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最新消息,丰田全新Mirai已经在德国正式开售,并提供三个版本可供选择,售价分别为63900欧元(约合50.5万元人民币)、66900欧元(约合52.87万元人民币)和73900欧元(约合58.4万元人民币)。
(来源:微信公众号“高工氢电” ID:weixin-gg-fcev 作者:唐川)
全新丰田Mirai搭载氢燃料电池系统,续航里程相比上一代增加30%,达到651.8公里。丰田第一代Mirai在2014年上市,是全球首款量产氢能源乘用车。2019年该车在全球销量突破1万辆。
与第一代Mirai对比,丰田全新Mirai车身造型发生了较大的改变,同时来自雷克萨斯GS的底盘,使得车身造型更为修长优雅(车身长宽高分别为:4973/1885/1468mm,轴距2918mm)。内饰中控台造型,与雷克萨斯呈现出异曲同工之妙。
动力系统部分,丰田全新Mirai主要由燃料电池堆栈、动力电池、高压储氢罐、驱动电机、动力控制单元、燃料电池升压器等几个主要部件组成。在具体动力参数上,还没有太多的信息,但参考第一代车型可知,丰田在全新Mirai应该也装载了一大一小两个70MPa的高压储氢罐,罐体容积122.4升,最大容纳5kg氢气。
相对于其他车企在氢燃料电池乘用车方面的进展,丰田进步显然是最大的。但在该公司执行副总经理权藤宪治看来,要真正达到大规模市场普及,还有很长的路要走。“丰田还需要持续进行研发。”他表示。
值得一提的是,丰田在聚焦燃料电池乘用车研发的同时,也在着手燃料电池技术在其他使用场景的研发,包括客车、商用车、叉车以及其他工业设备方面的燃料电池技术。尤其在商用车方面,其认为商用车会是中国发展初级阶段氢燃料电池应用的主力市场。
“大车子和长续航里程更加适合去使用氢,而且更加容易部署加氢站,每单位车辆质量的能源效率能够更高。”权藤宪治表示,发展氢燃料电池商用车更符合现阶段中国政府的政策。
今年6月,丰田联合亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等公司在北京亦庄签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,开展商用车燃料电池系统研发工作,以布局中国氢燃料电池商用车市场。
国内氢燃料电池乘用车领域,上汽大通首款氢燃料电池MPV——MAXUS EUNIQ 7在9月底入选工信部公告;8月广汽集团发布旗下首款燃料电池乘用车—AionLX FuelCell等。但这些相对于有政策倡导、发展势头如火如荼的氢燃料电池商用车而言,依然整体势微。
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2月5日,丰田汽车公司(以下简称“丰田”)与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。双方将在相关部门的指导和支持下,由上海辐射至长三角地区及更广范围,开展包括物流网络、产业链上下游相关企
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