雄韬氢能王立明：燃料电池在城市中的应用 目前主推商用车和物流车

燃料电池在城市中的应用，现在用的最多的应用比较着力推的是商用车和物流车。这个跟我们加氢站布局有关系。目前，国内的加氢站数量非常小，在加氢站数量有限的情况下，推广燃料电池汽车的应用，从商用车和物流车这两个方向来推比较合适。

——武汉雄韬氢能燃料电池有限公司技术总监王立明

11月26日，由中国改革报社主办，北京国发智慧能源技术研究院承办的以“创新推动能源革命”为主题的第五届中国能源发展与创新论坛在北京歌华开元大酒店隆重召开。北极星电力网作为战略合作媒体将对大会进行全程直播。

武汉雄韬氢能燃料电池有限公司技术总监王立明作题为《氢燃料电池在城市的应用场景》的演讲。

以下为发言实录：

武汉雄韬氢能燃料电池有限公司技术总监王立明：各位嘉宾下午好。非常感谢主办方给了我们雄韬这个机会汇报一下我们企业在氢能电池领域发展的一些状况和城市的应用。

首先简单介绍一下我们公司，我们集团公司是深圳雄韬电源，成立于1994年，最早是做铅酸开始，2004年过了十年以后开始从事锂电。2014年又过了十年在深圳的中小版上市了。到了2016年就是我们公司把工作的重点转向了氢燃料电池这一块，因为公司的高层觉得氢燃料电池可能是未来新能源的一个方向。

刚才肖总对燃料电池发展的状况和一些挑战做了一个非常好的介绍，我们雄韬氢雄在来到电池这个行业也做了很多的布局，其实看一个燃料电池行业他在他的核心地位主要是看他的最主要的核心技术是不是自己掌握。燃料电池核心技术是什么？燃料电池的核心技术装在车上我们就讲燃料电池车，他的一个核心零部件就是一个燃料电池发动机。燃料电池发动机里面的核心零部件就是燃料电池的电堆，电堆里面的核心部件就是一个膜电机，从这个图上看到标红是我们公司现在已经布局或者将要布局的一些产业链。就是说，我们从催化剂开始到膜电机到电堆然后集成发动机，都是由我们自主开发的这些产品。目前为止，我们雄韬氢雄主要在全国建立四个公司，一个是在大同，一个是在武汉，还有一个是在上海和广州深圳。上午大同市的张秘书长已经做了介绍，他的讲话里面已经讲了，我们雄韬在大同有一个产业园，包括燃料电池车的公交的运行。

这个是我们公司的发展，从2017年开始公司成立，2018年我们完成了30千瓦到60千瓦燃料电池发动机的一个开发。两条燃料电池发动机的生产线，一条是在武汉，还有一条是在山西的大同，有三款燃料电池整车的公告，70辆公交车在进行示范运行。2019年，也就是今年我们完成开发了60到90千瓦的一个发动机，然后我们自主开发生产的燃料电池电堆也在这个月在深圳进行投产，已经可以批量化进行生产。目前为止我们今年一共16款车，除了公交车还有物流车、环卫车等等一共有16种车进行公告。

这个是我们的团队，我们的团队刚才我们讲，我们虽然2017年刚成立但是我们里面核心成员都是有的燃料电池开发和运行经验在15年以上的，包括我们的雄韬氢雄CEO雄云，从最早的商用车，他当时是上海动力，就是万主席办的公司，他是上海动力的总工。2008年的奥运会和2010年的世博会当时的数量在国际上应该都是非常领先的。2008年的世博会承运车和商用车加起来差不多100辆，世博会加上一些场馆车200多辆，我们世博会运行完了以后，到2011年，美国的加州还邀请我们把车拿到加州示范运行半年。今年10月我们跟同济大学进行校企合作，同济有非常强燃料电池研发的优势，包括燃料电池的一些实验室，而我们作为企业我们从生产线这一块有自己的优势，我们希望跟他的合作通过优势互补推动燃料电池产业的发展。我们还成立氢能研究院，就是为了能够更好发挥我们自主品牌的优势。

我们现在有三个产业园，上面的是一个武汉的氢能产业园，在武汉的汉南地区我们拿了400亩地，在那边建氢燃料电池的产业园。在山西的大同我们拿了将近200亩的地，也在山西大同也建立了一个产业园，这个产业园里面主要是生产我们的燃料电池发动机，还有膜电机、电堆一些零部件的生产和测试。

下面简单跟大家介绍一下我们的产品。左上方这个图就是30千瓦到40千瓦的燃料电池的发动机。这个发动机主要是应用在8.5米的公交和轻卡上面。在右边蓝颜色的是我们今年开发60到90千瓦的燃料电池发动机。他主要应用在10.5米和12.5米的公交上，以及重卡。我们公司燃料电池的发动机的一些优势在这里也跟大家做一个介绍。就是我们讲的主要都是在说功率是多少，功率有多大，其实还有两个指标很重要，一个是体积比功率还有重量比供给，就是同样功率你能够做到体积比人家小，重量比人家轻，这是非常重要的一个参数。虽然现在国家补贴政策里面没有这两个参数，现在国家补贴政策只讲功率，我们相信可能今年的国家政策还没出来，出来可能这两个指标会提到里面，跟你体积比功率和重量比功率都有关系。

这个是我们自主开发的负荷石墨板的电堆，目前来讲单堆做到37千瓦，我们60千瓦的发动机就是用这两个堆来进行集成的，90千瓦的就是用三个堆或者是四个堆发动机来进行集成，这是我们自己开发的，负荷式模板的。

刚才讲到电堆里面非常核心的部件就是膜电机，我们讲氢气和氧气，燃料电池就是氢气和氧气反应产生电和水，而这个反应过程就是在膜电机上面实现的。我们现在公司控股了武汉理工氢电70%的股份，武汉理工氢电的潘老师从事氢电池生产超过15年，那个时候我们也做燃料电池，但是我们那个时候膜电机大部分是用手工做，只有潘老师专注于产业化生产。确实做到现在，他在国内数一数二，他做的膜电机出了一小部分提供给国内，大部分出口给美国就是肖总介绍在国外叉车用的很多是燃料电池的叉车，其中叉车里面电堆的膜电机就是用武汉理工的膜电机。

讲到燃料电池在城市中的应用。我们现在用的最多的应用比较着力推的一个是商用车，还有一个就是物流车。为什么主推这两个车，这个跟我们加氢站布局有关系。现在我们国内的加氢站数量非常小，在加氢站数量有限的情况下，我们推广燃料电池的应用，燃料电池车的应用，我们觉得从商用车和物流车这两个方向来推比较合适。因为公交车或者是物流车他的运行轨迹是一个闭环，他从哪里出来，运行了一天他还会回到哪里去。乘用车不一样了，开到哪里不一样，他可能今天在北京，明天开到河北，或者开到武汉，如果开到半路没有氢怎么办？所以燃料电池乘用车发展存在这个瓶颈，就是加氢站的问题。而公交车比较好办，在他一个线路上建一个加以氢站就行了，他一天差不多加一次氢就够了，出发前加完了氢，晚上回来氢非常了，再加一次，第二天又能够跑了。城市的物流车差不多也是这么一个状况，所以说我们现在在这两个车型上推广的力度还是比较大的。

今年我们在广东也在推广一个燃料电池的船，目前跟他们在设计一个燃料电池的执法车，14米的执法车。燃料电池的功率在180千瓦，明年我们就有机会在广东省看到我们全国的第一辆燃料电池车在那边运行。

今年我们还做了很多公告，包括公交车、通勤车、物流车。公交车有8米的、10米的、12米的。这个是我们一个运行的一个示范，给大家展示一下。这个是大同的，大同我们现在有50辆公交车在那边运行，跑两条公交线路，那么他的平均氢耗是每百公里5.1公斤，只算成本是什么概念呢？就是说在大同我们目前的加氢成本是每公斤40元，就是每公里2元。就是公交车在那边运行每公里的能耗是2元。这个价格是可以跟燃油车进行竞争的，就是燃油车差不多也是每公里2元。这个是在武汉的，在武汉的运行一共20辆公交车，跑一条线路。

武汉因为现在补贴政策还没有出来，现在加氢成本在武汉每公斤70元，基本上是燃油车的一倍。也就是说这一块如果我们不把制氢的成本、制氢、储运加氢的成本降下来客户不愿意用。客户很简单，用哪一个合适，你说他环保问题他也考虑，但是主要是从经济上进行考虑的。然后我们这两个地方都建立了售后维保。这个是在上海进行的一个远程监控，就是在外面所有车辆，在全国各地运行的所有车辆我们都可以进行远程监控，进行数据的分析。

这个是一个供氢的设施，上面是一个武汉的，下面是一个大同的，武汉跟大同区别在于大同的加氢站是制氢、加氢一体站，他在一个地方，所以运输成本大大下降，所以大同可以做到40元，武汉就要70元。

最后跟大家介绍一下我们雄韬十年规划：2019年到20年我们这个规划已经实现了，开发100千瓦的燃料电池发动机。20项整车公告。2021年到2022年，我们后面降成本，估计降20%成本。到2023年到2030年有能力把燃料电池成本降50%以上。这个是我们建立一些研发中心在武汉、山西和上海包括广东，还有加拿大也有一个研发中心。这个是我们一些产学研的一些合作。谢谢大家！

（以上内容根据现场速记整理，未经嘉宾审核）