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申请国家申请量
申请国家申请量分析可知,日本专利申请量为1248件,高居榜首,同时韩国、美国、德国的专利申请量分别为680、547、387件,体现了这些国家在氢燃料电池车领域的研究力度和研发实力。
申请人公开国家
通过申请人公开国家(不包含中国)分析可以看出,专利申请量较多的韩国现代、日本本田、丰田株式会社均在国外进行了专利布局,从侧面体现出氢燃料电池在汽车行业竞争的激烈程度。
申请人申请趋势
由申请人年度申请量分析中我们可以看出专利申请人的专利申请趋势,进而分析其研发趋势。我们可以看出,2000年后韩国现代在氢燃料电池领域的专利申请数量始终较高,可见韩国现代将氢燃料电池研发作为品牌核心竞争力。
日本本田和日本丰田每年也在氢燃料电池领域申请一定数量的相关专利,其中日本本田的专利年申请量在2005年达到峰值,实现了专利暴发。
日本日产在2000年后也在氢燃料电池领域投入了研究,但在2008年后却鲜有相关专利申请,其原因可能是研发战略发生了转移。
总结
市场启示
在氢燃料电池产业中,日本、美国、韩国是氢燃料电池专利的主要产出国,专利的产出情况说明了对应国家技术创新的重视程度。
日本、美国的重点企业在氢燃料电池领域中占有重要地位,基本掌握了该领域的核心技术。日本注重核心技术的研发,并善于通过核心专利和布置外围专利在众多领域中层层壁垒。
近年来,中国的氢燃料电池也迅速发展,申请量虽逐年增加,但也受到了国外车企的专利技术冲击,因此中国的氢燃料电池研发企业在发展国内市场的同时,面临着巨大的压力和知识产权的风险。
专利布局启示
通过分析可知,近几年来氢燃料电池技术领域的相关申请发展迅速,申请量逐年增加,申请人在该领域的布局也逐渐加强,在氢燃料电池行业发展迅猛的多为日本、美国、韩国的汽车厂商,这些厂商的专利不仅数量多而且技术含量也很高,氢燃料电池的核心技术大部分已被他们所掌握,这对我国专利申请造成巨大的压力。
而且各个国家的申请重点都在氢燃料电池及其制造领域、储存氢领域,我国的专利涉及的核心领域并不多,导致在专利技术方面没有主导权。
因此,面对重重困难和压力,我国要提升氢燃料电池领域竞争力,缩短和日本、美国的差距,作为政府不仅要加大力度支持,更要对专利促进政策进行阶段性定位,从偏重数量激励转变为以“质”为核心,构建良性运转的创新制度体系,作为企业应充分利用高校和科研单位的技术优势加强对核心专利的深入研究,并围绕核心专利不断进行应用性的开发研究,申请众多的外围专利,再利用外围专利进一步覆盖技术领域,构筑外围专利网,形成攻防体系,在激励竞争中赢得主动权。
技术创新启示
建议国内氢燃料电池领域的重点企业及高校,形成一个集中的氢燃料电池技术联盟,对燃料电池技术进行统一、集中调研。
首先,在调研过程中了解和学习氢燃料电池目前的专利技术,去其糟粕取其精华,对其进行深加工,形成自主规避方案和自主知识产权;
其次,在氢燃料电池技术空白区域进行统一扫荡,形成外围防御型专利,克制竞争对手的外围技术延伸;
再次,集中国内企业和高校相关领域的高科技人才,针对氢燃料电池发展的重点领域及所面临的技术难题进行高强度的封闭式研发,打破被动局面,抢先占据氢燃料电池某些发展方向上的专利制高点。
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