登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
上汽大通燃料电池平台总经理 高辉强
高辉强:各位嘉宾,大家下午好!
我来自上汽大通,主要今天非常有幸来到这么一个美丽的张家港,给大家介绍一下我们整个上汽大通,包括我们整个上汽的商业车板块在我们燃料电池的一些经验和未来的一些想法。
我今天因为时间限制要求,讲的稍微快一点。
主要讲一下我们整个上汽集团,我们在燃料电池领域想做成什么样子?第二个议题就是我们已经做了什么?第三个是我们接下来马上要做成什么样子?第四个就是我们的一些想法和一些建议。
燃料电池我想在座的各位都是专家,我今天这一页快一点,燃料电池相对于纯电动来讲,它有续航里程长,低温适应性好,载重比较高,这几个都是目前整个纯电动领域短期还没能克服的几个地方。相对于传统车来说,它具有零污染,它的效率更高。
这一页我们就不讲了,因为我们上汽集团最早提出新四化,其中电动化是一个非常重要的,也是排在第一位的。
我们上汽集团在燃料电池领域深耕多年,从2001年搞凤凰一号开始,后来通过2010年的世博运用,我们在2017年推出了我们的FCV80商业化应用,这款产品相对来说是一个有标志的意义,我不知道在座的各位对这款产品有没有印象?今天我刚看到接送我们的短泊车就是FCV80,可能长的不大像,因为是一个黑色的产品。我们的大巴也做了一个,在上海的114路公交车,6辆车。
未来的产品,也是我等会要介绍的重点,我们接下来会推出4-5款产品,应用的都是我们最先进的技术,我们总共累计投资都超过了30个亿。
上汽集团在燃料电池始终秉承一个观点,就是自主研发,但我不是说全产业链的自主研发,我们只是因为燃料电池的产业链很长,从制氢、运氢、储氢到关键零部件,到整车,到运营端,各方面,它的产业链包括售后,残值利用非常长,我们只是目前在这一块领域上始终坚持自主研发和核心技术掌握。
像技术方面,我们获得了2019年的中国汽车工业科技进步特等奖。我们在专利、标准方面都不讲了,我们研发的一个体系,我们的研发体系是完全按照我们公司的开发流程,我们一个产品必须经过3年的开发才能够上市,我们不是简单的一个组装和拼凑,而且每代产品都有很多技术的迭代更新。
同时,我们也是目前国内唯一的商用和乘用并举,因为我们一直始终坚持乘用车是用于技术突破,用于追赶日韩,商用车是主要用于商用车示范运营,由市场拉动技术革新。
目前我们的产品都是行驶里程单车都超过了5万公里,今天在现场推出那两辆黑色的燃料电池车,我们是2019年10月份投入运营的,现在里程都超过了3万公里,今天如果试驾过的同事和嘉宾们,都可以感受一下这个车的状态还是比较好的。
我们自主研发主要分为两个领域,第一个核心零部件,系统级,我们开发了三代产品和极其相关的三代系统,整车级,我们也做到了燃料电池系统的集成,动力系统的匹配,电控系统的匹配和热管理。这里重点讲一下,我们做到的整车零下30度的系统集成和功率的响应。
这是我们的一个战略,开发一代,研发一代和规划一代,我们的产品,今天用的产品是最左边的,我们接下来要推的产品是叫P390,我们目前已经马上在研发的是一个P400。
绿色覆盖物里面,就是我们的几款产品,我们会形成大巴、乘用车、轻客、中卡、重卡等领域的一个全覆盖,我们也率先进入到乘用车领域,等会我也会介绍我们乘用车领域做到了什么水平。
这几款产品给大家看一下,后面的几款产品应用的都是我们集团内部最新研发的燃料电池系统,同时我们也全部覆盖到了我们的五个车型里面。这五个车型里面我们始终坚持以“难”为突破点,我们这五款车型,都是以我们的这款车型作为核心的首发车型,也是我们认为最难的,也是在国内目前来说可能很少有能力能做得到的一个产品,我们把90%的时间和团队的资源都放在这款产品上,然后在商用车领域,包括大巴,包括我们的重卡、中卡都是采用小分队这种模式在开发,同步开发,每个产品只差1到两个月。
这样的好处是,我们保持了所有资源和所有策略,包括很多零部件的架构统一,分摊成本。第二个保证了开发进度,同时也降低了开发的进度风险。
简单讲一下我们的研发,这就是我们的研发,我们的研发就是完全做坏路高速实验,我们的实验要求,特别为了燃料电池的特性,加入了我们的一些即加即减工况和高速工况做一个加成。这是冬天,虽然今年疫情的影响,我们碰到了很多困难,但是我们做了很多冬天的验证,我们做到了零下30度无任何加热设备的启动和能量的吸收,同时可以动力非常不错的自由的驾驶。
这是我们的碰撞,我们的氢系统是放在了最中间,这也是跟我们的是一致的,我们那时候排除了百般的阻挠把氢瓶放在最中间,最安全的地方。我们只要碰撞就是BMS和EMS会把高压断掉。
这个车也做到了下面是我们另外一个应用场景,在抚顺的,做到零下20度。
这是我们大巴114路,这是我们未来要推的,我们的乘用车,我们的大巴,我们的重卡,我们的中卡,我们始终秉持把所有的大部分的精力放在我们的产品上,把大部分的时间放在我们的产品上,包括我本人,因为很少参加这种大会,因为我一般都在家里面研发这个产品为主。
首先介绍一下我们这款产品,这款产品应该是国内首款量产的燃料电池乘用车,燃料电池乘用车真的不是那么好做,确实有很多的难点,不管它的小型化、功率响应、客户的需求,真的是远超商用车的技术难度。这款产品身上有几个特点,我可以口头交流一下,因为没到发布时间。
第一个全国范围内销售,零下30度全部验证完成;
第二个它的高安全是放在了中部;
第三个它的静音做到了纯电动和燃料电池在仓内容我们领导开的时候我们都不知道是什么模式,做到了已经跟纯电动差不多的级别。
我们公告的续时里程是600,我们摸底下来是500,我们也摸底了上海,上海一般网约车司机最多最多400公里,我们还做到了冬天基本里程不衰减,这也是纯电动车很困惑的一点,就是在冬天北京的三环上不敢开空调,因为回不了家,我们用的是电堆的余热加热,所以冬天的里程基本不衰减。
包括它的使用成本是比较低的,相对的使用成本更接近,如果在40-45块钱的话,一公斤的氢气比油车还便宜。
我们的重卡已经研发样车出来。
今天在这里最后讲一下,就是我们虽然在产品端是优势,而且我们持续做我们优势的产业链,对于后续的产业链还是需要整个社会共同去努力,翘动整个产业链。但是这里还是存在几个项目呼吁大家一起去进步才能够促进中国整个燃料电池产业能够真正进入商业化。
第一个法规,目前我们中国的法律法规是严重滞后于整个产品和商业化进度的。我们现在还要3年下来年检,如果这个问题不解决法规,燃料电池商业化无从谈起,我们现在氢系统的安装还要验证等等等等,包括我们刚刚有嘉宾提到的运氢环节,我们现在还不能进入到液氢运清和高压运氢,我们还是20兆帕的运氢,运氢成本占到整个氢价的三分之一,国外好几年前采用的设备我们还不行。
第二个技术研发端,可喜的变化是,目前整个补贴政策在这方面有一些专项的补助,市场应用端我相信基础建设应该有突飞猛进,我相信两到三年时间,基础建设应该是有一个非常大的突破。
我们还是希望,特别是在法规领域,我们还是希望有一些突破,我们的法规滞后性还是很强的。因为我从2016年做FCV80开始,如果讲法规的苦恼我可以吐出10个以上。
还有一个事情,就是整个燃料电池,刚刚也强调了,因为燃料电池的产业链非常非常长,远长于纯电动,我们还是希望跟在座的各位一起强强联手,我们只做我们专业的那一部分,我们还是希望不管是政府的支持,还是在座各位媒体朋友,或者各个产业链的朋友,做好自己的一份,强强联手,共建一个朋友圈。
同时,因为由于我们相对来说进入这个产业做的比较早,比较成熟,我们会有一些我们的经验,包括我们的运营经验,我们同时也会运用到我们的商业化,包括我们下一代产品上去,我们希望在座的各位通过批量的运营,商业模式,能够进一步加快我们整个燃料电池商业化的进程。
好,谢谢大家!
(以上内容根据现场发言整理,未经嘉宾审核)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
为进一步贯彻落实《氢能产业发展中长期规划》要求,引导行业健康有序发展,国家能源局组织行业相关机构和专家编制了《中国氢能发展报告(2025)》(以下简称《报告》)。4月28日,国家能源局能源节约和科技装备司副司长徐继林在解读《报告》时称,发展氢能产业对加快规划建设新型能源体系,实现碳达峰
6月21日,亿华通发布了《关于完成董事会换届选举及聘任高级管理人员、证券事务代表的公告》。根据公告,张国强先生、宋海英女士、戴东哲女士、宋峰先生当选为亿华通非独立董事,纪雪洪先生、陈素权先生、李志杰先生当选为公司独立非执行董事,张红黎女士当选为公司职工代表董事;全体董事一致同意选举
氢燃料电池汽车产业迈入提质增速新阶段——2025国际氢能与燃料电池汽车大会主论坛观察近年来,在全球加速推进碳中和战略的大背景下,氢能以其来源丰富、绿色低碳等特征,在交通、工业等领域展现出了巨大的应用潜力,正加速以“未来能源”的身份融入社会大众的日常生活中。日前,中国汽车工程学会与国际
6月23日,氢动科技广东氢动“氢车万里行”启动仪式隆重举行,珠三角-粤西示范线常态化运营,政企学研多方代表齐聚,共促氢能冷链运输规模化发展,为双碳目标下的绿色物流转型树立实践标杆。在“氢车万里行”的车轮滚滚中,一条连接珠三角与粤西的绿色冷链动脉正焕发勃勃生机。本条线路主要开展珠三角区
日前,安阳市生态环境局印发《安阳市“无废城市”建设实施方案(2025—2027年)》(征求意见稿)。文件提出,到2027年底,安阳市“无废城市”制度、市场、技术、监管体系基本完善,主要指标达到省内先进水平,减污降碳协同增效作用初显;安阳市固体废物智慧监管信息平台上线运营,实现五大领域固体废物
北极星氢能网获悉,6月20日,浙江舟山群岛新区六横管理委员会发布《关于进一步推动六横实体经济高质量发展的若干政策》。政策中明确:支持氢能产业发展。鼓励开展清洁能源制氢、储能、厂区氢能车辆应用等一体化示范场景应用,对企业发生设计研发、制氢设备、厂区氢能源车辆购置、租赁等费用给予30%,最
近日,国家重点研发计划“用户侧燃料电池微网集成与主动支撑电网关键技术”项目示范工程在广州国际氢能产业园正式开工建设。该项目由广东电网公司广州供电局牵头,预计将在2026年建成国内规模最大“向上支撑电网、向下服务用户”氢热电高效联供燃料电池微网,热电联供综合效率超90%,达国际领先水平。
编者按:近日,交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《交能融合指导意见》),明确交通运输与能源融合发展目标,部署了8个方面25项重点任务。交能融合委员会刊发“《交能融合指导意见》系列解读”,本文是系列解读第四篇。来源:交能融
北极星售电网获悉,6月23日,广东广州市人民政府发布关于印发《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》(以下简称《计划》)的通知。《计划》指出,鼓励整车企业强化V2G车型研发和售后服务,探索“电力充储放一张网”建设,开展新能源车辆智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创
越南工贸部副部长阮黄龙6月10日在巴黎与法国核安全与辐射防护局(ASNR)和法国原子能与替代能源委员会(CEA)举行工作会谈。双方就各自观点、愿景及合作需求进行坦诚交流,并一致同意,今后将在以下4方面开展具体合作:支持越南规划核能发展,建立核安全法律框架与政策体系,确保符合国际标准;加强人
北极星氢能网从“氢通新能源”获悉,6月18日,由中国汽车工程学会和氢能燃料电池协会共同主办的2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会在上海汽车会展中心开幕。作为全球领先的氢能综合解决方案提供商,氢通能源集团以“氢链未来通领全域”为主题亮相展会,并举行氢通能源集团科技战略暨260吨氢能矿卡
氢燃料电池汽车产业迈入提质增速新阶段——2025国际氢能与燃料电池汽车大会主论坛观察近年来,在全球加速推进碳中和战略的大背景下,氢能以其来源丰富、绿色低碳等特征,在交通、工业等领域展现出了巨大的应用潜力,正加速以“未来能源”的身份融入社会大众的日常生活中。日前,中国汽车工程学会与国际
近日,国家重点研发计划“用户侧燃料电池微网集成与主动支撑电网关键技术”项目示范工程在广州国际氢能产业园正式开工建设。该项目由广东电网公司广州供电局牵头,预计将在2026年建成国内规模最大“向上支撑电网、向下服务用户”氢热电高效联供燃料电池微网,热电联供综合效率超90%,达国际领先水平。
北极星售电网获悉,6月23日,广东广州市人民政府发布关于印发《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》(以下简称《计划》)的通知。《计划》指出,鼓励整车企业强化V2G车型研发和售后服务,探索“电力充储放一张网”建设,开展新能源车辆智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创
北极星氢能网获悉,近日,红旗氢燃料电池汽车项目在中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)成功通过氢耗与续驶里程关键试验,不仅验证了红旗氢燃料电池系统的卓越性能,更展现了红旗研发将前瞻技术快速转化为产品竞争力的技术实力。此次试验在中汽研国家级实验室内严格按照国际最严苛的CHTC-C工况
北极星氢能网获悉,近日,由山西美锦能源股份有限公司(以下简称:美锦能源)与张久俊院士团队联合创立的骊能新能源科技(北京)有限公司(以下简称"骊能新能源")宣布完成A轮融资,标志着国内气体扩散层(GDL)领域的技术突破并获得资本市场高度青睐,同时也标志着美锦氢能产业链的关键环节——碳纸项
北极星氢能网获悉,6月18日,福建省发展和改革委员会发布《福建省氢能产业创新发展中长期规划(2025—2035年)》的通知。通知指出,氢能产业分为两个阶段发展任务:一是2025至2030年为起步发展期,建成10个以上高能级创新平台,培育1-3个百兆瓦级绿电制氢示范项目,建成1-3个氢基绿色船舶燃料加注港口
北极星氢能网获悉,近日,由国家市场监督管理总局批准筹建的国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心(以下简称“中心”)在北京大兴国际氢能示范区正式投入使用,标志着我国在氢能检测领域迈出了重要一步,为氢燃料电池汽车产业的高质量发展提供了坚实的技术支撑。填补空白,打造全链条检测平台中心总投资
北极星氢能网获悉,近日,遂宁市经济和信息化局发布《关于市八届人大五次会议第85036号建议办理答复的函》。答复函中指出,四川省利用丰富的水风光资源,发展绿氢制备和应用,已在成都、德阳、攀枝花、雅安、内江、资阳、凉山等市(州)开展氢燃料电池汽车示范,累计推广燃料电池汽车619辆,建成加氢站
日前,《阳泉市能源领域碳达峰实施方案》印发。方案提出,锚定2060年前实现碳中和的远景目标,按照力争2030年前实现碳达峰目标进行安排部署。关于印发《阳泉市能源领域碳达峰实施方案》的通知各县(区)人民政府、高新区管委会,市直有关单位,各有关企业:为全面贯彻落实市委、市政府关于碳达峰、碳中
6月6日,阳泉市能源局关于印发《阳泉市能源领域碳达峰实施方案》的通知,通知指出,大力推进风光新能源建设。充分利用各类国土空间资源,统筹优化布局,梳理全市风光资源现状及开发潜力。坚持集中式与分布式开发并举,全面推进风电、光伏发电大规模开发利用和高质量发展,逐步带动新能源产业链延伸发展
北极星储能网获悉,6月6日,阳泉市能源局印发《阳泉市能源领域碳达峰实施方案》,提到,鼓励大数据中心、电动汽车充(换)电站、虚拟电厂运营商以及储能运营商作为市场主体参与用户侧储能项目建设。积极构建多层次智能电力系统调度体系,提高电网调度智能化水平。到2025年,全市实现快速灵活的需求侧响
7月10日,2022第三届长三角(张家港)国际氢能产业人才峰会成功举办。中国科学院院士朱位秋,中国工程院院士彭苏萍、衣宝廉,中国科学院外籍院士王中林、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科、澳大利亚工程院院士程一兵,国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师兼新闻发言人姚景源,国际氢能协会副
绿氢,正成为全球氢能发展的焦点。截止2020年底,全球已有约70个在建的绿氢项目,其中GW级项目已超过20个。去年,欧洲还发布了一项里程碑式战略,以支持绿氢发展,提出了2024年建成6GW的电解绿氢产能、2030年建成近40GW电解绿氢产能的发展目标。
“全球汇氢英港城创未来”,7月11日,由张家港市人民政府主办,张家港市人力资源和社会保障局承办的“2021长三角(张家港)国际氢能产业人才峰会”如期而至。
氢风,愈吹愈劲。仅今年上半年以来,国家层面文件至少15次点名氢能,并且首次写入2020年国民经济和社会发展计划。此外,有消息称,氢燃料储能产业规划将于今年年内发布。地方层面,据北极星氢能网统计,全国已有40余省地市发布氢能相关产业规划,享有国内首个省级氢能中长期规划之称的的山东氢能规划业
7月10日,张家港万豪酒店隆重举办“全球汇氢英港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会,北极星氢能网在现场带来图文直播。会上张家港市人力资源与社会保障局副局长张远勇发布了《张家港氢谷人才计划》,计划指出将重点围绕氢气制备与提纯、氢气储运、氢燃料电池、氢燃
7月10日,张家港万豪酒店隆重举办“全球汇氢英港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会,北极星氢能网在现场带来图文直播。会议除了线上的高端连线部分,还在现场进行了圆桌论坛,主题是:氢能产业应用与人才发展。来自凯石资本合伙人俞铁成、上海宝碳新能源环保科技有
“电动的、氢版的、甲醇重整版的数据我们都做了对比,这个甲醇非常有优势,而且这个是两千块钱一吨的燃料电池,今年已经降到了1700元,如果在西部的地区,特别是西安那一代,他们那边已经到了1500元以下,非常有优势,它的运营成本。”——上海博氢新能源科技有限公司董事长沈建跃7月10日,张家港万豪
7月10日,张家港万豪酒店隆重举办“全球汇氢英港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会,北极星氢能网在现场带来图文直播。会上,零点有数董事长,飞马旅联合创始人,黑苹果青年公益理事长袁岳与中国科学院院士褚君浩、中国科学院院士李灿、亚洲通讯社社长徐静波、荷兰
“中车在氢能产业中间做的一些什么样的事情呢?一是关注氢能全产业链,同时,我们在氢储能以及分布式发电这方面,也有了一些投入和研究。”——中车产业投资有限公司党委书记、董事长胡洋7月10日,张家港万豪酒店隆重举办“全球汇氢英港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划
“甲醇在线制氢比汽油制氢都要简单很多。这样做了以后,实际上甲醇和水重整,产生的氢气直接通过电堆发电,电就可以驱动汽车。哪用电的时候哪去制氢,同时发电,这是氢能的未来。”——澳大利亚国家工程院外籍院士,南方科技大学清洁能源研究院院长刘科7月10日,张家港万豪酒店隆重举办“全球汇氢英港
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!