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刚刚,中汽协发布了4月份新能源汽车的销量情况,4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆,同比分别下降22.1%和26.5%。
(来源:公众号“高工氢燃料电池”ID:weixin-gg-fcev 作者:刘义文)
在整个新能源汽车环比下降的同时,燃料电池汽车的产销量都实现了大幅上涨。
中汽协统计数据显示,4月份,我国燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。而今年前4个月,我国燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆,同比分别增长23.2%和21.7%。
“4月份燃料电池汽车销量的爆发式增长在一定程度上表明,整个行业已经从疫情和补贴政策不明朗的状态中走了出来。”一位燃料电池整车厂的销售经理告诉高工氢电,有了四部委对于补贴政策的定调,接下来的销量还有较大的增长空间。
事实上,今年2月份,燃料电池汽车行业也曾遭遇灰暗时刻,整个2月份,国内的燃料电池汽车产销量为0,这意味着2月燃料电池车企既没有生产一辆车,也没有卖出去一辆车。
彼时,中汽协秘书长助理许海东表示,2月产销是特殊情况,和产业的正常发展没有关系。疫情过后,氢燃料汽车产业会恢复正常。
“燃料电池汽车的买家主要是地方政府和物流公司。政府采购要根据当地的规划,一般由交通局负责招标,需要提前走流程。”业内人士坦言,受疫情影响,当时的政府还“腾不出手来”搞燃料电池汽车示范。
而现在,随着中国对疫情的成功遏制,整个燃料电池汽车产业也开始步入正轨。
值得注意的是,尽管近年来我国燃料电池汽车产业发展成绩喜人,但规模仍然有限。
2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%,保有量刚刚突破6000辆,但相较我国2019年新能源汽车381万辆的保有量,占比仅约0.15%。
现阶段,补贴政策在很大程度上决定着我国燃料电池汽车产业的走向。且在车市整体受挫氛围中,也更期待补贴新政的到来。
4月23日,四部委下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“通知”),通知中有关燃料电池汽车“以奖代补”、“选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域补贴”等相关内容给业界留下模糊的讨论空间。
“这意味着补贴的重点将不再仅仅是整车企业,而是聚焦氢能产业链的关键环节。”一位新能源汽车行业投资人士表示,国补政策的调整会尽量避免之前为拿补贴一哄而上的局面,这让主机厂及上游产业链企业重新审视自身的布局思路。
目前业内仍在等待最终的国补细则出台,接下来燃料电池汽车销量的变化也会与之密切相关,但总体来看,补贴新增“以奖代补”的定位将会让一部分城市凸现出来,进而加快燃料电池汽车示范运营的进程。
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