比亚迪的“重磅炸弹”

2019年3月28日，连续4年的全球新能源汽车销量的冠军比亚迪，发布它的了旗舰版电动车型——全新一代唐EV。

（来源：微信公众号“建约车评”；作者：余建约）

全新一代唐EV的推出，意味着在攻陷了中国的插电式混合动力市场之后，比亚迪开始向纯电动这个细分市场发起猛烈的市场攻势。

全新一代唐EV的发布，对于燃油车市场而言，将会是一颗“重磅炸弹”，它很可能意味着一些转折点;对于外资汽车品牌而言，这也是一颗“重磅炸弹”，它意味着中国汽车的势力，在另外一个细分市场开始崛起。

纯电动汽车的浪潮已经掀起来了。

在欧洲，大众汽车集团为了让德国All in纯电动车，几乎和德国汽车工业协会翻脸，甚至扬言要退出这个组织。

在美国，特斯拉的销量继续高歌猛进，据彭博社预测，该公司Q1的产量将达到78132辆，同比增长701.8%。

在中国，1-2月份新能源汽车累计卖出了14.2万辆，同比增长132%。其中纯电销量达11.1万辆，同比增长187%。无论是绝对值还是增量，纯电动汽车都已经成为新能源汽车主流。

比亚迪公告显示 ，1-2月份，该公司纯电动汽车销量同比增长达3637.09%。

所有的人都知道，混合动力汽车是过渡阶段。但是，没有人知道拐点在什么时候到来。

现在，拐点的信号正变得越来越清晰……

在这个电动车替代燃油车的浪潮之中，中国本土的汽车品牌，将有望实现自己的品牌向上。

一

插电式混合动力的存在，是因为是纯电动汽车在价格、续航里程、充电的便捷性等多个方面，还难以与燃油车PK，因此需要一个过渡型的产品，既能够享受电动车的便利，又没有里程焦虑。

随着电动车产业链日趋变得成熟，纯电的上述问题正在不断被解决。

1.全球动力电池产业在高速发展，能量密度提升超乎想象。这就意味着容量为80度左右的电池，在续航里程上能够与燃油车匹敌。

2.在中高级轿车这个细分市场，纯电动汽车在价格上，已经开始具备与燃油车差不多的竞争力。

3.充电依然是一个挑战，但这个问题正在不断地好转。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟在3月11日发布的数据显示，截止2018年2月份，中国充电桩累计保有量已经达到了86.6万个，同比增长了76.8%。另外一组数据更具有说服力，他们对近期购买的75.1万辆电动车进行抽样调查，发现69%的购买者，都会安装私人充电桩。

对于电动车的车主而言，如果拥有私人充电桩，电动车的加电体验将会远超燃油车的加油体验。在中国，虽然车位不足是普遍的问题，但拥有自家车位的“土豪”的数量依然是惊人的。

在解决了上述的短板之后，纯电动车面对燃油车和插混，剩下的都是优势了。

1.在性能上，电动车可以轻松地秒杀掉燃油车。

以比亚迪全新一代唐EV为例，其最大输出功率为360kW，最大输出扭矩是660 N·m，0-100km/h的加速时间为4.4s。这个数据，可以干掉市面上绝大多数的超级豪车。

对于电动车主而言，在红绿灯下并排等灯时，起步秒掉保时捷只是其中的一种存在感。优秀的加速性能，更大的价值在于，可以在更短的时间完成超车，极大地缩小超车时并排行驶的时间而提升安全性。

2.电动车能更好地支持智能驾驶和智能体验。

电动车的动力输出是线性的，没有任何因内燃机迟滞所引起的不快。线性的动力输出，对各种线控以及安全性，具有决定性的意义。

车评君曾经试驾过一款高端燃油车，当时在试这个车型的AEB功能，差一点就造成追尾。因为燃油车的制动助力来自于发动机，但发动机在不同的转速之下，输出的扭矩是不一样的，这就意味着助力的效果在不同的转速之下，完全不一样，而且反应的速度比电动助力慢一个数量级，所以体验不好是必然的。

电动车在整车OTA、车载娱乐系统和车联网控制APP方面，比燃油车的体验也好很多，因为可以电动化之后，几乎整个汽车，都可以通过软件控制和定义。

3. 电动车的空间利用率更高。

燃油车和插混以及纯电相比，在发动机不开的静止状态下，空间利用率低于插混和纯电。比如，在太阳光的照射之下，燃油车如果不开启发动机，空调就无法工作，如果保持汽车门窗闭合，车内温度在十几分钟内，就会令人无法容忍。在北京的春天，摇下门窗玻璃的后果很严重，不是吃土，就在吃春天漫天飞舞的柳絮中凌乱。

插混和纯电，在静止状态下均可愉快地使用空调，以及空气净化器。

这使得很多电动车的车主，已经渐渐地将私家车当做“第二空间”。在停车等人的时候，更愿意在车内，而不是去找个咖啡馆等着。现在，中午在车内午休，已成了电动车车主的一个日趋频繁的使用场景。

相对于电动车而言，燃油车几乎不能远程启动空调，预热车内的温度，而这是电动车的标配。

4.电动车使用成本低油车一个数量级。

在拥有私人充电桩的情况下，使用夜间电充电，电动车每年的能源使用成本几乎可以忽略不计，非常地令人感到幸福。

而且，在把庞大又极度复杂的发动机和变速箱替代掉之后，电动车的维修和保养的工作，得以大幅度地降低了。

纯电和插混相比，优势也很明显。

插混结构过于复杂。在一台车上，同时放了两套动力总成系统，这会增加空间布置、系统集成的难度。此外，也会增加重量。

越复杂的结构，在稳定性和安全性上越不可靠。与此同时，复杂的结构会增加装配的难度，降低制造效率。

插混和纯电相比，因为结构的复杂性，在NVH等舒适性也处于劣势。插混车内空间的利用率，低于燃油车，而燃油车又比纯电差很多。

以上种种优势，都使得纯电动车，在与插混以及燃油车相比时，用户的体验更加友好。

在这样的背景下，在燃油车产业漫长的防线上，从高端车市场开始，正在不断地被电动车攻陷。

二

比亚迪全新一代唐EV，综合补贴后售价25.99万元-35.99万元，也许会是第一款在中高端市场，攻陷燃油车城池，并在销售上获得巨大成功的本土电动车产品。

这是王传福期待已久的攻势，为了这一刻，22万比亚迪的员工苦等了11年。

看看比亚迪全新一代唐EV的数据：

百公里的加速4.4s，这是截止目前为止，中国本土汽车公司制造的加速性能最好的量产车。宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7的顶配，这些豪华SUV，价格在80-90万元的样子，均搭载3.0T的发动机，其百公里加速的表现分别为6.5s、6.4s和6.2s。奔驰EQC的数据是5.1s，奥迪e-tron的数据是5.7s。

这就导致了这些品牌的车主，在路上需要格外注意，在任何情况之下要避免与比亚迪全新一代唐EV正面PK加速，以免尴尬。

比亚迪全新一代唐EV，电池容量为82.8度，NEDC综合续航里程超过500公里。这个数据，吊打了奔驰EQC、奥迪e-tron。是截止目前，续航里程仅次于特斯拉Model X 100D的中大型纯电动SUV。

与此同时，比亚迪方面公布，全新一代唐EV 600D的百公里电耗为17.9度电。这个数据，优于它同级的所有的纯电竞争对手，包括特斯拉Model X、奥迪e-tron、奔驰EQC。

全新一代唐EV在续航以及百公里电耗方面的竞争优势，在很大程度上，来自于整车轻量化。这款纯电动SUV的整备质量仅为2295kg，这个数据已经逼近接近同级别的燃油车的整备质量了。

比特斯拉Model X轻7%，而奔驰EQC整备质量为2425kg，奥迪e-tron的整备质量为2490kg。

奔驰与奥迪，在整车重量上处于劣势，很重要的一个原因，恐怕是在动力电池上的劣势。

比亚迪全新一代唐EV，Pack能量密度为161Wh/Kg，领先于奔驰EQC的123Wh/Kg和奥迪e-tron的135Wh/Kg，这个数据与用18650的特斯拉Model X相当。

电池包能量密度上的优势，使得全新一代唐EV的电池包质量为514kg，而奔驰EQC电池包的重量为650kg，奥迪e-tron的电池包重量为699kg。

此外，比亚迪在供应链上的核心优势，为他的轻量化以及性能上的出色表现奠定了基础。

三

比亚迪的全新一代唐EV的问世，让我想起了华为Mate7发布，是中国本土的手机制造商，在掌握了全产业链的核心能力之后，开始品牌向上的第一款高端智能手机产品，并大获成功。

全新一代唐EV的发布与之Mate7当时崛起的情况非常相似。

1.华为当时的情况是，整个手机产业已经向智能手机快速转型。现阶段，整个传统汽车产业也正在快速向电动车转型。

2.比亚迪对整个电动车的核心产业链的掌握，处于全球领先的位置。

截止目前，比亚迪汽车依然是全球范围内，唯一一家掌握动力电池核心技术的汽车制造商。2019年1-2月，比亚迪动力电池出货量，占到整个国内市场出货量的26.2%，仅次于宁德时代44.7%。比亚迪动力电池的出货量，在全球范围内稳居前三名。

动力电池，是典型的精密制造行业。

设想一下，一张数千米长，厚度只有6微米的铜箔，以每分钟80米的速度高速旋转缠绕，要往这张铜箔上涂上电池的正负极材料，要确保厚度的一致性，然后压实。对制造工艺的挑战是巨大的。

这些工艺的一致性越好，动力电池的能量密度，循环寿命等核心指标的性能越好，铜箔越薄，能量密度越高，缠绕速度越快，产能就越高。

所以，动力电池的制造环境，和芯片制造环境非常像，要求绝对无尘、无菌。其对环境的要求的苛刻程度，远远高于手术室的要求。

很多人很奇怪动力电池的产生建设成本和周期为何如此之长，原因在于，上述的精密制造流程，速度越高，电池的产量才会越大，但对制造的良率和产品的质量会带来很大的负面冲击。

现阶段，在中国建设1GWh产能的资本支出约为4亿元人民币。所以，10GWh的动力电池产能建设，需要40亿元人民币，如果假设每台电动车的电池容量为50度电，则10GWh的产能只能支撑一个20万辆产能的汽车工厂。基本上，20万辆产能汽车工厂的投资，也就是40亿元。

这是为何，全球最大的汽车零部件供应商——博世，在2018年3月，宣布放弃研发和制造动力电池，理由是风险太大。博世在一份声明中透露，为了进入动力电池制造行业，他们至少需要投资200亿欧元，但并不能确保成功。

到2020年的时候，比亚迪规划的动力电池产能将达到60GWh。

动力电池上的强势，将会给比亚迪带来哪些竞争优势呢?