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在环保和经济的双重作用下，引入电动船舶的需求已经越来越大，国内抢先布局的先行者，当属宁德时代和亿纬锂能。
（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）
近日，据韩国媒体报道称，三星公司表示已经开发出一种用于船舶的锂电池动力系统，获得了挪威著名船社DVL-GL的认可并颁发了证书。
在环保政策趋严的背景下，电动船舶正在成为锂电池巨头们下一个重点布局的细分领域。
数据显示，目前全球运营中和拟建造电动船舶数量仅为155艘，而我国仅长江与京杭运河内船舶总数就超过6万艘，未来电动化替代空间广阔。
而从市场规模来看，2016年国内电动船的市场规模已达到56.3亿，预计到2021年这个规模将扩展到96.3亿，到2024年，全球电动船舶市场规模预计将达450多亿元。
据了解，水运船舶当前采用的都为柴油动力推进系统，燃油成本高、噪音大，并有污染排放，而电动船舶具备废气零排放、低噪音、低运行成本等优势，航运船舶的电能替代趋势势在必行。
船舶电动化带来的锂电池需求有望从今年开始进入快速增长期，预计从今年的1.14Gwh提升到2025年的6.27Gwh。
在环保和经济的双重作用下，引入电动船舶的需求已经越来越大，国内抢先布局的先行者，当属宁德时代和亿纬锂能。
宁德时代
在动力电池领域，宁德时代已然是毫无争议的龙头老大，但宁德时代并没有就此停下扩张的脚步，而是进行多元布局，大力开拓电动自行车、电动船、储能等细分领域。
宁德时代副董事长黄世霖曾表示，“蓝天保卫战在短期来看是为货车电动化带来新的机遇,将来国家要推广的船舶电动化、储能产业也开始逐渐起飞。”
可见在宁德时代的布局中，电动船也是不可忽视的一个领域。
早在今年1月初，宁德时代就和中国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议。
双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用、加速相关电池产品的认可和检验等多个方面开展战略合作，并就进一步深化资源共享、技术合作、服务升级等全方位的合作与交流达成意向。
同时，双方将共同启动电动船舶安全规范的研究和制修订工作，建立从电池单体、模块、电池管理系统到电池系统的安全规范体系，促进锂电池水上安全应用的健康、持续发展。
CCS表示，近年来已与宁德时代在新能源推广与应用领域开展了广泛的技术交流与合作。
最新进展是，6月13日，宁德时代在首届电动船舶创新发展研讨会上宣布，公司已和多方签署了在电动船舶领域的合作意向协议。
针对电动船的特殊应用场景，宁德时代表示，其电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。
长江流域第一艘纯电动公务船——长江三峡通航管理局“海巡12909”号搭载的正是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为0.68MWh，最大航速21km/h。
亿纬锂能
新能源汽车之后，谁会成为新能源领域的下一个风口？亿纬锂能给出的答案是电动船。
早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社CCS认证，而今年以来，亿纬锂能在电动船领域好消息不断。
6月28日，亿纬锂能发布与上海瀚舜签署了《新混合电推散货船项目合作协议》，宣布全球首批五千吨新能源散货船项目正式启动。
亿纬锂能将配合上海瀚舜完成此系列新能源船舶项目电池系统的设计、生产、安装、调试、检验、技术支持和售后服务等工作，提供最优的电池系统解决方案。
7月5日，国内目前最大的全电动客船船体结构宣布已建造完成，该船采用全锂电池动力+吊舱推进器的动力系统，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2280千瓦/时，相当于50台电动汽车的电池容量。
该船全部采用亿纬锂能高性能磷酸铁锂电池及系统，未来两年，武汉轮渡公司将与亿纬锂能携手，共同将300客座以下游船全部改为全电推进船舶。
一月有余，8月7日，亿纬锂能又与挪威渔业工船方案集成商签订了合作协议，其船用动力电池系统正式进入国际水产养殖市场。
据悉，本次项目合作船舶数量共100艘，分三年交付完成，而未来5年在挪威、加拿大、英国等地，此类船舶锂电池系统需求数量将超过1000套，双方的合作空间巨大。
目前亿纬锂能电动船电池总装机量已超过50MWh，装机数量超过200多艘，国内90%以上电动船舶配套亿纬锂能电池解决方案，亿纬锂能的船用动力电池系统技术得到世界船舶行业的广泛认可，电动船舶应用案例包含：各大景区画舫、沿江沿海渡船、观光船和内河货船、港口拖船、江海联运散货船。
总结：当前电动船市场由于标准缺失、充电设施不完善等问题，电动化占比仍然比较低，但随着环保政策趋严、锂电池技术逐步完善、电池成本降低，船舶电动化将势在必行，正是看中这一领域发展的潜力，宁德时代、亿纬锂能两大巨头抢先布局。
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