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中国科学院院士李灿
但好的一面是,中国的风电和光伏资源丰富,并且随着技术进步,可再生能源发电成本不断降低;此外,我国还拥有非常可观的地热、生物质、海洋能等资源,以及强大的基础设施建设能力,这些都为“绿氢”发展提供了十分有利的条件。
国际上,在德国确定氢能战略明确优先发展“绿氢”;7月8日,欧盟委员会正式推出欧盟氢能战略,将绿氢作为未来发展的重点,并提出2030年前建成近40GW电解绿氢产能。绿氢,正成为全球氢能发展的焦点。
2.甲醇是当前氢能最好的载体
氢气储运是氢能发展的又一关键环节,探索经济、高效、可行的储运技术和模式尤为重要,而储氢技术也是研发高效、安全、低成本燃料电池汽车的关键。
现阶段,国内常见储氢技术有四种:高压气态储氢技术、低温液态储氢技术,固态储氢技术及有机物液体储氢技术,应用最广泛的是高压气态储氢,但成本高企是其无法回避的问题,运氢成本几乎可以占到整个氢价的1/3。
此外,上汽大通燃料电池平台总经理高辉强提到,目前我国的法律法规是严重滞后于整个产品和商业化进度的。比如储氢的气瓶需要3年拆装年检,如果这个问题不解决,燃料电池商业化无从谈起。
上汽大通燃料电池平台总经理高辉强
如何降低运氢成本,提升运氢安全性?李灿院士将目光放在了甲醇上,他表示,如果可再生能源的绿氢和二氧化碳生成甲醇,氢气的运输将变得非常安全和方便。
澳大利亚国家工程院外籍院士,南方科技大学清洁能源研究院院长刘科持相似的观点:氢燃料电池大有前景,但是技术路线要选对。甲醇是天然气、煤炭和氢能源运输的载体,它能够将燃料电池的高效性和液体燃料优势相结合,这是未来氢能发展的一个方向。上海博氢新能源科技有限公司董事长沈建跃博士介绍,经过实际验证,甲醇重整制氢燃料电池运营成本更具有经济性。此外,除了交通领域的物流车,甲醇重整制氢燃料电池还可以应用于移动充电、移动发电厂、移动备用工具车;亦可以作为发电机进入家庭、应用于基站备用电源等领域,应用场景非常丰富,未来市场是替代汽柴油发电机。
澳大利亚国家工程院外籍院士,南方科技大学清洁能源研究院院长刘科
3.人才是关键
新兴的行业必然需要新型人才的进入和推动,随着氢风吹来,人才短缺成为又一亟待解决的问题。
亚洲通讯社社长徐静波表示,“从日本整个氢能源发展的产业来看,日本氢能源产业发展的好与坏,前景光明还是暗淡,最大的关键问题取决于人才。没有核心的人才,氢能源产业的发展就会遇到许多的瓶颈。”目前,日本一些大学已经开始设立了相关的专业在培养氢能领域的人才。
亚洲通讯社社长徐静波
的确,产学研联动是一种行之有效的方法,中国科学院院士褚君浩表示,“人才的培养还是跟产、学、研结合,在共同发展之间培养人才,承担一些项目,做一些研究,建设一些产线。在这个过程中间,人才就培养出来了。”中科院产业与技术情报研究中心研究员安勇表示,“人才除了他笔试能力之外,他的思维,他的新idea,是非常非常关键的。如果你有新的发明创造,要做出颠覆性技术的研究,必须要从这个方面去考虑。”
中国科学院院士褚君浩
而人才的培养是多元化的,褚君浩院士指出,“氢能是一个交叉学科,因此氢能源人才有其本身的特点。”同时,他也呼吁多方面为氢能的发展做好准备,包括人才的储备、环境的制造、产业的发展,包括中学、大学、项目学科、教材,全方位的培养这方面的人才。
此外,为了引进人才,《张家港氢谷人才计划》于当日正式发布,计划指出将重点围绕氢气制备与提纯、氢气储运、氢燃料电池、氢燃料电池汽车四个方面引进国际、国内氢能产业领军人才团队10个以上。张家港市级,重大创新创业团队给予最高5000万元综合扶持。
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“全球汇氢英港城创未来”,7月11日,由张家港市人民政府主办,张家港市人力资源和社会保障局承办的“2021长三角(张家港)国际氢能产业人才峰会”如期而至。
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“电动的、氢版的、甲醇重整版的数据我们都做了对比,这个甲醇非常有优势,而且这个是两千块钱一吨的燃料电池,今年已经降到了1700元,如果在西部的地区,特别是西安那一代,他们那边已经到了1500元以下,非常有优势,它的运营成本。”——上海博氢新能源科技有限公司董事长沈建跃7月10日,张家港万豪
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