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“目前北京只有4座加氢站,需要加快推进落地。”市人大代表、北汽集团总经理张夕勇建议,北京应加快氢燃料电池汽车推广应用,尤其是加快推进氢能源汽车加氢站规划建设。
“北京市氢燃料电池产业发展起步早,经过十余年的培育和发展,产业布局核心要素基本齐全,产业生态圈初具雏形。”张夕勇也点出当前存在的一些问题:在产业培育支持政策、氢能保障政策等方面还不完善,基础设施建设不足,购置成本高、客户接受度低,难以形成规模化效应。
根据他此前的调查,北京市现已建成加氢站4座,投入运营3座,但总体数量仍较少,建设速度缓慢。“北京的氢燃料电池汽车在使用环节处于‘车等站’的状况,加氢的不便利极大抑制了市场需求的释放。”张夕勇说,由于研发投入大、市场规模小、补贴资金占用高,企业背负巨大压力。
北京“十四五”规划纲要草案提出,推动公交(通勤)、环卫、出租等车辆基本实现纯电动或氢燃料电池汽车替代。张夕勇建议,应加大北京市核心零部件和氢能“制、储、运、加”等产业链环节的激励支持、产品的推广应用、能源供应及加氢站运营保障、车辆运行监管、在用车检验等政策的出台,完善氢燃料电池汽车政策体系的建设;重点引导出台配套奖补政策,进一步降低车辆的购置及使用成本,提高企业购买及使用的积极性。他认为,结合北京市车辆的应用场景,可以充分发挥制氢企业的优势,同时加快高效储运氢设备的研发及先行先试,进一步降低氢气及运输成本。
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在内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗一处沙漠光伏基地,一排排桩基和支架在沙漠中整齐排列,工人们正紧张有序地安装电线,基础设施建设步入尾声。该项目位于中国第七大沙漠——库布其沙漠腹地,是国家第二批沙漠、戈壁、荒漠地区重点大型风电光伏基地项目之一,总投资约55亿元,占地近2.9万亩,2023年9月
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1月24日,北京亿华通科技股份有限公司发布2024年年度业绩预告公告,预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为-37,000万元到-52,000万元,与上年同期(法定披露数据)相比,同比减少52.14%到113.81%。本期业绩变化的主要原因当前燃料电池行业尚处于商业化的初期阶段,市场的产销规模总体偏小,叠加
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1月23日,30辆氢能重卡交付,为成渝地区氢能商用车商业化运营提供了新样板。氢能车辆一直是氢能应用推广的重要领域,全球范围内,氢燃料电池汽车在多个领域展现出强大的竞争势头。特别是在长途运输和城市公共交通中,氢燃料电池汽车的高能量密度和零排放特性使其具有显著优势。早在2022年,国家发布《
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近日,160部全新醇氢能源公交车陆续在天津市投入使用,该车型兼具传统燃油公交车续航里程长和纯电动公交车绿色环保的优势,更加适应多样化的公交应用场景。此次更新的醇氢能源公交车是以甲醇为燃料进行发电,由电能为车辆提供增程动力,醇氢燃料电池系统在发生化学反应时只产生水和少量的二氧化碳,能
北极星氢能网获悉,1月17日,宁波市镇海区人民政府发布《关于2024年度镇海区氢燃料电池汽车示范应用专项资金补贴情况公示》。根据公示,宁波镇海区2024年度拟发放的资金补贴为1100万,共有110辆氢燃料电池汽车享受补助,主要由三家车辆运营公司分享。详情如下:关于2024年度镇海区氢燃料电池汽车示范应
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1月20日,国家发展改革委等8部门印发《绿色技术推广目录(2024年版)》,共有112项绿色技术推广,其中涉及氢能技术4项,分别为氢能交通、氢冶金、氢燃料电池等方面。
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