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10月11日早晨，该船的蓄电池室发生了严重的气体爆炸，造成重大破坏。距离韩国储能电站起火才过去不久，锂电池安全问题波及电动船舶。
（来源：微信公众号“高工锂电” ID：weixin-gg-lb 作者：周译）
当地时间10月10日，挪威渡船公司Norled旗下“MF Ytteroyningen”号客船的蓄电池室发生小型火灾事故，轮渡在自行灭火的情况下到达港口，船员和乘客安全撤离。
10月11日早晨，该船的蓄电池室发生了严重的气体爆炸，造成重大破坏。据挪威当地媒体报道，在这起事故中，12名消防员因为接触与电池有关的有害气体而被送往医院。大火熄灭后11至12小时内发生爆炸成为谜团。
挪威海事管理局（NMA）表示，“MF Ytteroyningen”号火灾事故的确切原因尚未确定，在完善了附加的事实、信息和因果关系后，将会发布最新安全消息。
挪威海事管理局还声明，建议所有拥有电池装置船舶的船舶运营商，对电池系统在意外事故中可能积累的爆炸性气体带来的危险性进行新的风险评估。
在锂电池温度超过热失控阈值时，就会发生热失控情况，从而导致可燃、有毒气体和过多热量的突然释放。
据了解，“MF Ytteroyningen”号是一艘制造于2006年，并于2018年改建为柴电混合动力渡船，配备了加拿大公司Corvus Energy提供的容量为1989 kWh的Corvus Orca储能系统。
事件发生后，Corvus Energy发布了新的通告，建议船舶运营商在船上BMS与电池组未进行通信时最好不要航行。同时，如果怀疑有热失控情况或起火，则不应关闭电池组的电源，因为没有电源的电池组无法传达系统数据，包括故障，警告等。
加拿大混合动力和船舶电池供应商Corvus Energy成立于2011年，主要向航运、石油和天然气以及公用事业部门的客户出售锂电池储能系统，自2018年以来，该公司的船舶锂电池系统订单也出现快速增长。
8月份，Corvus Energy获得为德国邮轮公司AIDA Cruises的13艘邮轮安装锂离子电池存储系统的订单，第一艘船舶的锂电池系统将于2020年进行安装运行。
日前，Corvus Energy还与川崎重工（KHI）达成协议，双方将基于KHI开发的新型锂电容器（LiC）技术共同研发生产新型锂电池储能系统，应用于电动船舶领域。该产品预计将于2020年上市。
鉴于电动船舶和储能市场的发展，Corvus Energy公司计划扩充产能，分别在温哥华工厂和挪威卑尔根工厂扩建200MWh的半自动化电池生产设施和400MWh的全自动生产工厂，将于2019年完成。
参考此前，在韩国储能电站起火事件的持续影响下，LG和SDI三季度营收不达预期；可想而知，MF Ytteroyningen改造成柴电混动渡船才一年，就发生了火灾事件，这必定会对提供电池系统的Corvus Energy公司造成影响。
其次，近年来挪威的船舶运营商越来越多在峡湾和沿海地区选择柴电混合动力或者全电动船舶航行，这起火灾事故后，运营商们选择动力供应商和运营维护方面也会作出更多的思考。
目前，业内的一致观点是，船舶电动化已成新的风口。据GGII数据，2019年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.035%、0.55%、18.5%的电动化率计算，截至2025年电动船舶用锂电池市场将达到35.41GWh。
高工锂电了解到，国内的宁德时代、亿纬锂能、星盈科技，国际上的Corvus Energy公司、德国电池制造商Akasol AG以及日本电产安萨尔多工业系统公司、帅福得集团、三星SDI、等领先的船舶和电池制造商都已经开发了新型的船舶锂电池系统，积极进军电动船舶市场。
在冲向风口的同时，电动船舶需要什么样的锂电池也成为了新的议题，本次挪威 “MFYtteroyningen”号客船起火事件就是一个警醒。
船舶锂电化仍面临着不可忽视的一些难点与瓶颈，比如当前船用电池检测还停留在电芯级，且检测项目与车载动力电池项目差不多，只是标准不一样，按照长期发展来看，还需要更加完善的船用电池完善安全规范体系。
总得来说，船舶纯电化任重而道远。
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