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整车企业:比亚迪、北汽新能源、奇瑞前三
目前,国内实力较强的整车企业都将业务拓展到上游产业链,凭借资本优势,整车企业通过收购、战略合作等方式将BMS业务纳入版图。国内主流企业比亚迪、北汽、奇瑞、长安、吉利等均有专门的BMS研发团队或业务,江淮汽车则通过与华霆动力进行战略合作的方式,来布局BMS领域。
2018年比亚迪BMS装机量为22.5万辆,绝大部分是乘用车,占比达到94%,全部供应自家车型;客车BMS装机量为1.2万辆,占比5%,主要配套比亚迪和广汽比亚迪;专用车BMS装机量为775辆,占比仅为0.4%,除了绝大部分供应自家车型外,还为北京华林、山东泰开、徐州工程等提供配套。
北汽新能源排名第4位,装机量为9.5万辆,绝大部分为乘用车,占比达到94.70%,全部配套自家车型;专用车占比为5.3%,主要配套北汽新能源、北汽和昌河汽车,没有配套客车。
奇瑞排名第7位,装机量为3.4万辆,全部为乘用车,为奇瑞汽车和奇瑞商用车提供配套。
重庆长安排名第11位,装机量为2.1万辆,绝大部分为乘用车,占比达到91.7%,为重庆长安和合肥长安提供配套;专用车占比8.3%,为重庆长安和山西原野提供配套。
蔚来汽车排名第17,装机量为1.26万辆,全部为蔚来汽车提供配套。
电池企业:宁德时代、卡耐、比克前三
目前,国内排名前列的电池企业主营业务覆盖了从电芯到电池包的全过程,包括电芯、BMS、PACK等多个环节,将BMS配备在自行研产的动力电池系统中。
2018年宁德时代BMS装机量排名第2,装机量为19.7万辆,其中乘用车占比65%,主要配套客户有北汽新能源、豪情、东风、广汽、威马、吉利、东风等;客车占比26%,主要配套宇通、中通、湖南中车、厦门金旅、金龙、厦门金龙、安凯汽车、申龙、江铃、北汽福田等企业;专用车占比9%,主要配套东风、江铃、吉利、上汽大通、宇通重工、福建龙马等企业。
卡耐排名第12,装机量为2万辆,全部为上汽通用五菱提供配套。
比克排名第14位,装机量为1.9万辆,乘用车占比93.6%,主要配套领途、海马、郑州日产、上汽通用五菱、东风、东风柳州、东南汽车、江南汽车等;专用车占比6.4%,主要配套东风、一汽、重庆长安、金龙、海马、北汽福田、江铃等。
国轩高科排名第16,装机量为1.5万辆,乘用车占比0.40%,主要为吉利旗下豪情汽车提供配套;客车占比21.5%,主要为安凯、中通、申龙、珠海广通、南京公交、山东沂星等企业提供配套,专用车占比78.1%,主要为奇瑞商用车、上汽商用车、新楚风、江淮、中通、普朗特、成都大运、湖北三环、上汽大通等提供配套。
哈光宇排名第18,装机量为1.2万辆,全部为江铃、重庆长安、豪情、领途、吉利等企业的乘用车提供配套。
第三方企业:上海捷能、亿能、华霆动力前三
当前在BMS领域,第三方专业BMS企业、电池企业和整车企业呈现三足鼎立的局面,第三方企业在技术布局、人才配备等方面具有较高的专业性,同时参与的企业数量也最多。在整车企业、电池企业布局BMS的局面下,第三方企业的市场份额被进一步压缩。
2018年BMS装机量排行中,上海捷能排名第3位,装机量为10.8万辆,全部为乘用车,主要配套上海汽车、上汽通用等企业。
亿能排名第5位,装机量为5.9万辆,其中乘用车占比95.40%,主要配套江淮、江铃、长城、海马、一汽、卡威、北汽等企业,客车占比0.2%,主要为宇通配套,专用车占比4.4%,主要配套江淮、北汽、云南航天神州、东风、江铃、陕汽、山西成功等。
华霆动力排名第6位,装机量为3.7万辆,占比99.4%,主要为江淮、吉利、豪情、云度、上汽通用、东南汽车等提供配套,专用车占比0.6%,主要为赣州汽车、山东凯马、江西玖发等提供配套。
电装电子排名第8位位,装机量为3.2万辆,全部为天津一汽丰田和广汽丰田的乘用车提供配套。
贵博新能源排名第9位,装机量为2.6万辆,全部为奇瑞汽车乘用车提供配套。
PREH排名第10为,装机量为2.16万辆,全部为华晨宝马提供配套。
杭州杰能排名第13为,装机量为1.95万辆,乘用车占比99.3%,主要为江南汽车提供配套,专用车占比0.7%,主要为江南汽车、新山地新能源提供配套
科列技术排名第15位,装机量为1.88万辆,其中87.80%是乘用车,主要配套东风、江南、东风小康、汉腾、金康、上汽通用五菱等,客车占比为0.7%,主要为中植一客成都、陆地方舟提供配套,专用车占比11.5%,主要为东风、成都大运、福建新龙马、赣州汽车、舒驰等提供配套。
创驱新能源排名第19位,装机量为1.2万辆,全部为乘用车,为重庆长安、东风柳州提供配套。
威睿电动排名第20位,装机量为1.1万辆,全部为乘用车,为吉利及其旗下豪情汽车提供配套。
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NE时代根据新能源乘用车终端数据统计,2024年中国新能源终端销量突破1000万大关,其中纯电销量超过620万辆,占比58.5%。但纯电的增速要弱于插混,前者仅27%,后者则达到了93%。全年,动力电池装机量为459.3GWh,同比增长40.8%。#x25A0;在电芯领域,宁德时代的突破点在插混,接下来是换电。蜂巢能源、欣
北极星储能网获悉,根据新能源乘用车终端数据统计,2024年11月中国新能源乘用车销量超过近123万辆,同比增长61.7%。其中,纯电车型销量约75万辆,占比60%,同比增速为44%。插混车型销量为48.7万辆,占比40%,同比增速为99.5%。插混市场依旧保持高增速。■在动力电池领域,宁德时代和弗迪电池依旧占据市
2024年7月,中国乘用车动力电池装机量达到37.7GWh,同比增长达到39%,继续维持快速增长态势。PACK装机量和BMS的装机量达到88.1万套,同比增长46.2%。在电芯领域,宁德时代依旧牢牢占据行业头部,市场份额稳定在44%左右。难能可贵的是,在价格战愈演愈烈的情况下,宁德时代上半年虽然营业收入有所下滑,
2024年上半年,中国乘用车OBC装机量为392万套,同比增长38%。BMS装机量为403万套,同比增长38.5%。OBC产品中,弗迪动力、威迈斯和特斯拉分别位列前三。其中弗迪动力和威迈斯的市场份额合计超过了50%。华为数字能源和汇川联合动力是增长最快的两家企业,其中华为数字能源的增速超过400%,汇川联合动力也
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就当前技术趋势看,由于储能系统深度充放电的特性,在充放电末期电池组内的电芯容量一致性会对储能系统可用容量产生影响,为了保证电池组内单体电池的一致性,要求储能具有很强的电池均衡管理能力,这就需要依托BMS技术来实现。安全性是当前储能行业最受关注的焦点之一。BMS(电池管理系统)技术正是提
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