登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
松下4月份的整体装机量总和达到了98950KWh,这个数据,放到整体排名中,仅次于宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电之后,位列第五名。
本文来源:高工锂电 微信公众号ID:weixin-gg-lb
狼真的来了,但国内企业似乎还并不知觉。
4月份,凭借着给新势力车企小鹏汽车配套,一家名为联动天翼的国内电池企业,以1530台、72828KWh的装机量首次挤进前十梯队。
锂电从业者对于联动天翼其实并不陌生,甚至非常清楚其和松下的“紧密联系”,小鹏汽车多位内部人士也证实,联动天翼为其提供的其实就是松下的NCA圆柱电芯。
这意味着,仅靠与小鹏的配套,松下就轻松进入国内装机量TOP10,而这应该也是2016年以来,日韩电池企业在国内装机量排名中的最好成绩。
要注意的是,这还并非松下4月全部的装机量。
在乘用车领域,高工产业研究院(GGII)的数据显示,除了通过联动天翼给小鹏供货,松下还通过旗下在华子公司三洋能源为一汽丰田、广汽丰田、长安福特等合资配套电池,配套车型包括卡罗拉、雷凌、蒙迪欧的PHEV车型。
这其中,配套的电池中在圆柱电池基础上,还新增了方形电池,其为长安福特蒙迪欧提供的就是其方形电池,因此不难判断,松下位于大连的电池工厂,已经开始批量化供货。
在专用车领域,松下的表现同样可圈可点。4月份,其配套东风,实现了3266台、26122KWh的装机量,这个数字,比其整个一季度的装机量还要多。GGII 数据显示,1—4月,松下在国内专用车领域的装机量排名位列第9。
如果将上述乘用车和专用车装机量加到一块,松下4月份的整体装机量总和达到了98950KWh,这个数据,放到整体排名中,仅次于宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电之后,位列第五名。
在国内动力电池装机量TOP5中新增一家日本电池企业面孔,国内锂电企业应该早已预料这一天迟早会发生,但他们肯定没想到,这一天来的会如此之快。
同样还没有料到的是,一度在战略布局和市场策略上偏保守的日本企业,这次似乎比三星、LG化学等韩国对手更凶猛。
如果细思量,松下的这种攻势之后,有其来自财务、客户、市场份额等多方面的巨大压力,也正是这种压力,让松下面对中国市场时,越来越充满“野心”。
过去的2018年,松下已经连续第二次丢掉全球动力电池装机量NO.1的桂冠,要知道,2014-2016年,松下分别以出货量2.7GWh、4.6GWh、7.2GWh的成绩排在全球第一的位置。
结果众所周知,连续两年抢走松下位置的,是其强劲的中国对手——宁德时代。夺下桂冠,宁德时代靠的是坐拥中国市场,还有一连串顶级国际车企“朋友圈”。
而对于松下而言,被宁德时代甩在身后的,不仅仅是市场排名,还有盈利能力。
截至今年3月份的财政年度里,松下为特斯拉提供电池业务的营业亏损已超过200亿日元(约合人民币12.5亿元),高于去年同期。而该板块业务占据了松下动力电池业务的绝大部分份额。
而再对比宁德时代的业绩,简直能闪瞎松下双眼。
其2018年营收296亿元,净利33.9亿元。这种增长还在持续,今年一季度,宁德时代营收 99.8亿元,净利润为10.4亿元,同比均实现1.5倍的增长。
事实上,正是曾经把松下推到全球动力电池装机量NO.1的特斯拉,如今却成为松下进一步扩张的阻碍,而双方曾经的“秦晋之好”正也在产生裂痕。
这一点即便外行人也看的分外清楚:松下单一依赖特斯拉的客户局面也开始成为其面临的风险,马斯克对于美国超级工厂里松下的电池产能一直怨声载道,这让松下不得不持续在该项目上加大投入,但即便如此,双方之间的隔阂还是朝着无法弥合的方向发展。
君不见,特斯拉已经多次释放出信号,要在亚洲寻找新的电池供应商,君不见,特斯拉还在“暗度陈仓”的密谋自己的电芯研发和生产制造“大计”。
松下也并没有打算在特斯拉身上“一条道走到黑”,如今在中国市场的攻势,就是最好的回应。
而如果将时间轴向回拨,你还会发现,就在去年到现在的一段周期里,松下在动力电池业务的延伸上已经进行了一系列调整和动作。
早于去年12月底,松下就计划花费数亿美元在大连工厂新增两条新生产线。这将使其在中国的产能提升80%,此前,主要生产方形电池的大连工厂已经在2018年上半年投产。
紧随松下提出扩产之后,丰田就宣布,2020年在中国发售的电动汽车将采用松下方形锂电池。显然,松下的扩产就是针对丰田的需求而去。
一个月之后,松下和丰田的这种合作又升了一个台阶。
今年1月20日,松下和丰田就宣布将在2020年前设立一家EV动力电池合资公司。其中,丰田拟向新公司出资51%,松下出资49%,公司设立后,松下在日本兵库县、德岛县以及中国的共5家车载电池工厂的生产设备将移交至新公司,原则上产品将通过松下向所有汽车厂家供应。
据此,也不难看出,松下已经摆足了架势要多条腿走路,且仅就目前丰田公布的电动化目标来看,未来的需求量丝毫不亚于特斯拉。
与此同时,尽管彼此心存罅隙,但特斯拉对于松下而言,也还没有到了需要完全撕破脸的地步,为了利益,台面上的婚姻还是有必要维持的,退一步讲,也没必要把好好的肥肉拱手让给中国和韩国对手。
就在近日,松下已决定在大阪市住之江区工厂为特斯拉生产电动汽车电池。报道称,与特斯拉进行谈判后,松下将于2019年末开始新电池生产,此外,松下正在考虑投资升级其在日本的18650电池生产线,以生产特斯拉Model 3使用的21700电池。而这针对的极有可能就是特斯拉位于上海的工厂。
眼下,对于国内动力电池企业而言,来的可并不是松下一只狼,还有多家日韩饿狼也在奔袭而来的路上。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
近日,斯巴鲁宣布与松下已正式完成签订BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议,松下接下来将为斯巴鲁旗下电动车供应新世代圆柱锂电池。此前,松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。作为一家日本汽车厂商,和丰田一样,斯巴鲁的电动化步伐有些迟缓。截至目前,斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车,即Solterr
日前,日本松下集团旗下的松下新能源株式会社(PanasonicEnergyCo.,Ltd.)宣布与加利福尼亚州阿拉米达县的Sila纳米技术公司(SilaNanotechnologiesInc.以下简称“Sila”)签署协议,购买用于电动汽车锂离子电池的下一代电动汽车电池硅负极材料。松下方面表示,多年来,松下能源公司一直在积极开发掌握
据协鑫能科公众号,11月7日,在第六届中国国际进口博览会上,松下电器(中国)有限公司与协鑫能源科技股份有限公司签署战略合作协议。根据协议,双方着重在“充+储+换”赛道展开合作,旨在加快推动能源绿色低碳转型。其中,松下集团利用其电池分析技术的优势,通过电池分析云服务BetteRRRy,精准把握电
北极星氢能网获悉,10月8日,山西省委常委、西安市委书记方红卫会见松下控股株式会社全球副总裁、中国区总代表、中国日本商会会长本间哲朗一行。双方表示,将在氢能应用等领域积极开展务实合作。
雅化集团近期披露投资者关系活动记录表显示,公司的锂盐客户主要包括国内外正极材料企业、电池厂商和整车企业,如LGC、振华、贝特瑞、厦钨等正极材料头部企业,松下、LGES、SKON、宁德时代等电池厂商,以及特斯拉、比亚迪等全球新能源汽车企业,公司与上述企业均形成了良好的合作关系,为公司未来锂盐
7月3日松下能源首席技术官渡边庄一郎接受采访表示,公司需要再建大约四座工厂,以实现到2031年大幅提高电动汽车电池年产能的计划。他没有提及具体地点、时间框架或投资规模。松下能源此前在5月表示,目标到2031年初将电动车电池的年产能扩大至200吉瓦时,比截至今年3月的水平高出4倍左右。该公司在美国
2023年6月21日,松下能源有限公司和马自达汽车公司宣布双方将建立中长期伙伴关系,并就此进行讨论,以应对当下电动车和汽车电池行业快速发展。马自达汽车株式会社董事MasahiroMoro称:很高兴能和松下能源合作,松下能源一直是汽车锂离子电池的先驱。我们将继续通过各种举措为遏制全球变暖做出贡献,电
6月6日日本电子巨头松下将在内华达州的特斯拉超级工厂扩大电动汽车电池的生产。为了应对来自特斯拉的压力,该公司加快了提高电池产能的计划。据松下的一位高管透露,特斯拉最近告诉松下,它将“尽可能多地购买松下的电池”,暗示在竞争日益激烈的电动汽车行业,特斯拉正努力确保电池供应。
据日经中文网,松下控股5月31日发布消息称,从事电池业务的松下能源(PanasonicEnergy)已退出铅蓄电池生产业务。其位于中国的全球唯一生产公司已于31日结束生产。将把经营资源集中于松下控股视为最重要投资领域的纯电动汽车用锂电池。此次停止生产的是设在中国沈阳市的松下蓄电池(沈阳)有限公司(PS
北极星储能网获悉,特斯拉供应商松下公司在5月10日表示,将推迟4680电池芯的商业化生产,现在计划在2024年4月至9月开始生产,原因是该公司希望提高电池的性能。松下原计划在2023年4月至2024年3月为特斯拉量产4680电池芯。在松下财报中这样提到,“大规模生产计划从截至2025年3月的财年上半年开始,以引
4月17日据共同社,有知情人士透露,松下公司正考虑在美国俄克拉荷马州建立一家新工厂,为电动汽车生产电池。如果计划正式确定,该工厂将成为继内华达州和堪萨斯州之后,这家日本制造商在北美不断扩大的电动汽车市场的背景下开设的第三家电动汽车电池工厂。该公司是特斯拉的主要供应商。该消息人士称,
北极星储能网讯,近日,湖南省人民政府办公厅发布关于印发《支持郴州市锂电新能源全产业链高质量发展的若干措施》的通知。全力支持郴州市把资源优势转化为产业优势,推进锂电新能源全产业链高质量发展。措施指出,培育产业集群。支持郴州市以锂电关键材料创新、尾矿尾渣资源化利用为基础,发展绿色含锂
4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
北极星储能网获悉,据正力新能消息,4月26日,以“投资苏州,赢得未来”为主题的2024苏州全球招商大会在金鸡湖畔隆重举行。正力新能总裁陈继程博士出席此次大会,并现场签约“年产25GWh动力电池制造项目”。该项目固定资产投资70亿元,占地面积788亩,建成后将满足约50万辆/年的新能源汽车高性能动力电
储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
中共中央政治局常委、国务院总理李强4月28日在2024北京国际汽车展览会调研。他强调,要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神,大力发展智能网联新能源汽车,坚持以科技创新引领产业创新,深化拓展开放合作,促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级,更好满足和创造市场需求
据巨湾技研消息,4月27日,中国国际电池技术交流会/展览会(以下简称CIBF2024)在重庆国际博览中心盛大开幕。会议期间,巨湾技研与亿航智能达成战略合作,共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。巨湾技研是目前全球唯一实现恒功率高倍率动力电池量产的企业,而亿航智能是目前全球唯一一家拥
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,4月28日,中国龙工在福建龙岩总部举办搭载宁德时代全新一代长寿命电池的电动装载机首发下线仪式,这是宁德时代装载机专用长寿命电池的首次落地。目前搭载宁德时代电池的电动装载机已超1万余台,工作时长超过2万小时的装载机已达300余台。宁德时代在装载机及工程机械
2024年4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办,天津中电新能源研究院有限公司承办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)先进电池前沿技术研讨会在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。本次研讨会以“绿色能源驱动未来”为主题,来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等
北极星储能网获悉,据宁德时代官微,4月27日,公安部交科所、宁德时代、时代智慧、滨湖山水城在江苏无锡滨湖签署合作协议,共建太湖湾车联网创新中心(智能汽车运行安全检验中心),旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策,为新能源汽车和动力电池安全和高质量发展提供支撑。
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
从1-2月全球(不含中国)动力电池装车量TOP10来看,四家公司实现了同比三位数增长,中创新航增幅最高,达5.5倍。近日,韩国研究机构SNEResearch发布的最新数据显示,从海外动力电池市场来看,2024年1-2月全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为46.2GWh,较去年同期增长22.9%。
从2023年转变到2024年,挺过艰难的产能过剩阴影,迈向一年的新征程,2024年动力电池产业链的开年表现备受期待。从动力电池和新能源车市的市场周期规律来看,从1月到12月,基本维持着全新线性增长的态势,开年一季度的市场表现决定了动力电池产业链全年增长的起点,也寄托了动力电池产业链上下游的市场
中国电池企业在全球的市场竞争力和认可度正不断提升,但同时,电池企业面临的各类风险也在增加,国内外市场竞争呈进一步加剧态势。(文章来源中国能源报作者:杨梓)研究机构SNEResearch近日发布的最新数据显示,2023年上半年,全球新登记动力电池装车量304.3GWh,同比增长50.1%。装车量前十名企业中,
SNE分析师在4月份的会议上对电动汽车用动力电池市场规模做出了判断,预计将呈现出爆炸式增长。根据SNE的数据,2015年至2017年期间,电动汽车渗透率仅约为1%,但2022年这一数字已经飙升至13%。这段时间里,动力电池需求从28GWh增长到492GWh。预计到2035年,电动汽车销量将达到约8000万辆,渗透率约为90%
相较于方形电池和圆柱电池,软包电池的最大不同是,其电池外层只有一层铝塑膜封装,而没有方壳电池外层的壳与其他配件,不仅在能量密度上有优势,而且成本更低。(本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb)动力电池领域的战争愈演愈烈。中汽协数据显示,今年1-11月,新能源汽车产销分别完成625.
欧盟碳关税法案正式落地叠加电动化提速,欧洲本土动力电池产业链建设进入加速阶段。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)一个明显的变化是,进入2022年以来,包括瑞典Northvolt、法国Verkor、法国ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英国Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、
格林美近日表示,公司拟发行全球存托凭证(以下简称“GDR”)并在瑞士证券交易所上市。本次发行GDR募集资金扣除发行费用后,拟用于支持公司海外镍矿项目生产运营、海外电池材料项目开发等,推动国际化布局及补充运营资金。除格林美外,今年以来,杉杉股份、国轩高科等锂电产业链企业也在加速进军海外上
高工产业研究院(GGII)根据发布的《动力电池装机量月度数据库》统计分析4月份动力电池装机量主要呈现以下几大特点:1、4月新能源汽车销量及装机量同环比增速回落(本文来源:微信公众号”新产业智库“ID:weixin-gg-ii)根据新能源汽车交强险口径数据统计显示,2022年4月我国新能源汽车销售约28.02万辆
1、一季度动力电池出货量同比增长近3倍,其他市场出货增速不及预期(本文来源:微信公众号”高工锂电“ID:weixin-gg-lb)Q1中国动力电池出货量同比增长近3倍,出货量超96GWh,其中磷酸铁锂电池占比55%,三元动力电池电池占比45%。小动力以及储能电池市场出货量不及预期,主要是上游矿资源价格上涨导致
近日,欧盟通过了针对电池产品的新规定,对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过,并将于2026年正式实施。换言之,欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”,我国不仅是全球主要的动力电池生产国,也是欧盟国家主要的动力电池供应国。虽然还不
根据1月国内动力电池装机量数据来看,排名前十的企业分别为:宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、捷威动力、塔菲尔。(本文来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)处在新能源汽车的风口上,动力电池厂商们正在疯狂壮大,力图抓住时机一飞冲
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!