登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
前言:电动汽车是新能源汽车发展的核心,其发展趋势是降低总成本,进一步提高性能和实现功能多样化。电动汽车要在总成本上实现突破,即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低,包括购置成本和使用成本。
10年来,电动汽车成本已经下降85%,2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时,未来5年电池成本仍有下降空间。
中国科学院院士欧阳明高:
未来5年电池成本仍有下降空间
电动汽车是新能源汽车发展的核心,其发展趋势是降低总成本,进一步提高性能和实现功能多样化。电动汽车要在总成本上实现突破,即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低,包括购置成本和使用成本。
10年来,电动汽车成本已经下降85%,2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时,未来5年电池成本仍有下降空间。
我国电动汽车已经在比能量、寿命和充电等方面取得突破。电池方面,磷酸铁锂电池成本优势明显,刀片电池等技术可有效缓解体积比能量短板;能耗方面,2025年国家规划的能耗目标是百公里12千瓦时,2020年有两款续航500公里的电动A级车百公里电耗已提前达到这一目标;续航里程方面,要优化家用电动汽车不同车型经济合理的续航里程。不需要所有车型都强调高续航,同时,通过提高充电设施方便性降低客户对续航里程的要求。要进一步降低成本,一是要降低单位电池成本,二是要提高充电的便利性。
在基础设施和电池回收上还需要政府重点资助。面向电动汽车的长远发展,还需要解决充电基础设施相对于电动车发展总体滞后问题。电池回收要解决新能源汽车推广初期电池寿命偏低的遗留问题,和即将到来的车用电池首次规模化退役的回收处理问题,这些都需要政府予以资助。
在混合动力模式下,并联纯电型汽车相较于串联纯电型,具有成本和动力优势,国内领先企业正在着力探索低成本的纯电并联式插电混合动力,这是一个非常值得关注的具有中国优势的技术路线,而且可以抗衡国外深度混合动力的常规混合动力。在成本上,由于并联单电机代替双电机,综合油耗较常规混合动力更大,在成本上可以跟常规混合动力竞争。这能够解决中国长期以来对深度混合动力头疼的问题。
燃料电池是国际主流新能源汽车技术路线,中国燃料电池商业化已经开始,经过多年示范,2017年底已经累计运行千辆,2018年年产超过1500辆,全国投入运营的加氢站达到12座,另外也有在建的。我们相信在中国的北方寒冷地区及SUV领域,燃料电池也具有竞争力。目前的氢能技术落后于燃料电池技术,需要全链条各环节有新的突破,比如说液化需要进一步降低能耗。预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术出现。中国燃料电池产业链目前还很薄弱,但产业化态势全球最佳,已经吸引了全球相关资源的深度参与,预计今后5到10年,有可能达到与目前中国锂离子电池的国际地位相当的水平。
中国工程院院士孙逢春:
新能源汽车安全事故已基本实现可发现、可预判、可处置
目前我国已经建立了国家、地方政府和企业的新能源汽车安全三级监管体系,同时强调了企业作为安全的第一责任人,来承担安全控制的主体责任。
数据显示,近年来,我国新能源汽车的整体上线率大幅提升,2019年比2018年提高了38%,乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。我国新能源汽车百公里电耗水平不断下降,乘用车百公里在线实时电耗为15.1kWh,达到了国际先进水平。
各种新能源车辆质量明显改善,乘用车的一级故障率降低了18%,三级故障率降低了14%,客车的一级故障率降低了23%,三级故障率降低了10.7%。
同时,超过400km续航里程的车辆持续高位增长,每天行程超过400km的运行车辆的增长率比去年同比增长了8倍,“充电焦虑”也已经有所缓解。
另外,用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高,与2018年相比,2019年日均行程增长了42km,累计平均日行驶里程增长30.4%,这都是新能源汽车使用的积极现象。
在电动汽车安全方面,根据大数据统计,统计分析模型到目前为止是223个,与安全分析相关的是124个。截至2019年10月,新能源汽车保有量约363万辆,平台接入量296万辆,事故前10天国家平台预警提醒准确率能达到70%。燃油车的燃烧事故平均为2-4万辆/年。新能源汽车的燃烧事故大概是0.9-1.2万辆/年。
我们现在基本上可以做到新能源汽车安全事故可发现、可预判、可处置。另外,乘用车安全事故占比较高,达到57%,其次是专用车,公交车占比最低。
三元锂电池事故率占比最高,达到89%。在充电过程中,充满电之后静止状态是着火事故的主要原因。车辆燃烧事故大多发生在高SOC状态,其中SOC在85%以上事故率占比达到57%,SOC为100%的占比是14%。新能源汽车国家平台对车辆检测分了3个级别,三级以上的故障直接实时推送给企业,上报工信部,一二级故障则批次预警企业。我们通过监测电压、温度、绝燃电阻,可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据比较,精度可以达到90%,这是非常好的结果。
中国工程院院士杨裕生:
增程式电动汽车最宜市场化
从当前市场上的新能源汽车车型来看,长续航里程的纯电动车并不完全节能减排,它电池多、耗电高,电池生产链和废电池处置都很耗能;70%的插电式混合动力汽车用户是不充电的,就把它当燃油车来使用,排放有增无减;燃料电池汽车方面,高补贴掀起的进口电池、部件装车热,以及低水平重复建设浪费问题,都有待考量。
节能减排的增程式电动汽车最宜市场化。增程式电动汽车电力系统优化了发动机排量和能效,电池也少,不存在里程、安全、充电、价格和电池寿命的焦虑。不仅如此,增程式电动车是燃油车与电动车的融合,可真正实现节能减排。
此外,微小型电动汽车能真正实现节能减排,低速电动车应该好好管理。微小型纯电动车电池少、安全性高、车体轻、耗电少、价格便宜有销路。低速电动车适应三四线城市、城镇结合部以及农村几亿人的需求,还可以运用铅炭电池,更加安全。家中电源夜间充电几小时,7、8度电就可以行驶100公里,这样我国11亿度谷电也有了销路。
内燃机是燃油车和增程式电动车的核心部件,要大力提高热效率。在这个基础上,企业可以发展优质增程器专业生产,不必都去做整车;补贴退出后要制定政策继续支持节能减排的电动车发展,但是要少搞变相的补贴,让电动车在市场中健康发展。
总之,要坚持节能减排宗旨、提高电动汽车安全,建议“双积分”要按照综合节能减排打分,而不要与纯里程挂钩;推动增程式技术,可以不必充电,以减少建过多的充电设施,当然还是要建一些;推动纯电动乘用车微小型化,但要把低速电动车管理好,相关部门不能怕麻烦;电容与电池的内并技术性能很好,可以吸收刹车的能量,而且寿命很长,应大力发展。
中国工程院院士李德毅:
自动驾驶汽车应是认知主体
5G和道路的智能化,让自动驾驶变得越来越有可能。
自动驾驶从L0到L5的不同分级差别在于智能技术向汽车的渗透程度不同。自动驾驶不单单是四个轮子加计算机,自动驾驶汽车本身应是一个认知主体,而不是一个被控的对象。汽车将变成“会学习、会交互”的轮式机器人,它要有自主性。未来,人们上车后还可以享受VR。汽车不需要人驾驶了,它就变成了一个个电子座舱,人们可以在移动生活中办公和休闲。
智能驾驶的一个关键点,就是什么时候车内可以取消安全员,如果要有安全员,安全员还需要驾照,那么自动驾驶的革命就还没有到来。我们有这么多实验开放区,可以尝试在特定区域内不仅有可以自主移动的车,而且车内可以没有安全员,在这个特定区域里可以让乘客从任意点A到任意点B,但后台可以有一套监控系统。在这种配置下,100台车不需要100个安全员,但是可以有后台监控人员。
人、车、路三个要素结合起来,就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。我认为,智能网联首先会在中国做出成绩,我们可以尝试在车和路上进行创新,比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来,走出有中国特色的道路。
对于新能源汽车来说,人工智能要赋能汽车,让它变成会学习的轮式机器人,驾驶脑可以向优秀驾驶员学习,可以不断积累知识,不同个性的人有不同的驾驶方式,驾驶脑也可以开出不同的驾驶风格,这是可以在人工智能基础上实现的。人工驾驶出现事故的时候,也是驾驶脑进行“负学习”的机会。我们无人驾驶最大的驱动力就是要把汽车是人类的“第一杀手”的罪名清除,我们可以研究事故是怎么发生的,以及在事故发生前如何防范。
中国工程院院士黄其励:
发展新能源汽车一石四鸟
在由高速发展向高质量发展转型的阶段,应主要解决三个能源问题:化石能源消耗多、油气进口依存度高、单位产值能耗高。怎么去解决?我认为要通过一次能源清洁化、二次能源电气化、电网发展智能化,还有全社会的节能。电动汽车的发展,能够提高并推动这四个方面的发展。
2019年下半年新能源汽车销售量减少了,行业由政策驱动向市场驱动转变。但是长远来看,长期向好的发展趋势不会变。对此,我提三点建议:
一、坚持新能源汽车发展路线不动摇,推动新能源汽车与能源转型融合发展。建议近20-30年以发展纯电车为主,使其尽快实现规模化,新能源充电要充绿电,充可再生能源发的电。氢燃料汽车是未来方向之一,要加大氢燃料电池的科技攻关力度。同时,也要冷静下来做好规划。
二、加强充换电的总体布局,构建科学互联、有序互联的良性生态圈。现在当电动汽车需要充电时,找不到充电站,或充电桩是坏的,或位置被占了。这些问题给司机带来很多苦恼。因此应该做一个由上到下的、纳入城网规划的充电规划。以市场化手段,将运营商联合起来,使充电设备能够互联互通,提高体验能力,另外就是要保障安全,打消用户的担心。
三、加强关键技术攻关。包括即充即插即付、大功率充电、移动充电技术、车联互动技术等。未来充电行业一定能够实现智能化、便捷化、多元化、安全性。大家都能非常愉快地、安全地享受技术进步带来的好处。
(内容摘自中国电动汽车百人会论坛2020年发言)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
面向新型电力系统开展电力规划,应对“不确定性”是其中的关键命题。高比例新能源、高比例电力电子设备的“双高”特性,叠加用户侧用电结构变化和大量新型负荷的崛起,源荷双侧不可预测性显著增强,传统“源随荷动”的平衡模式难以适用,电力系统安全韧性面临的挑战在“十四五”期间已逐步显现,“十五
北极星输配电网整理了5月26日~5月30日的一周输配电政策动态。西安关于开展建设零碳工厂(园区)和综合能源示范项目摸底工作的通知5月30日,陕西西安市工信局发布《西安市工业和信息化局关于开展建设零碳工厂(园区)和综合能源示范项目摸底工作的通知》。为推动光伏、氢能、地热、智能微电网、新型储能
截至2024年底,中国新能源汽车保有量已达到3140万辆。面对新能源汽车爆发式增长带来的充电基础设施需求压力,储能技术正成为破解充电网络峰谷矛盾的核心突破口。近日,海博思创完成星纪云能(无锡)科技有限公司在上海北翟路超级充电站的储能项目交付,通过精准的峰谷套利策略与智能功率支撑技术,为充
北极星储能网获悉,5月26日,六国化工公告,拟通过定增募资不超过8亿元,用于投建28万吨/年电池级精制磷酸项目,总投资11.94亿元,投资回收期为6.55年。六国化工表示,此举是为了加强产业结构调整,带动公司逐步向新能源新材料行业进军,开展电池级精制磷酸的生产和销售,推动公司向高新技术、高附加值
北极星储能网获悉,5月30日,龙蟠科技拟以其通过香港联交所发行H股股票方式募集资金的80%资金,折合3.70亿元,向其控股子公司常州锂源新能源科技有限公司增资,其中5551.29万元计入常州锂源注册资本,剩余计入其资本公积金。增资完成后,常州锂源注册资本将增至8.34亿元,仍为公司控股子公司。常州锂源
北极星售电网获悉,5月28日,生态环境部发布关于印发《国家应对气候变化标准体系建设方案》的通知。文件明确,重点在采用数字技术改造提升能源电力、工业、交通、建筑在设备设施及项目运行中的总体碳减排效果方面建立评价标准体系。行业/企业温室气体排放核算与报告指南用于指导工业园区、行业/企业核
“十四五”以来,我国电力发展面临的内外部形势发生了深刻变化,电力—经济关系也呈现新的阶段性特征,新形势下中长期电力需求预测需紧密捕捉新旧动能转换特征,为电力供需分析和保供方案制定打下坚实基础。电力需求面临的新形势及新要求从全球视角来看,当前全球经济和贸易增长面临严峻挑战,技术封锁
文/王海滨作者系中化能源股份有限公司正高级经济师2025年1月20日,唐纳德#x2022;特朗普宣誓成为美国第47任总统,同日签署行政令宣布美国将再次退出《巴黎气候协定》,并宣布美国进入国家能源紧急状态,将大力开发化石能源。这是世界气候治理和能源低碳转型的一个重要挫折。这一倒退有特朗普个人的原因
为贯彻落实国家新能源汽车发展战略,加快推进全省充电基础设施体系高质量发展,重点剖析当前充电站在运营过程中存在的典型问题,着力提升充电站综合服务质量,5月23日,我局会同省新能源监控平台,组织召开了全省电动汽车充电站运营情况分析会。会议吸引了包括特来电、国网等知名企业在内的240余家充电
5月28日,“搏理想,赢未来”50/60K系列行业首款超低噪音逆变器促销活动交车仪式在固德威智慧能源大厦隆重举行。固德威为在50/60K促销活动中业绩达标的十余家合作伙伴交付了“理想L9”与“乐道L6”新能源汽车。这不仅是对合作伙伴实力的认可,加持了“爆款”产品加速投放市场,更象征着固德威与合作伙
5月29日,锂价正式跌入5字头时代。碳酸锂期货主力合约开盘跌破6万元/吨大关,收盘于58860万元/吨。同时,业内曝出6月份的碳酸锂供应量预计依然还将大幅增长。本着“没有最低,只有更低”的精神,市场价格的矫枉过正的戏码正在越演越烈。然而,也正是此时,真正的产能出清才可能如期到来。锂价!开启5字
面向新型电力系统开展电力规划,应对“不确定性”是其中的关键命题。高比例新能源、高比例电力电子设备的“双高”特性,叠加用户侧用电结构变化和大量新型负荷的崛起,源荷双侧不可预测性显著增强,传统“源随荷动”的平衡模式难以适用,电力系统安全韧性面临的挑战在“十四五”期间已逐步显现,“十五
北极星输配电网整理了5月26日~5月30日的一周输配电政策动态。西安关于开展建设零碳工厂(园区)和综合能源示范项目摸底工作的通知5月30日,陕西西安市工信局发布《西安市工业和信息化局关于开展建设零碳工厂(园区)和综合能源示范项目摸底工作的通知》。为推动光伏、氢能、地热、智能微电网、新型储能
北极星储能网获悉,5月30日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上发文,回应比亚迪近日被称为“汽车圈恒大”的事件,表示“好气又好笑”。同时他表示,已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索,对于恶意带节奏的相关方,将追究其法律责任。
从春晚扭秧歌的机器人,到爆火出圈的DeepSeek,从人形机器人马拉松,到人形机器人格斗大赛,2025年的人工智能(AI)层出不穷、亮点纷呈。有观点认为,中国人工智能正加速驶入“奇点时刻”。人工智能的奇点(AIsingularity)是指一个假想的未来时刻,当人工智能的发展达到了一定程度,它将会快速地自我
“十四五”以来,我国电力发展面临的内外部形势发生了深刻变化,电力—经济关系也呈现新的阶段性特征,新形势下中长期电力需求预测需紧密捕捉新旧动能转换特征,为电力供需分析和保供方案制定打下坚实基础。电力需求面临的新形势及新要求从全球视角来看,当前全球经济和贸易增长面临严峻挑战,技术封锁
文/王海滨作者系中化能源股份有限公司正高级经济师2025年1月20日,唐纳德#x2022;特朗普宣誓成为美国第47任总统,同日签署行政令宣布美国将再次退出《巴黎气候协定》,并宣布美国进入国家能源紧急状态,将大力开发化石能源。这是世界气候治理和能源低碳转型的一个重要挫折。这一倒退有特朗普个人的原因
为贯彻落实国家新能源汽车发展战略,加快推进全省充电基础设施体系高质量发展,重点剖析当前充电站在运营过程中存在的典型问题,着力提升充电站综合服务质量,5月23日,我局会同省新能源监控平台,组织召开了全省电动汽车充电站运营情况分析会。会议吸引了包括特来电、国网等知名企业在内的240余家充电
北极星储能网获悉,5月28日,湖南省发改委正式印发《湖南省电动汽车充换电基础设施建设与运营管理办法》。其中提出,将现有充换电设施优化升级为具备与电网融合互动的充放电设施(V2G),充分利用电动汽车动力电池分布式移动储能优势,创新开展电力削峰填谷和调压调频试点示范,建设以电动汽车聚合概念
在“双碳”目标的指引下逐步建设新型电力系统,推动能源结构转型,减少温室气体排放,是能源电力行业的重要议题。北京城市副中心以“引绿+赋数+提效+汇碳”为路径推动配电网转型升级;江苏实现基于基准站聚合感知的分布式光伏可观可测;福建莆田湄洲岛奔向“零碳”智慧生活……全国首座“零碳岛”——
《省级电网输配电价定价办法》(发改价格规〔2020〕101号)提出健全激励约束机制,对可计入有效资产的预计新增输配电固定资产,“基于提高投资效率的要求,按照不高于历史单位电量固定资产的原则核定(国家政策性重大投资除外)。”不考虑使用例外原则,这项规定对省级电网投资有直接而刚性的约束。总
这些天,刚搬到新办公室的“双碳”研究中心专职尹申正在忙着对接北京绿色交易所,推进泰顺县碳中和项目落地。就在不久前,国网温州供电公司“双碳”研究中心正式揭牌,这意味着,全省碳业务支撑能力建设中又多了一个实体机构。在国网浙江电力,像刘芳这样深耕于“双碳”领域的研究员并非个例。他们渗透
全球新能源产业进入高速增长期,但政策不确定性、技术迭代加速、国际竞争加剧等因素导致法律风险频发。近年来,全球新能源产业呈现爆发式增长态势。然而,行业高速发展背后暗藏多重法律风险。(作者:莫泰京北京市盈科律师事务所律师)新能源行业法律风险白皮书——合规挑战与应对策略目录一、行业趋势
北极星氢能网获悉,5月27日,氢动科技湖北氢动“氢车万里行”汉宜高速氢能冷链示范运行启动活动在国家电投华中氢能产业基地隆重举行,来自政府部门、行业协会、企业代表及专家齐聚一堂,共同见证氢能冷链运输迈向规模化应用的关键一步,为我国“双碳”目标下的绿色物流转型提供创新样本。自2020年国家
北极星氢能网获悉,5月26日,山西省科技厅对《关于“切实加大新能源的政策支持力度尽快出台全省支持氢能源应用市场的政策”的建议》进行答复,其中指出下一步工作将着力提升企业创新主体地位;持续提升基础研究、应用基础研究能力;加速氢能科技成果转化。关于省十四届人大三次会议第1827号建议的答复
北极星售电网获悉,日前,天津市生态环境局发布《天津市深化地方碳排放权交易市场建设工作方案(2025-2027年)》(征求意见稿)。文件明确,根据全市碳排放双控目标,综合考虑行业发展状况、产业和碳排放特征、数据质量基础等因素,有序扩大碳市场覆盖范围,新增年排放温室气体1万吨以上货运港口行业、
日前,天津市生态环境局发布《天津市深化地方碳排放权交易市场建设工作方案(2025-2027年)》(征求意见稿)。详情如下:市生态环境局关于公开征求《天津市深化地方碳排放权交易市场建设工作方案(2025-2027年)》(征求意见稿)意见的通知为进一步完善地方碳排放权交易机制,更好发挥碳市场控制和减少
北极星氢能网获悉,5月19日,浙江省宁波市镇海区人民政府发布《对区十六届人大四次会议第53号建议的答复》。镇海区将利用在氢能交通应用和化工应用上的潜在优势,借助镇海危化品港口码头和镇海港区,积极研究绿氢、绿醇、绿氨替代,力争成为国际性的绿色船舶停靠基地、绿色能源贸易基地和重要消纳基地
北极星氢能网获悉,近日,浙江宁波首批氢能源公交375路投入试运营,以氢气为燃料,无污染、零排放,续航里程长。据介绍,该车由宁波公交集团镇海公司联合浙江鲲华新能源科技有限公司和浙江中车电车有限公司。据悉,氢能源公交车的发动机噪音低,行驶平稳,车内配备了无障碍设施、人性化座椅,升级防颠
北极星售电网获悉,2025年5月9日上午,北京市生态环境局举行了“2024年北京市生态环境状况公报新闻发布会”。会上介绍,北京碳市场2013年开市以来,形成了较为完备的市场体系,在顶层制度设计、基础设施建设、数据质量管理等多个方面均取得了显著成效,运行平稳有效,很好地发挥了促进碳减排、推动绿色
北极星售电网获悉,5月14日,上海市发展和改革委员会发布对市政协十四届三次会议第0526号提案的答复,其中提到,加快电力市场建设。上海市发展改革委会同市经济信息化委、华东能源监管局,组建了由市电力公司、交易中心、发电企业、研究机构组成的现货专班,开展规则编制和技术系统建设等各项工作。202
北极星氢能网获悉,近期,浙江氢动携其成熟的氢能物流解决方案亮相台州临海,正式启动氢能冷链物流场景的深度开发,并参加台州湾氢能研究院揭牌仪式,标志着氢能零碳物流走廊建设向台州湾延伸的重要突破。深耕长三角市场的浙江氢动,已构建起以宁波为中心的氢能物流生态圈,累计投放百辆氢燃料电池车,
北极星氢能网获悉,2025年5月12日,北京昌平区经信局发布了《关于2024年度氢能产业资金支持项目拟兑现企业名单公示的通知》。其中有21家氢能企业将获得昌平区2024年度氢能产业资金支持。具体如下所示:根据北京市昌平区此前发布的《昌平区促进氢能产业创新发展支持措施实施细则》,针对技术突破方面的
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!