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疑问三:火电备用容量增加的根本原因是什么?
交管部门提前发布了道路拥堵的提示,私家车选择非高峰时间出行。因此,私家车为缓解交通拥堵作出巨大牺牲,公交车却未作出这样的牺牲,所以公交车应该给私家车补偿。这个逻辑对吗?
火电备用容量比例增加的根本原因是什么?是为了给新能源调峰调频吗?目前,风电、光伏的预测准确度都达到90%左右,所有电站的出力都是可以提前预测的。在电网公司作出准确的“用户侧负荷需求预测”之后,每个时段的剩余电力需求也是可以准确预测的。火电按照需求预测,提前安排好发电计划即可。
截止2019年6月底,风电、光伏装机全国占比不足19%;全国12个省在20%~40%之间,2个省在40%~45%之间。在这样的占比下,在90%的预测精度下,我们真的需要全国平均超过40%以上的备用容量吗?
在一次会议上,某电力专家介绍,由于近几年电力需求增长主要来源于居民,容易在夏季夜晚出现个别尖峰时刻,因此,要继续用火电装机来应对这些特殊的尖峰时刻。因此,火电备用容量比例高,更多是为了响应用户侧的需求,而不是“给新能源调峰调频”的需要!
用户侧带来的需求变化,一股脑算到“新能源”头上,似乎是“欲加其罪,何患无辞”了。反正要找个背锅的,用户是上帝,把锅正好甩到新能源的波动上,似乎很有说服力,很合情合理!
结语
世界上没有十全十美的事物,也没有没有缺点的电力。
“清洁”、“便宜”、“可靠”,是电力不可能三角。在目前的情况下,新能源逐渐变得跟火电一样便宜。两者相比,新能源在“清洁”上更占优势,而火电的“可靠”也是大家公认的。
在建国70年中,火电为经济发展作出了巨大的贡献,到今年甚至未来很长一段时间,火电仍然是维护电网安全、稳定的重要电源支撑形式。即使新能源的从业者,也必须承认这个事实。
火电在过去几十年中作出了巨大的贡献,而新能源代表未来。在未来很长一段时间,火电和新能源必须优势互补,共同为用户提供优质的电力服务,而不是互相诋毁。新能源替代传统能源的大趋势不会改变,两个行业更应该做的,是让这个过程变的更加友好、和谐。
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