样席卷了中国乘用车电动(EV,BEV,PHEV,HEV)市场。根据AdamasIntelligence的调查,9月,NCM811负责了18%的乘用车电池部署(按容量)。NCM811是低钴含量的阴极(镍:钴:锰的比例为8:1
导语:2019年10月NCM811实现装机441.18MWh,环比下降22.31%。2019年前10月NCM811实现装机2.88GWh,同比增长37335.81%。NCM811主要应用在EV乘用车上。目前国内主要有CATL、比克、德朗能、鹏辉四家电池芯供应商供应。国内率先供应NCM811的是比克,2019年CATL凭借雄厚的实力加入并后来居上。前10月CATL占
老话说:“路遥知马力日久见人心”,对新能源汽车来说也是一样,续航依旧是其生命线般重要的存在。基于电动汽车对续航能力的高要求,拥有高能量密度的NCM811电池开始成为趋势。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj作者:柴山山)虽然未大批量投入使用,但据起点锂电大数据记者了解,
北极星储能网获悉,4月27日,湖南中科电气股份有限公司发布关于投资建设海外锂离子电池负极材料一体化基地项目的公告。公告指出,为进一步实施公司国际化发展战略、扩大海外市场业务规模并满足下游客户的需求,公司经过多次考察、调研和多方比较,拟先试先行,通过公司控股子公司湖南中科星城石墨有限
据长沙工信消息,4月18日,位于宁乡高新区的湖南阿斯米新材料有限公司自主研发的万吨级锂离子电池负极前驱体生产线正式启动,这是全球首台套万吨级锂离子电池负极前驱体连续自动化生产线。据了解,阿斯米公司投资30亿元建设锂离子电池石墨负极材料生产及相关设备制造基地项目,一期投资8亿元,设计年产
全球性的资源保护下钠电池及其他新的电池技术或将蹚出一条新路中国是锂电消费大国,相对来讲,中国本身是一个富锂大国,但中国的盐湖锂资源及其品位要弱于南美三国,大规模开采及产能提升的爬坡周期较长,难以实现经济且大规模开采,预计国内市场海外锂占比将长期维持在85%-90%之间。去年来虽然锂价“
百川股份公告,近日,公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“年产1.5万吨石墨负极材料(1万吨石墨化)项目”已完成竣工验收,正式投产;“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”、“锂电池回收利用项目”已完成相关部门验收手续,进入生产阶段。子公司宁夏百川科技有限公司实施的“正异丁醛及
硅宝科技3月18日在投资者互动平台表示,公司已建成1000吨/年硅碳负极材料中试生产线,产品在动力电池厂客户送样测评中,产品性能优异,得到客户好评,目前正在根据客户需求进行批量供货。
北极星储能网讯,3月16日下午,大同市新荣区人民政府、武汉天钠科技有限公司与和阳光新能源开发股份有限公司钠电池材料项目签约仪式在新荣经济技术开发区举行。新荣区委副书记、区政府代区长、新荣经开区党工委书记郭立东,武汉天钠科技有限公司董事长、总经理韩建涛,阳光新能源开发股份有限公司华中
北极星储能网讯,3月17日,尚太科技发布投资者关系活动记录表显示,公司目前正在积极寻找优质的外协厂商合作,为第二季度开始委外石墨化加工做准备。1、请介绍一下公司2023年四季度和2024年一季度的排产情况、库存、出货情况?答:原则上,公司根据市场需求情况及备货政策适时动态调整公司的产能利用率
北极星储能网获悉,尚纬股份3月8日在回复投资者提问时表示,公司动力储能电池负极材料一体化首期4万吨负极材料暨配套基础设施项目正在积极稳步推进中,具体项目建设进展情况请关注公司定期报告相关内容。公司严格按照相关法律法规及时履行信息披露义务。
北极星储能网获悉,3月4日,在邛崃市的四川紫宸科技项目建设现场,占地面积2000多亩的土地上一座座白色的标准化厂房已经拔地而起。四川紫宸科技项目总投资115亿元,目前是全球新能源锂电池负极材料开工建设面积最大的产业基地,完全建成后将实现年产28万吨负极材料成品。目前,该项目一期10万吨负极材
北极星储能网获悉,贝特瑞3月1日披露的投资者关系活动记录表显示,截至目前,负极材料领域,公司已投产产能为49.5万吨/年;高镍三元材料领域,公司已投产产能为6.3万吨/年。2024年,印尼年产8万吨负极材料项目正在建设中,高镍三元材料整体产能也有望增加,同时,山西瑞君和云南贝特瑞石墨化产能也会陆
2月29日,芦山县年产6万吨锂电池负极材料高温提纯生产线建设项目签约仪式举行。县委书记杨俊出席仪式并致辞。县委副书记、县长岑永杰,县政协主席朱文华,县委副书记陈强,福鞍控股有限公司董事长吕世平,福鞍控股有限公司总经理、中科(辽宁)实业有限公司总经理张轶妍出席仪式。
湖南裕能4月28日在互动平台表示,公司是宁德时代重要的磷酸铁锂供应商,公司产品质量稳定、循环次数高、放点容量大、能量密度高等优势,多项性能优势突出,特别是新产品YN-9系列和CN-5系列,性价比优势和性能优势较强,公司产品应用于宁德时代的多款电池中。
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,4月28日,中国龙工在福建龙岩总部举办搭载宁德时代全新一代长寿命电池的电动装载机首发下线仪式,这是宁德时代装载机专用长寿命电池的首次落地。目前搭载宁德时代电池的电动装载机已超1万余台,工作时长超过2万小时的装载机已达300余台。宁德时代在装载机及工程机械
北极星储能网获悉,据宁德时代官微,4月27日,公安部交科所、宁德时代、时代智慧、滨湖山水城在江苏无锡滨湖签署合作协议,共建太湖湾车联网创新中心(智能汽车运行安全检验中心),旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策,为新能源汽车和动力电池安全和高质量发展提供支撑。
北极星储能网获悉,据济宁能源集团消息,4月26日,济宁能源集团与宁德时代召开交流座谈会,双方围绕深化合作进行了深入交流。宁德时代新能源科技股份有限公司船舶事业部、宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡表示,宁德时代将在双方原有合作的基础上,进一步增强共识、保持密切沟通,并根据自身的产业
北极星储能网获悉,据星星充电消息,4月25日,星星充电与宁德时代正式签署首家战略合作协议,未来双方将就大功率充电以及充检一体化技术研发、充电基础设施建设等领域展开深入合作,实现设备、平台、数据等多方面的互联互通,不断向共建全球最大“超充网”的伟大目标迈进,进一步推动新能源汽车及充电
2024年4月25日,北京国际汽车展览会首日,宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池,到今天发布神行PLUS,宁德时代用8个月时间,再次刷新磷酸铁锂电池纪录。宁德时代首席科学家吴凯博士1000km超长续航,真正让出行无忧神行PLUS电
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
“我国有望在1-2年内将攻克600Wh/kg氧化物/聚合物复合电解质固态电池。”近期,中国科学院院士、南开大学副校长陈军表示,“全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点,以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。”无独有偶,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今年年初也曾表示,全固态电
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!