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而双方也并非首次合作,早前丰田就在中国销售的一些插电混合动力车型中,使用了松下给特斯拉设计的圆柱形锂电池。而目前丰田在海外售卖的普锐斯插电混合动力汽车也是由松下提供动力电池,该产品使用一套容量为8.8kWh的电池组系统。对于这一点,丰田也表示,将与松下合作生产“现用于混合动力汽车50倍容量的电池组”,未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。
此前丰田已经与比亚迪成立了纯电动车研发公司,再加上本次与松下合作的电池制造公司,足见丰田全面进军中国新能源市场的野心和信心。按照此前的消息,丰田计划2025年让电动车销量占到公司年销量的一半(2019年丰田年销量1074.21万台),到2030年丰田在全球市场电动化车辆年销量将达到550万辆以上,这就意味着大容量电池的成本降低和安全性是最大课题,显然丰田希望通过与松下合作加以克服。
电池供应商这块肥肉最终谁能吃下?
去年以来,海外巨头持续争夺锂电池龙头供应商,积极寻求优质电池产能合作。近日,除特斯拉宣布导入宁德时代与LG化学为在华供应商外,PSA集团也宣布,将与法国电池制造商Saft公司联合建立两个汽车动力电池工厂,共计投资50亿欧元建立一家合资企业。计划到2030年总制造产能为48GWh,并将于2023年开始投产纯电动汽车电池。
而在去年11月,汽车巨头宝马也宣布追加对宁德时代的采购,金额从40亿欧元提高至73亿欧元(约合人民币567亿元)。宝马还积极布局锂电池上游,并与另一家上市公司赣锋锂业签署长期供货协议。奥迪中国区总裁也在去年广州车展上确认,正与中国第二大电池供应商比亚迪就电池采购进行洽谈。此外,大众汽车于今年1月宣布,将收购中国电池制造商国轩高科20%的股份。
除PSA、宝马两大欧洲汽车巨头外,去年12月,美国通用汽车官方宣布与韩国LG化学合作,双方将投资23亿美元,在美国建立一家电动汽车电池合资企业,分别持有50%股份,所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品,包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。
总体来看,目前以宁德时代、松下、LG化学为代表的中日韩电池巨头,已经基本绑定了全球主流车企。今年,特斯拉上海工厂、大众MEB平台均开始正式量产,宝马、丰田、戴姆勒、雷诺等车企多款新能源车也将推出。国海证券指出,在特斯拉引领电动车全球电动化背景下,叠加BBAW强力加码以及国内龙头加持,新能源汽车行业将迎来中长期向上势头。
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