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中国动力电池行业发展概述
新能源汽车市场发展迅猛,带动电池装
机量高速增长
从2011年开始,中国新能源汽车市场有了一个初步的发展,随着补贴政策的大力支持,新能源汽车也出现了爆发式的增长,2014至2015年新能源汽车销量的增速都在300%以上,后续几年的增长率也在不断提高。因此,动力电池也理所当然的迎来了一个新的发展阶段,自2014年开始,动力电池的装机量相比于2013年也出现了一个急速的上升,2014至2015年每年的动力电池装机增长率也都在300%以上,之后从2016年到2018年,中国的动力电池的装机量也都在随着新能源汽车的销量不断增长。可以说,新能源汽车市场的蓬勃发展造就了动力电池市场的繁荣。
中国动力电池行业发展概述
多国公布燃油车禁售日期,动力电池行
业迎来机遇
为实现《巴黎协定》目标,欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车,并为淘汰燃油车订下明确时间表,目前已有英国、法国、德国、荷兰、挪威、印度等国已经公布或计划公布燃油车禁售时间。汽车巨头们早已闻风而动,为求未来生存发展,目前几乎所有主流车企在全球都已有所行动,大众、奔驰、宝马、奥迪等传统车企都在进行电动汽车的布局,动力电池的市场需求量有望急速增长。
中国动力电池行业发展概述
动力电池企业数量逐年减少,行业集中度不断提高
随着新能源汽车行业的发展,动力电池行业也在逐渐走向风口,2013-2016年动力电池企业出现了井喷式的发展,但自从2016年补贴政策开始变化,随之而来导致一些中小型的动力电池企业无法维持正常经营,从而被市场所淘汰,截止2018年6月动力电池企业已经下降到105家,预计2018年底还会进一步减少。与此同时动力电池市场份额也逐渐在向头部企业聚集,2016年-2017年动力电池行业集中度不断提升,龙头企业开始凸显自身的市场地位,动力电池是电动汽车的动力来源,其技术水平直接关系到电动汽车的续航能力,因此市场上的需求越来越转向为高端产品,低端产品的竞争力较低,需求的高端化加剧了动力电池市场的淘汰速度,使得行业集中度进一步提高。
中国动力电池行业发展概述
动力电池技术不断发展,磷酸锂铁与三元锂成为主流
目前根据电池材料的不同,动力电池可以分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钴酸锂,主流动力电池以磷酸铁锂(LFP)和三元锂(NCA镍钴铝和NCM镍钴锰)为主,磷酸铁锂相对于三元锂电池在稳定性上会比较高,在客车电车领域有事较大,但能量密度较低,而三元锂正好相反。近年来三元锂的装机量在逐渐超越磷酸铁锂,但从近期来看,比亚迪对磷酸铁锂电池仍旧比较看好,在安全性有保证的前提下能量密度也在不断提高;三元锂方面,我国主要以NCM(镍钴铝)为主,其中按照三种元素的配比又可以分为333、523、622、811等,现在主要应用的是NCM 523和622,而811尚未大规模应用;NCA能量密度比较高,对生产条件要求苛刻,目前只能在圆柱形单体中应用,主要有松下等日韩企业生产,主要在特斯拉车型上使用。但未来高镍化是三元材料的主要趋势。
中国动力电池行业发展概述
动力电池产能结构性过剩,多家企业净利润大幅下跌
据中国汽车技术研究中心统计,2017年,动力电池规划产能为228Gwh,而实际出货量仅为37.6Gwh,动力电池产能已出现严重过剩,但只是低端产能的过剩,占据动力电池市场半壁江山的宁德时代依旧宣称产能不足,优质的动力电池产能仍旧很低。另一方面,多家企业利润下降的主要原因是因为补贴的大幅退坡和市场竞争的加剧,而且当前政策和市场都指向优质动力电池,随着日韩电池返场中国,非头部的中小企业也将面临巨大冲击。
动力电池行业发展现状
动力电池行业不断探索,在发展中逐渐走向成熟
从2001年开始,动力电池行业有了个一个初步的发展,直到2008年以后,通过一些大型的国际活动提升了电动汽车的地位,使得动力电池企业如雨后春笋般进入市场,前期是在市场上出现了一定的繁荣。但快速的发展是会产生一些问题,当国家补贴进行了延缓之后,“裸泳”的人便会退出历史的舞台,经过一些前期对一些问题的重新思考和调整,加之补贴政策的落地,从2014年开始,动力电池企业进行了二次发展,动力电池企业也不断增多,但市场对高质量、高技术含量的产品需求也在不断提高,这样一些头部企业逐渐开始占据市场的主导地位,而一些小型的动力电池企业正在面临被淘汰的尴尬局面。
动力电池行业发展现状
动力电池产业链快速发展,全产业链协同效应凸显
产业链通常分为上中下游,本身动力电池应当算新能源车的中游环节,上游是锂、钴锰镍、石墨等原材料,下游就需要组装电池成品了,在动力电池这个环节又可以分为正负极、电解液、隔膜、电芯、电池Pack以及BMS,动力锂电池电芯主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液构成。正极材料为电池提供锂离子,占电池总成本的30%-40%,其性能直接决定了动力锂电池容量上限,是产业链的核心部分。
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在“双碳”目标驱动下,新型储能产业经历了政策红利推动的爆发式增长,但也因政策波动、低价内卷、技术瓶颈等问题陷入阶段性困境。随着2025年“强制配储”政策正式退出历史舞台,储能行业迎来从“政策驱动”向“市场驱动”的深度转型。与此同时,国内价格战白热化叠加海外市场需求及壁垒激增,中国企业
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储能行业加速“洗牌”。2025年2月,136号文明确不得将储能配置作为新能源项目核准的前置条件,4月底,394号文明确要求实现电力现货市场全覆盖。中国新能源产业的“政策风暴”正在推动储能行业的市场化加速前行。在储能行业价值重构、技术博弈的双重压力下,一面是头部企业加大研发投入、出海寻求机遇等
5月7日,宁德时代于德国慕尼黑电池储能展发布TENERStack,这是全球首款可量产的9MWh超大容量储能系统解决方案。其在系统容量、部署灵活性、安全性与运输效率等维度均实现突破,标志着大储技术迈入新时代。容量突破,整体建站成本优化20%TENERStack采用宁德时代高能量密度电芯,具有五年零衰减特性。与
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂电产业链上市公司高质量发展白皮书(2025年)》。白皮书统计显示,2025年,纳入EVTank统计范围的140家锂电产业链上市公司中,有77家公司单独披露了2024年度ESG独立报告,仍有63家企业未披露,披露率为55%。表1:2025年度锂电产业链上市公司ESG
北极星储能网获悉,5月9日,时代星云与可再生能源企业YOU.ONENERGIASA在2025年欧洲太阳能展(IntersolarEurope2025)上达成战略合作。根据协议,双方将在储能领域开展深度协作,通过技术资源共享与市场经验互通,共同推进清洁能源解决方案在全球市场的规模化应用。YOU.ON作为巴西领先的可再生能源服务
据中国汽车工业协会分析,4月,汽车市场总体表现良好,产销较去年同期实现平稳增长。其中,内需潜力加快释放,起到较好支撑作用;出口在外部环境急剧变化形势下保持稳定;新能源汽车表现活跃,产销延续快速增长态势。
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1月4日,锂源科技印尼生产基地磷酸铁锂产品成功出货,为中国铁锂厂海外最先开始量产的企业。据了解,锂源科技印尼生产基地总规划产能达12万吨,一期3万吨的年产能已建成,二期9万吨的产线建设也已蓄势待发。且公司已与LGES、BlueOval等国际顶级电池制造商锁定五年期供应协议。24年12月,常州锂源及亚太
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中工汽车网消息,5月6日,天眼查财产线索信息显示,京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司,申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标,国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域,当前商标状态均为等待实质审查。这一动作被业界普遍解读为,京东将正式布局自动驾驶出租车赛道的信
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北极星储能网获悉,4月30日,LG新能源发布2025年第一季度业绩报告,显示,公司第一季度整体营收为6.3万亿韩元,环比下降2.9%,同比增长2.2%;营业利润为3,750亿韩元,税息折旧及摊销前利润率为20%,实现扭亏为盈。本季度营业利润包含了4,580亿韩元的《通胀削减法案》(IRA)税收抵免额。按照5月8日汇率
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