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1.4.SKI:动力电池业务较小,依旧处于深度亏损
公司动力电池业务规模较小,占集团收入不足1%。公司主营业务为石油化工品,2018年公司总收入高达3339亿元,目前动力电池业务仍在集团内贡献很小,被划分为其他收入范畴,2018年动力电池收入为21亿元,同比增长140%,占总收入比重只有0.6%。
公司动力电池业务一直处于大幅亏损状态,但已逐步减亏。营业利润亏损高达19.45亿元,营业利润率-91%,19年Q2营业利润亏损4亿元(分季度数据未披露动力电池业务收入),环比减亏1.1亿元,其中减亏0.73亿元为生产成本降低所致;
动力电池目前已有4.7Gwh产能,已规划产能合计39Gwh。公司在建产能为34.3Gwh,分别为匈牙利17Gwh、中国常州7.5Gwh,美国佐治亚9.8Gwh,其中匈牙利一期工厂(7.5Gwh)与中国常州工厂(7.5Gwh)于2019年Q4建成,预计2020年开始量产,匈牙利二期(9.5Gwh)已于19年Q1开工,预计2022年量产,美国佐治亚工厂(9.8Gwh)预计于2020年Q1动工,预计2022年量产。根据公司规划,19年底SKI动力电池产能将达20Gwh,同比提升超过300%
2.为何海外电池厂仍亏损?——低产能利用率、高单线投入、高原材料成本为主要原因
与CATL高盈利相反,海外电池厂的动力电池业务仍处于亏损状态。我们选取CATL的净利率,选取SKI动力电池业务的营业利润率,由于LG化学、三星SDI与松下未披露相关数据,我们选取二次电池与AM的营业利润率做对比。可以看出,CATL的净利率一直超过10%,而海外电池厂仍处于亏损状态,其中SKI仍处于深度亏损期,而松下AM板块亏损幅度较小,已接近盈亏平衡线,但由于AM板块的汽车业务在归属于AIS板块时一直处于盈利状态,因此动力电池业务仍然是造成整体亏损的主因。LG化学的二次电池业务曾于2017年实现扭亏,但由于储能爆炸事件以及新产线投入后固定成本开支较大,19年H1再次出现大幅亏损。三星SDI于2018年成功实现扭亏,营业利润率为6%,主要原因为2018年储能业务受韩国补贴政策刺激影响,因此带动整体盈利能力提高,动力电池或仍处于亏损状态。
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