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具体如下所示:
方形:宁德时代/比亚迪/国轩高科前三
一季度共有24家方形电池企业装机,装机量排名前十的分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、江西安驰、鹏辉、塔菲尔、北京国能和银隆,10家企业合计装机量达到98%,其中宁德时代市场份额占据半壁江山,宁德时代和比亚迪两家合计市场份额则超过了89%,可见方形电池领域已被两大巨头牢牢把控,市场高度集中。
从应用领域来看,乘用车装机量7.67GWh,占比76%,客车装机量1.97GWh,占比19.5%,专用车装机量0.46GWh,占比4.5%。
方形电池具有可塑性强、结构强度高、忍受机械载荷能力好、电池内阻小、寿命长、成组后的能量密度下降小、空间利用率高等优势,目前仍然是动力电池装机量的主流电池类型,占整体的比重达82%,从增速来看,同比增长达205%。
软包:孚能/多氟多/卡耐前三
软包领域,一度共有17家企业装机,装机量排名前十的企业分别是孚能、多氟多、卡耐、捷威、桑顿、万向一二三、河南锂动、宁德时代、盟固利和亿鹏,10家企业市场占有率合计达93%。
从应用领域来看,其中88.8%用于乘用车,5.4%用于客车,5.8%用于专用车。目前软包电池整体装机量基数还比较小,占整体的比重不足10%,这是因为许多大厂的产能还未完全释放,但是与去年同期相比,软包电池装机量增长已超过200%。
据起点锂电大数据不完全统计,截止目前透露新建或投产的软包电池项目就达10余起,合计总产能超过100GWh,投资主体包括万向一二三、亿纬锂能、捷威动力、远景AESC、SKI、丰盈科技、福斯特江苏等企业。
由于软包电池能量密度更高,在乘用车领域应用优势明显,目前包括上汽通用、一汽-大众奥迪、众泰、长安、北汽等车企主要采用的是软包电池。
近年来动力电池领域的大资本事件都发生在软包领域,包括复星投资捷威、恒大入股卡耐、远景收购AESC等,这些巨无霸入局软包电池,纷纷是看中软包电池在高端乘用车领域的增量空间。
值得注意的是,今年一季度宁德时代软包电池已为东风汽车的东风日产牌轿车配套900辆,装机量达34.2MWh,在软包领域排名第8。目前宁德时代量产的软包NCM 523电芯能量密度达250 Wh/kg,2019年将量产的软包NCM 811电芯能量密度达300 Wh/kg。在软包领域“半路出家”的宁德时代在技术和应用方面进展可谓神速。
圆柱:国轩高科/比克/银隆前三
一季度共有20家圆柱企业装机,装机量排名前十的分别是国轩高科、比克、银隆、力神、联动天翼、福斯特、松下、三洋能源、宇量和横店东磁,10家企业市场占有率合计达98%,其中国轩高科和比克旗鼓相当,银隆和力神平分秋色,联动天翼和远东福斯特不相上下。
在三种类型的电池中,一季度圆柱电池的装机量占比最低,只有8%,从增速来看,也远远低于方形和软包电池。圆柱电池在动力领域日渐式微已是不争的事实,因此各圆柱企业也在纷纷调整战略寻求新“出路”。
一方面,比克、力神、亿纬锂能、智航新能源等头部企业,或升级产品,推出21700大容量电池,导入NCM811、NCA等高镍材料,或布局方形、软包电池,多种路线齐头并进;另一方面,二三梯队的圆柱企业开始转向电动自行车、小动力、储能等领域。
例如智航新能源将新增6Gwh方形电池,主要面向乘用车市场,目前厂房已建成,预计今年下半年启动投产。
卓能电芯产能将逐步转移小动力领域,今年公司将会侧重于两轮和三轮电动车、小储能等小动力电池市场。
海四达将在电动工具及储能领域重点发力,同时新增2条18650/21700锂电池全自动生产线,新增产能2GWh/年,新工厂预计在2019年开工建设。
德朗能一方面开拓国际市场,一方面在家用储能、个人护理等细分领域寻求发展,未来规划50%的产能用于新能源汽车,其余的转到国际市场和其他细分领域。
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5月20日,《美国化学会会刊》刊发了一则论文显示,中国科研领域在全固态电池失效机制研究方面取得重要突破。中国科学院金属研究所联合加州大学尔湾分校组成的团队,首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学,破解了固态电池短路难题。来源丨北极星电池网受
在新能源行业,从来没有一种电池能解决所有问题。大储追求低度电成本和长循环寿命;工商储注重模块化灵活配置,同时兼顾高安全性和经济性;动力电池聚焦快充、高能量密度和超长循环——不同的场景,对电池性能的要求不甚相同。如果试图用单一技术路线满足所有需求,就像用同一把钥匙开所有的锁,结果只
全固态电池,因其超高比能、本征安全的优势,成为了突破传统液态电池技术桎梏、开启可持续能源高效运用的“金钥匙”,高能数造(西安)技术有限公司自创立伊始,便以“让电池更高能·让产品更高能”为使命,致力于开发先进的固态电池与干法电极产线整体制造解决方案,以前瞻的战略眼光和深厚的技术底蕴
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圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革,其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景,一场围绕终端应用的争夺战已经打响,以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局,制造效率与标准化优势
北极星储能网获悉,6月30日消息,惠州亿纬锂能股份有限公司向港交所提交上市申请,独家保荐人为中信证券。申请书中显示,本次募集资金将主要用于匈牙利项目建设、马来西亚项目第三期建设。匈牙利项目已开工建设,预计将2027年投产,规划产能为30GWh。计划生产的主要产品为动力电池,主要为46系列大圆柱
电芯作为能源存储的核心,电芯的全性能直接关系到用户生命财产安全,远东电池凭借其自主研发的圆柱电芯技术,全系高容量电芯、高倍率电芯和中倍率电芯,全系列产品已通过CCC认证。技术革新筑牢安全基石远东电池依托16年圆柱电池研发经验,推出全系列高安全、高比能圆柱电芯,以技术创新破解安全难题。
北极星储能网获悉,6月26日,远东股份在互动平台表示,目前固态电池相关产品处在小试样品开发阶段;半固态电池相关产品已完成开发,正式启动市场推广工作。未来,远东电池将针对关键领域布局全极耳21700,以及4680、4695大圆柱电池,搭配固态电池体系,满足客户对高倍率、高比能、长续航电池的需求。
2025年,136号文、394号文、江苏分时电价等政策的落地,标志着储能行业进入“价值竞争”的新纪元。强制配储政策的取消与电价市场化机制的推进,终结了“低价内卷”的野蛮生长阶段,倒逼企业从“规模扩张”转向“技术深耕”,从“设备堆砌”转向“价值创造”。站在储能行业新一轮变革的起点,企业的核心
全球供应链加速重组的背景下,随着中国锂电电池、材料海外产能开始释放、供应链协同效应显现,日韩电池企业亦在加速其技术路线与市场策略的调整。两种趋势的交汇,正开启全球动力电池市场的新一轮竞争。一个关键变化发生在2024年。根据公开数据,宁德时代在海外市场(非中国)的占有率首次超过了韩国的
北极星储能网讯:据《纽约时报》报道,近期美国本土电池制造业因政策与市场双重不确定性,多个项目面临放缓或重新评估。报道称特朗普政府及共和党议员正推动限制与中国有关的电池企业获取联邦税收补贴以及对华关税政策。这一系列举措加剧了中美电池产业链的脱钩趋势,也动摇了电池企业的在美扩张计划。
北极星储能网获悉,6月16日消息,LGEnergySolution正式宣布与奇瑞达成协议,签署为期6年的46系列大圆柱电池供货协议,订单规模达8GWh,计划于2026年开始交付,数量足以满足大约12万辆电动汽车的需求。据韩国媒体报道,尽管订单金额尚未正式公布,但行业观察家估计订单价值约为1万亿韩元。据说这两家公
“蔚来造电池”这个沉寂四年之久的话题如今再度传出新消息。近日有报道称,蔚来将为英国超跑品牌迈凯伦开发并供应动力电池。此次合作由二者共同的“金主”CYVNHoldings牵线而成,相关电池包将基于蔚来自研的4680大圆柱电池打造,预计明年小批量量产,蔚来也将借此次合作重启搁置的46105大圆柱电池与120
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国BBU(BackupBatteryUnit)行业发展白皮书(2025年)》。2024年以来,随着AI需求爆发,BBU成为行业热点,多家电池企业针对BBU领域推出全极耳产品,EVTank统计数据显示,2024年全球BBU领域锂电池出货量0.5亿颗。在AI大爆发背景下,传统互联网数据
今年以来,宝马确认将在其第六代平台车型规模采用该技术。同时,中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等厂商正积极推动其进入eVTOL领域。在此之外,大圆柱电池还不断加速渗透PHEV和电动两轮车市场。这些市场的一个显著特征是“低电量”但高需求。4月,吉利银河推出星耀8插混系列,定位C级中大型车。其
5月20日,在中马合作项目签约仪式上,海四达与业主单位WH签订了《海四达马来西亚2.5GWh圆柱形动力电池生产基地项目合作协议》。协议各方将秉持“面向未来,优势互补、互惠互利、共同发展”的合作原则,致力于通过海四达马来西亚工厂的建设,发挥示范引领作用,吸引众多上下游企业入驻马来西亚,全力推
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