天津港保税区给予氢燃料电池叉车补贴首开国内地区政策先河-北极星氢能网

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5月17日，由天津港保税区管委会主办的“天津港保税区氢能应用推介会”在临港智能装备产业园召开。天津港保税区管委会副主任朱玉兵发布了《天津港保税区氢能产业发展工作实施方案（2020-2022年）》，并指出保税区将以基础设施建设为先导，以示范应用为切入点，以氢燃料电池研发和整车集成为核心，加快产业链布局，形成配套齐全的氢能产业集群。

“方案”明确提出给予氢燃料电池叉车购置补贴与租赁补贴，首开国内地区政策先河

从TrendBank势银从现场获取的政策文件，天津港保税区辖区内叉车保有量3173辆，计划逐步更新替代，每年计划更新替代100辆氢燃料电池叉车。

2021年计划完成叉车更新300辆，物流车更新100辆，公交车更新10辆。2022年计划完成叉车更新500辆，物流车更新150辆，公交车更新20辆。由此来看，氢燃料电池叉车是天津港保税区推广的重点。

“方案”中对氢燃料电池叉车的购置补贴做出了规定，按照电堆的标称功率以7000元/千瓦给予补贴。TrendBank势银认为，这个补贴政策将使得成本至少下降一半以上。

另外，“方案”对租赁补贴也进行了规定，按照租金的60%进行补贴，单台叉车月租金补贴不超过3500元。

按照该政策，在五年期内，一台叉车最高租赁补贴金额将达到21万元。

据TrendBank势银了解，除了天津港保税区以外，目前国内尚没有一个地区明确推出氢燃料电池叉车政策。天津港保税区也是中国第一个明确提出氢燃料电池叉车替代计划的地区。其政策及相关动作对其他地区极具借鉴意义。

“方案”补贴政策将有力推动氢燃料电池叉车应用，带动产业链成本下降

在推介会上，由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司重磅发布了国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，并现场做了模拟工况动态展示及加氢展示。

据TrendBank势银从相关人士处了解，这台3.5吨氢燃料电池叉车，售价在28.8万左右。电堆功率18kw，系统峰值功率36kw，加氢时间为4-5分钟，加氢压力35MPa，续航时间可达4-6小时。

而目前国内相同级别的柴油叉车的售价一般在8-10万。根据天津刚保税区的相关政策，一台氢燃料电池叉车的购置补贴总金额为12.6万元。另在五年期内，一台叉车最高租赁补贴金额将达到21万元。此政策将有力推动氢燃料电池叉车应用，带动产业链成本下降。

值得一提的是，该氢燃料电池叉车采用了新氢动力的系统，氢璞的电堆，均为国产供应商。据TrendBank势银了解，氢璞第三代碳基复合板电堆，功率配置从18kW-30kW，可在低压和高压下工作，电堆寿命20000小时，满足商用车及叉车的需求；该款电堆国产化率达到100%，包括质子膜、催化剂和极板材料等核心材料。另外，氢璞已经推出的第四代碳基复合板电堆，额定功率达到60kW，峰值功率达到70kW，双堆使用可满足百千瓦级别大功率燃料电池发动机系统的需求。

港口是氢能及燃料电池应用最佳场景之一，值得大力探索与推广

2019年，IEA在日本G20期间发布了“氢能未来”的报告。报告其中一个观点是“要让港口成为氢能的集散中心以及应用中心”。

TrendBank势银对港口氢能燃料电池应用做过一些研究，并在2019年联合国开发计划署氢能产业大会上发表了《港口氢能和燃料电池应用的机遇与挑战》的主题演讲。

TrendBank势银认为，许多港口都有重化工产业集聚，具有丰富的副产氢资源；在港区内开展氢能燃料电池应用示范，将帮助副产氢进行近距离消纳，提高经济性。同时，港区内的叉车、重卡以及部分港口机械设备存在电动化的需求，且地理半径集中，加氢量大，有助于氢能供应链高效运转，提高经济性。

天津市化工产业基础较好，渤化集团等企业副产氢丰富，能够充分满足氢能产业发展的能源供应需求。此外，天津市工业基础雄厚，制造业门类齐全，整车企业及其配套商布局为氢能产业，特别是氢燃料电池车的发展提供了有力支持。氢燃料电池车的应用场景广泛，包括了叉车、物流车、港口牵引车等，适于示范应用和推广。

“以奖代补”政策需鼓励应用多样化

2020年，由中央四部委推出的最新氢燃料电池补贴政策，从“购置补贴”转变为“以奖代补”。TrendBank势银认为，新政的大方向符合产业发展规律。但新政中规定系统功率40kw以下将不享受补贴，我们认为，这不利于鼓励应用多样化。

在日本，Ene-farm 热电联产系统数量在全日本部署已经超过 30 万套，计划2025年部署530 万套。据TrendBank势银从日本相关企业调研了解到，目前日本微型热电联产系统有功率为700W，3.5KW和5KW三种规格的产品。日本政府最初给予每套1.5万美元的补贴，随着部署数量的上升，产品单价和补贴金额在不断地下降。