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油氢合建站是未来趋势
加氢站建设火热背后,在建设模式上将呈什么特点?
GGII数据显示,2019年国内建成加氢站中,油氢合建站占比为17.9%,2020年油氢合建站比例已达到一半左右。GGII预测,2021年油氢合建站将成为加氢站建设的主要模式。
地区层面,上海嘉定区至2025年规划拥有15座加氢站,其中油氢混合站11座;四川内江市近日提出计划建成4座日加氢能力不低于500公斤的“油电气氢”综合能源站;大连近日公示了油氢混合站建设项目规划。
广东日前新添三座油氢合建站,分别是佛山投营河滘油氢合建站、广州开泰北油氢合建站、东莞东发油氢合建站,三座油氢合建站日均加氢量分别达到292、225和300公斤,覆盖广州、佛山、东莞等多个珠三角地市氢能需求。未来5年广州还将建20座油氢合建站。佛山南沙近日也已经确定将在万顷沙建“油氢混合能源示范站”。
企业层面,中石化作为全世界最大的加油网络,有3万多座加油站,已明确提出将来会把很多加油站改造成油氢合建站。“我们已建成10座油氢混合加氢站,有9座已正式实现氢能加注,还有1座将很快实现。未来计划将旗下很多加油站改造成加氢站,可以加油、加氢、加LNG等。”中国石油化工集团董事长、党组书记张玉卓近日公开表示。
为什么油氢合建站如此受欢迎?众所周知,当前加氢站的最大拦路虎是土地审批慢,以及建成后运营管理投入成本高。油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施,首当其冲的土地问题迎刃而解。同时在运营管理方面,原有的加油人员经过培训后,可以同时管理加氢设施,又解决了人工成本高的难题。
“新建项目从征地开始,整个周期会非常长。而依托已有的加油站来建,可以简化土地审批流程,大大缩短建设周期,同时土建成本也大大降低,主要成本就集中在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。” 一名业内人士表示。
目前氢燃料电池汽车市场处于培育期,加氢站何时实现盈亏平衡,存在较多的不确定因素,超过10年都有可能,在这种情况下,再长期投入人力去运营管理是不现实的。加油站本身有成熟的管理模式,原班人马有加油方面的操作许可证,再给他们培训特种设备、气瓶充装等知识,持证上岗,完全是可行的。
虽然目前油氢合建站标准仍有待完善,但整体优势非常明显。在目前国内已投运的加氢站几乎都尚处亏损状态的形势下,油氢合建站是个优选项。
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