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正值寒冬,我国多个地区迎来强降温天气。近日,各大媒体也频繁报道《寒潮来袭,新能源车主在车里瑟瑟发抖》等冬季锂电池掉电现象。冬季新能源车掉电、充电难现象如何化解?新能源汽车推广瓶颈如何突破?成为了行业中亟待解决的问题。
冬季锂电池掉电现象频发 现有方案效果颇有争议
要知道,在低温状态下,动力电池内的锂离子活性降低,甚至有一部分锂离子失去活性,这也是不少新能源汽车充不进电、充电慢的原因。同时,动力电池的电解液因低温环境变得更加粘稠,锂离子在放电过程中能量消耗增加,导致车辆“跑不动”。针对电池对低温环境“不耐受”这一现象,不少企业研究出各种类型的电池热管理系统,希望对动力电池进行保温、加热等来解决“怕冷”问题。
电池热管理系统对电池温度进行准确测量和监控,电池组温度过高时散热,低温条件下快速加热。但目前,动力电池热管理技术都还处在起步阶段,而且整个行业内的相关企业技术、成本、规模、配套、价格都存在差异。在北方地区,热管理系统对成本和系统复杂度要求更高。
前段时间,哈尔滨一辆由扬州某品牌纯电动客车在露天车库充电过程中起火。消防救援大队《火灾事故认定书》认定:起火原因系车辆在充电过程中,动力电池加热系统异常,电池包内温度持续升高,导致车辆起火燃烧。针对冬季锂电池掉电现象,研发电池热管理系统虽则为一种可行的方法,但效果或安全风险是否又如期待,还须进一步验证。
银隆钛酸锂可耐超低温 有效解决新能源车辆冬季运营难题
那么,有没有本身耐低温的动力电池?答案是有的。据央视财经频道报道:银隆钛酸锂具有良好的耐低温性,在模拟实验中承受的最低温度为-50℃。钛酸锂结构稳定,具有三维的锂离子扩散通道且表面不形成固液界面钝化膜,在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态。充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶,具备在-50℃~60℃的超宽温范围完全充放电的能力。
对于冬季北方各城市特有的环境因素,选用新能源车辆需“对症下药”,“耐低温”则是首要选择。银隆新能源多年来致力于钛酸锂电池研发,钛酸锂动力电池具有耐宽温、高安全、长寿命、快充放等特性,在寒冷的环境中仍可保持稳定运行,有效解决新能源车辆运营困难的问题。同时,银隆新能源车在哈尔滨、呼和浩特、包头等多个北方严寒地区运营,得到一致好评。
科技在进步,时代在更迭,新能源车辆仍是大势所趋。相信在不远的将来,在银隆新能源钛酸锂动力电池解决方案的实践与应用中,新能源汽车必将突破寒冷冬天的束缚,迎来温暖的春天。
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银隆新能源也能凭借其在纳米级钛酸锂技术及现有锂电池方面的产能,推动格力电器储能相关的电器产品、新能源等板块的应用
经进行浸水和枪击性能检测,银隆新能源钛酸锂电池在水中浸泡2小时后,无漏气、无漏液现象,而后在自然温度条件下进行枪击,均未爆炸、未起火现象。
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