登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
图1-1 部分地区燃料电池专利4月公开/授权情况
1.2 专利技术分支情况
图1-2 燃料电池专利4月公开/授权的技术分布
1.3 申请人专利申请情况
将专利申请人经过标准化处理后,对标准化申请人的专利申请数量进行统计,如图1-3所示。本月,丰田公司公开专利77件,其中发明专利授权公告44件;格罗夫公开专利63件,其中发明专利申请公开共59件;博世公司公开专利46件、大众公司与奥迪公司共公开专利38件、现代公司公开专利37件;中科院大连化物所公开专利35件,其中发明专利授权公告14件;潍柴动力公开专利21件,亿华通公开专利19件,可隆工业与清华大学均公开专利15件;上海捷氢、新源动力、智慧能源、中国一汽均公开专利9件。
图1-3 标准化申请人专利4月公开/授权排名
在电堆压堆与封装技术上,现代公司公开了一种电堆紧固装置与紧固方法,通过该装置与紧固方法可有效防止绝缘板在组装时被其他部件干扰或妨碍,从而显著增强组装效率;上海重塑公开了一种电堆封装结构,通过在通风组件进气管和出气管上设置多个气孔,可通过吹风将进气处的氢气吹散,并利用出气管将壳体内的气体排出,防止部分氢气进入至阴极,保障燃料电池工作安全性与性能;上海捷氢公开一种电堆封装箱,该封装箱通过支撑导向结构以及可调节支撑导向杆实现电堆的有效导向、定位和支撑,从而有效保护电堆;武汉泰歌公开了一种电堆组装机构,该组装机构通过夹具将待装配电堆固定在机架上,然后利用驱动装置将夹具转动至需要角度,保证装配所需条件、解决悬吊安装掉落的问题;爱德曼氢能公开了一种电堆封装装置,通过连接杆升降、伺服驱动电机滑动,伺服驱动电机带动起子套筒给到上罩壳与燃料电池堆一面加装螺栓,然后通过伺服电机带动操作台转动,实现对不同侧面的加装。
在本月公开专利合作申请上,武汉理工大学与广东广顺新能源共同申请以下专利“一种基于充电-用氢模式的燃料电池剩余里程预测方法”、“燃料电池车辆驾驶行为分析方法、装置和存储介质”;博世公司与Nikola(尼古拉)共同申请以下专利:“用于使机动车的燃料电池系统运行方法”、“用于燃料电池电堆的冷却系统”;广东中以能源与中科院上海应物所共同申请“一种控制燃料电池稳定供氢的装置及其使用方法”的专利;北京科技大学与国网综合能源服务集团共同申请“一种有效识别电堆单元放电不一致性并对其进行相应调节,以保证每个单电池电信号处于安全工作范围内”的专利;上海重塑与同济大学共同申请了“一种燃料电池系统,该系统集成了供氢单元、空气供应单元、水热管理单元以及电功率管理子系统,可提供更高的系统性能”的专利。
2国内申请人专利公开情况
2.1 国内整车厂4月专利公开情况
图2-1 整车厂4月专利公开情况
国内整车厂在4月的专利公开情况如图2-1所示。其中,格罗夫公开专利63件,主要涉及氢燃料电池汽车结构件、汽车驾驶控制、能量管理以及车内氢气浓度检测等;中国一汽公开专利9件,主要涉及燃料电池热管理、供氢控制以及增湿系统等;长城汽车公开专利6件,主要涉及燃料电池车辆能量管理、车辆绝缘检测以及空气系统消声器等;东风汽车公开专利5件,主要涉及供氢控制、金属双极板涂层修复以及空气压力调节等;中通客车公开专利5件,主要涉及电堆温度控制方法、FC客车集成式热管理系统以及氢系统集成工装等;一汽解放公开专利4件、宇通客车公开专利3件,爱驰汽车以及金龙汽车以及奇瑞汽车均公开专利2件,长安汽车与飞驰汽车均公开专利1件。
2.2 燃料电池企业4月专利公开情况
图2-2 燃料电池企业4月专利公开情况
国内燃料电池企业在4月的专利公开情况如图2-2所示。其中,潍柴动力共公开专利21件(包括17件PCT专利),专利技术主要涉及SOFC冷却系统、排气能量再利用、系统启动方法等;亿华通公开专利19件,主要涉及燃料电池热管理、动力系统、氢瓶支架以及引射装置等;上海捷氢与新源动力均公开专利9件,其中上海捷氢公开专利技术主要涉及空压机、集流板、水温控制、加氢阀以及气密性检测系统等;爱德曼公开专利8件,主要涉及电堆组装、金属双极板插入式巡检结构以及系统测试装置等。深圳国氢与武汉喜玛拉雅光电均公开专利7件,其中深圳国氢公开专利技术主要涉及燃料电池汽车冷却系统、氢气浓度检测系统以及泄漏检测等;锋源氢能、国鸿氢能、深圳世椿以及国电投氢能均公开专利6件,其中锋源氢能公开专利主要涉及金属双极板制造方法、基板流道成型检测以及催化剂制备等。安徽枡水、上海重塑、无锡先导智能装备、武汉理工氢电以及浙江高成绿能均公开专利5件。其他在4月公开相关专利的企业还包括银隆新能源、广东喜玛拉雅氢能、氢枫能源、未势能源、摩氢科技等。
2.3 科研院所(校)4月专利公开情况
图2-3 燃料电池科研院所(校)4月专利公开情况
燃料电池相关科研院所(校)在4月的专利公开情况如图2-3所示。其中,中科院大连化物所公开专利35件(包括1件美国专利公开),主要涉及金属双极板制造、膜电极及其组件制造、启停方法等;清华大学公开专利15件,主要涉及双极板制造、催化剂、冷启动以及寿命预测等;北京理工大学公开专利14件,主要涉及空压机、安全监控系统、加湿系统等;南京大学公开专利7件,主要涉及质子交换膜以及膜电极制备等;武汉理工大学与重庆地大工研院均公开专利6件,其中武汉理工大学公开专利主要涉及质子交换膜制备、铂催化剂回收、双极板流场参数设计等。电子科技大学、同济大学、武汉船用电力推进装置研究所均公开专利5件;福州大学、浙江大学、中国科学技术大学均公开专利3件。
3部分申请人公开专利介绍
3.1 丰田公司
2021年4月,丰田公司在燃料电池领域共公开专利77件,主要涉及电堆、系统控制、整车等技术分支。下文分析的丰田公司燃料电池相关专利的专利公开号为JP2021052575A、JP2021064438A。JP2021052575A涉及燃料电池冷藏车用电源系统;JP2021064438A涉及燃料电池老化处理。
3.1.1 JP2021052575A——燃料电池冷藏车用电源系统
在燃料电池冷藏车工作过程中,需要确保车内冷却装置的电力供应。当车辆临时停车时,需要将二次电池的电力提供给冷却装置,因此在二次电池与驱动装置之间设置了继电器,并对该继电器进行控制以向冷却装置供电。然而,当用于控制该继电器的系统发生故障时,可能不能为冷却装置供电。
基于此,丰田公司提出一种燃料电池冷藏车用电源系统。该电源系统包括燃料电池系统70、驱动系统20、冷却装置30、控制单元80,二次电池继电器40等。其中,二次电池通过导线L1向驱动电机和冷却装置供电;驱动系统20包括升压系统50、逆变器22、驱动电机21等。
图3-1-1 燃料电池冷藏车用电源系统
为了保障冷却装置的电力供应,丰田提出了在冷藏车工作期间的电源设定处理方法。
首先,控制单元确认是否检测到燃料电池系统发生故障,如当燃料电池电压低于设定下限电压时,则判断燃料电池系统发生故障。当检测到燃料电池系统发生故障时,控制单元将冷却装置的电源设定为二次电池,并结束电源设定处理。当未检测到燃料电池系统发生故障,控制单元开始确认是否检测到驱动系统发生故障,如当超过预定阈值的电流流过逆变器22时,控制单元检测到驱动系统发生故障,此时控制单元将冷却装置的电源设置为燃料电池。当未检测到驱动系统发生故障,控制单元接着判断二次电池是否发生故障,如当二次电池电压低于设定的下限电压时,控制单元检测到二次电池发生故障,此时控制单元将冷却装置的电源设置为燃料电池。此外,在检测二次电池发生故障时,控制单元还可判断燃料电池是否启动,当燃料电池启动时,则保持将冷却装置的电源设置为二次电池;在燃料电池未起动的情况下,则切断二次电池的电力供应状态,防止当将二次电池电力用于燃料电池系统启动电源时,使用故障的二次电池来启动燃料电池系统,以向冷却装置供电。
图3-1-2 电源设定流程图
3.1.2 JP2021064438A——燃料电池老化处理方法
由于电解质膜水含量不足,电堆在组装后可能出现发电性能不足的现象。而现有燃料电池老化处理方法中,需要耗费较长时间才能来使电解质膜水含量充足。基于此,丰田公司提出了一种新老化处理方法,通过以最大供应压力供给氧化气体,并经预定时间后停止电堆发电来快速增加电解质膜的含水量并去除附着在催化剂上的杂质。详情如下:
图3-1-3 老化处理示意图
当燃料电池堆组装完成后,控制装置80将燃料气体和氧化气体供应到燃料电池,并启动连接到燃料电池的负载以使燃料电池开始发电,燃料电池在发电的同时产生热量。其中,燃料气体以预定流量进行供给,氧化气体以最大供应压力(如设定为≥150kPa)进行供给。当以最大供应压力将氧化气体供应至燃料电池时,由于每个电池隔板的氧化气体通道压力升高,氧化气体流速降低,因此氧化气体动能降低,使得每个单元电池流路上流动的氧化气体压力损失减小,从而使每个单元电池的氧化气体流量均衡。
在经预设时间后,控制装置降低氧化气体的回路压力,并停止电堆发电。当电堆停止发电后,单元电池的温度开始降低。由于氧化气体分压降低,水蒸气分压开始上升。通过在蒸汽分压增加的状态下停止发电,可以促进由单元电池温度下降引起的水蒸气结露现象(即水蒸气冷凝为液态水),因此可以提前增加各单电池电解质膜的含水量并去除附着在催化剂上的杂质,缩短了燃料电池老化处理时间。
3.2 本田公司
2021年4月,本田公司在燃料电池领域共公开专利22件,主要涉及电堆、系统控制、储氢相关等技术分支。下文分析的本田公司燃料电池相关专利的专利公开号为US10971744B2、CN112599819A。US10971744B2涉及燃料电池MEA漏电检测;CN112599819A涉及燃料电池启动方法。
3.2.1 US10971744B2——燃料电池MEA漏电检测
当MEA在热压过程中产生损伤或是当碳纤维刺穿电解质膜时,MEA可能会发生漏电现象。在燃料电池工作过程中,反应热会导致具有缺陷的MEA进一步发生劣化,进而影响燃料电池发电性能。因此,需要在装堆前提前检测出发生漏电的MEA,并执行相应处理。现有技术有采用施加恒流电源给电池充电并通过测量稳定状态时的电流值来检测MEA是否发生漏电。然而,测量稳定状态下的电流值需要花费较长时间,使得检查MEA的时间偏长。
为了缩短检测时间,现有技术有提及在电流达到稳定状态前,通过施加更大的检测电压来缩短充电时间,从而缩短检测MEA的时间。然而,电压变化越大,电流值达至稳定状态所花的时间就越长。如果在电流不稳定的状态下进行检查,则会导致精度降低。
基于此,本田提出了一种MEA漏电检测方法。通过施加阶段式递减电流,可有效缩短检测时间以及提高检测精度。
图3-2-1 MEA漏电检测示意图
首先,将待检测MEA放置于检测装置上,通过施加载荷确保上下电极板夹持住MEA;当MEA固定后,施加电解质膜可承受的最大电压U1(如1V)至MEA,经预定充电时间t1(如1s)后,减小施加电压值至第二电压U2(如0.6-0.8V)。在以第二电压U2充电规定时间t2后(t2>t1,t2可选6S),将电压减小至检测电压U3(如0.3V),经时间t3后(t3>t2,t3可选13s)测量电流值,同时根据电流值的大小来判断MEA是否正常。在检测判断完成后即可解除电极板加压并将MEA取出以结束检查。
本方案通过施加较短时间的大电压来快速对MEA进行充电;通过使施加的电压阶段式下降,减少了伴随电压下降产生的逆流电流量,从而减小了电流值变动;另外,利用电压幅值较小的检测电压可同时兼顾检测时间与检测精度。
3.2.2 CN112599819A——燃料电池启动方法
当燃料电池停止发电后,若系统内残留有反应气体,可能使得阴极侧保持高电位,造成催化剂层发生劣化。为了防止该情况发生,现有技术中有采用排气再循环处理(EGR处理),即在燃料电池运转停止时将阴极流路中残留的氧化气体通过排气再循环管路重新送至电堆,使电堆进行发电,同时将电堆与高压蓄电池连接,利用电堆发电产生的电力来对高压蓄电池充电。由此,电堆电压降低,可利用高压蓄电池的电力来启动燃料电池车辆。然而,当燃料电池长时间闲置时,高压蓄电池会因自身放电而使得SOC降低,因此没有足够的电力来驱动气泵向电堆供给氧化气体,造成燃料电池车辆无法启动。
图3-2-2 现有技术燃料电池系统示意图
基于此,本田公司提出了一种燃料电池系统启动方法,通过利用低压蓄电池驱动排气再循环泵吸入大气并将其供给电堆中,同时从燃料罐向电堆供给燃料气体来使电堆发电,将电堆发电产生的电力来对高压蓄电池充电,当高压蓄电池电力足够时执行通常发电。详情如下:
燃料电池系统12包括电堆34、氧化气体供给装置36、燃料气体供给装置38、排气再循环泵54(EGR泵)、高压蓄电池14、低压蓄电池16、升压转换器18、降压转换器28、升降压转换器26、控制装置30等。
图3-2-3 CN112599819A燃料电池系统示意图
当燃料电池车辆停机时,控制器利用EGR泵执行EGR处理,将系统内残留的氧化气体消耗掉。在车辆处于长时间闲置状态下,若重新启动燃料电池车辆,首先由电压表、电流表、温度计分别获取高压蓄电池、低压蓄电池的电压、电流以及温度,基于高压蓄电池、低压的开路电压(即获得的电压值)以及温度分别计算各自的SOC,并进行记录。判断高压蓄电池的开路电压Vhocv是否大于等于驱动气泵的阈值电压Vth;当Vhocv<Vth,高压蓄电池不能驱动气泵运转。在此情况下,由低压蓄电池驱动EGR泵,当EGR反转驱动以及空气吸入阀78打开时(t2时刻),由于因内部空气循环产生的负压,大气被吸入到氧化气体排出管路67侧,并从氧化气体出口连通口58b导入到阴极流路47中,因此阴极流量47内的氧浓度上升。在t3时刻,将阻断阀84打开,驱动喷射器57,将燃料气体供给到电堆,并且将高压蓄电池与电堆连接,电堆开始进行发电并对高压蓄电池进行充电。在Vhocv≥Vth的t4时刻,接触器50闭合,空气吸入阀78关闭,使用高压蓄电池的电力驱动气泵52,执行通常发电。
图3-2-4 燃料电池系统启动时序图
3.3 博世公司&尼古拉卡车
3.3.1 CN112740452A——双堆燃料电池系统工作方法
为了保证燃料电池发电效率,需要对燃料电池运行温度进行控制。如,在燃料电池运行期间需要提供有效冷却以防止燃料电池出现过热情况;另外,在低温启动时,需要快速提升电池温度以提高反应效率。
基于此,博世公司与尼古拉公司共同申请专利中提及到一种高效、经济运行燃料电池系统的方法,通过提出四种不同的运行模式,来保证双堆系统的有效运行。具体如下:
燃料电池系统包括电堆22、26,第一冷却剂回路14,第二冷却剂回路18,旁通管路64、72,第一冷却剂泵30、第二冷却剂泵34,PTC加热器42,内部空间热交换器82等。
运行模式1:在电堆22、26不活动、第二冷却剂泵34不活动(即第二冷却剂回路18不活动)的情况下,通过第一冷却剂泵30向燃料电池22输入冷却剂,输入电堆的冷却剂经PTC电热器42加热。在运行模式1中,第一冷却剂回路58不活动,冷却剂流经第一旁路管路64,同时内部空间热交换器82不活动,以实现快速对电堆22进行预热。当电堆22温度达到可启动的最低温度后,电堆22开始工作,为了节省能量,此时停止PTC加热器42工作,同时打开第二冷却剂泵34,利用电堆22产生的废热加热冷却剂来对电堆26进行预热。为了加速电堆26的预热,冷却剂同样仅流经第二旁路管路72,同时内部空间热交换器82可进行使用。
图3-3-1 运行模式1示意图
运行模式2:在电堆22活动,电堆26不活动的情况下,通过使冷却剂泵30、34运行,以将冷却剂泵送至冷却剂回路14、18。冷却剂经过不活动的电堆26,使电堆26保持温暖。为了避免对冷却剂进行不必要的加热,在运行模式2下,PTC加热器不进行工作(内部空间热交换器82为运行状态)。
图3-3-2 运行模式2示意图
运行模式3:在电堆22、26均活动的情况下,电堆22、26产生的废热经冷却器62、70排走。在该模式下,PTC加热器同样不运行。
图3-3-3 运行模式3示意图
运行模式4:在该运行模式下,电堆26、第二冷却器70不活动,通过降低冷却功率,确保燃料电池车辆在外部低温以及行车风引起冷却风险时冷却剂回路14、18中冷却剂的温度合适,此时冷却剂绕行旁通流路72,且仍流入电堆26,使电堆26温度保持在运行温度范围内。
图3-3-4 运行模式4示意图
在双堆系统中,通过快速预热单个电堆,同时利用该电堆工作产生的废热对另一电堆进行加热,可有效减少电加热器消耗的能量;通过利用系统中所有的冷却器可将单个冷却器设计得更小或者降低用于冷却所需的排风功率;通过使冷却剂流经不活动的电堆,并使该电堆保持在合适温度,可降低驱动所需冷却器的功率,实现节能目的。
3.4 储氢相关技术部分专利一览
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,4月29日,湖北武汉市经济和信息化局发布关于开展2025年度第一批支持氢能产业发展财政资金申报工作的通知。通知显示,按照“事后奖补”的原则,在本通知规定的时限内,企业申报氢燃料电池核心零部件生产销售、整车研发生产、加氢站建设、加氢站运营、氢燃料电池汽车(船舶、叉车)应
北极星氢能网获悉,4月28日,金博股份与氢璞创能在湖南氢璞创能生产基地签署战略合作协议,聚焦氢燃料电池碳纸领域深度合作。金博股份依托自身碳基复合材料技术积淀,在氢燃料电池碳纸研发生产产业链整合上独具优势;氢璞创能深耕燃料电池系统集成,拥有成熟的市场渠道与国际化布局经验。此次合作以“
北极星氢能网获悉,近日,香港特别行政区环境及生态局领导的氢能源跨部门工作小组原则上同意了新增八个氢燃料试验项目的申请。由重塑能源香港有限公司、香港中旅汽车服务有限公司及艾伦巴斯汽车科技有限公司联合提交的申请,试验两辆氢燃料电池旅游巴士作跨境客运用途项目,成功通过原则性审批。该项目
北极星氢能网获悉:4月29日,温州市发展和改革委员会下发关于《温州市支持新能源汽车产业发展十条政策意见》的通知。意见指出,支持企业开展新车型开发,对企业新开发的新能源汽车产品,进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新发布车型,且在进入目录后一年时间内,乘用车销量达到1
北极星氢能网获悉,4月21日,大连市市场监督管理局公示《氢燃料电池公交车运行管理规范》大连市地方标准。本文件规定了氢燃料电池公交车运行的术语和定义、总体要求、人员管理、场站要求、车辆要求、车辆运行管理、车辆维修保养、车辆报废、安全与应急、监督与改进。本文件适用于氢燃料电池公交车的运
北极星碳管家网获悉,4月28日,北汽福田首次发布ESG报告。报告披露,福田将在2028年碳达峰,2035年核心工厂实现碳中和,2050年实现全价值链碳中和。2024年福田汽车实现全价值链减少碳排放约1.3万吨,较基准年减少17.71%,相当于为地球种植63万棵树。得益于产品全生命周期碳足迹管理,福田汽车已有6款车
4月25日,在山东省市场监督管理局的指导下,国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TüV大中华区(简称“TüV莱茵”)联合山东省储能学会、山东省产品质量检验研究院在青岛举办“2025华北区新能源产业先进技术研讨会”。本次研讨会以“探索绿色可持续开创能源新未来”为主题,汇聚了专家学者和行
北极星氢能网获悉,2025年4月28日,湖南氢璞创能生产基地投产暨新品发布会在宁乡经开区举行。该生产基地的投产填补长沙市氢燃料电池发动机及电堆生产的空白,三期项目全面投产后将成为全国最大功率氢燃料电池研发生产基地,标志着宁乡“氢锂双驱”产业格局正式启航。宁乡将助力打造氢能产业“生态圈”
北极星氢能网获悉,4月28日,金博股份与氢璞创能在湖南氢璞创能生产基地签署战略合作协议,聚焦氢燃料电池碳纸领域深度合作。金博股份依托自身碳基复合材料技术积淀,在氢燃料电池碳纸研发生产产业链整合上独具优势;氢璞创能深耕燃料电池系统集成,拥有成熟的市场渠道与国际化布局经验。此次合作以“
印度大型综合性集团信实工业有限公司(RelianceIndustriesLimited,简称RIL)宣布,已正式投产其异质结(HJT)太阳能组件制造项目的首条生产线,这是公司规划年产能10GW的一部分。在近日召开的2024财年第四季度财报电话会上,RIL首席财务官V.Srikanth表示,公司已投产首条GW级(gigawatt-scale)太阳能
北极星氢能网获悉,4月28日,国家能源局举行新闻发布会,发布一季度能源形势、一季度可再生能源并网运行情况,并回答记者提问。发布会上,国家能源局能源节约和科技装备司副司长徐继林解读《中国氢能发展报告(2025)》。能源节约和科技装备司副司长徐继林:发展氢能产业对加快规划建设新型能源体系,
北极星氢能网获悉,近日,国家知识产权局信息显示,深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司和深圳市雄韬电源科技股份有限公司联合申请了一项发明专利,涉及一种热能自适应循环燃料电池电堆结构。该专利于2025年3月18日公布,旨在提升燃料电池性能一致性及寿命。专利摘要显示,本申请涉及一种热能自适应循环燃
在传统业务增长乏力、低碳发展要求不断提高等多方面压力下,能源企业正应积极发展新能源业务,推动传统能源和新能源融合发展,努力构建新型能源体系。在此过程中,氢能为能源企业实现清洁低碳转型提供了关键路径,氢能业务的战略重要性正日益提升。氢能是低碳转型新引擎当前,能源行业正在进行革命性变
长久以来,国内互联网广泛流传着一个说法:“氢能专利被日本垄断,所以中美不愿发展氢能产业,避免给日本打工。”事实果真如此吗?氢能专利的国际竞争情况究竟如何?2023年1月,IEA发布了《Hydrogenpatentsforacleanenergyfuture》(以下简称“《报告》”),该《报告》基于欧洲专利局的专利数据(2001
2021年10月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1491件。其中,中国地区专利公开数量859件,发明专利申请公开436件,发明专利授权公告共174件,实用新型授权公告共241件;日本公开专利224件,其中发明申请专利公开148件;美国公开专利135件、韩国公开专利91件。
2021年9月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1441件。其中,中国地区专利公开数量837件,发明专利申请公开407件,发明专利授权公告共189件,实用新型授权公告共234件;日本公开专利225件,其中发明申请专利公开148件;美国公开专利122件、德国公开专利61件。
2021年7月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1398件,较上月公开数量(1605件)减少较多。本月,中国地区专利公开数量932件,其中发明专利申请公开479件,发明专利授权公告200件,实用新型授权公告215件;美国公开专利数量为102件,韩国和日本的专利公开数量均为85件。
近年来我国燃料电池领域相关专利申请数量逐年上升,2021年1月至今新增专利申请数量更是占据了全球新增数量的80%以上。
2021年6月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1605件,较上月公开数量(1183件)增加较多。本月,中国地区专利公开数量985件,其中发明专利申请公开556件,发明专利授权公告共206件,实用新型授权公告共212件;日本公开专利数量178件,美国公开专利数量110件,韩国公开专利106件。
2021年5月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1183件,较上月公开数量有所下降。本月,中国地区专利公开数量701件,其中发明专利申请公开376件、发明专利授权公告共168件,实用新型授权公告共143件;日本公开专利数量134件,美国公开专利数量104件,韩国公开专利79件。
随着各地“十四五”规划出台,氢能领域亦明显感到正在提速。据悉,首批示范城市名单可能将于5月份公布。此外,氢能技术重点专项申报指南发布,国拨经费7.95亿元支持氢能发展。
2025年4月23日,由北极星电力网、北极星氢能网联合北京碳中和学会主办的2025第二届绿氢产业创新发展大会在南京盛大召开。400余位业内专家,以及发改委、能源局等相关政府部门,能源电力企业、燃料电池企业、车企、设计院、研究院、投融资企业的代表齐聚大会现场,共同探讨绿氢产业创新路径。北京明阳氢
2025年4月23日,2025第二届绿氢产业创新发展大会在南京成功召开,本次大会由北极星电力网,北极星氢能网联合北京碳中和学会举办,吸引了400+业内专家、发改委、能源局等相关政府部门、能源电力企业、燃料电池企业、车企、设计院、研究院、投融资企业代表参会。协氢新能源受邀参会,凭借在氢能无人机和
在当前全球能源结构深刻转型的浪潮中,我国的氢能产业,尤其是绿氢领域,作为我国战略性新兴产业的关键一环,正迎来一个前所未有的黄金发展期,被视为塑造未来产业格局中具有前瞻性和潜力的培育方向。面对“碳达峰、碳中和”目标的紧迫挑战,“加速构建以绿色低碳为核心的新型能源体系”已成为国家层面
2025年氢燃料电池产业的开端并不顺利。多家燃料电池车企宣布破产倒闭,燃料电池企业“卖身”求存或改变战略,全球范围内氢能投资收紧,每一个信号都在暗示:这场洗牌,比预想中来得更猛烈。但产业“先驱”丰田的氢能步伐依旧坚定,通过技术产业化迭代、应用范围拓宽、氢能生态打造等,开启了其氢能战略
1月23日,30辆氢能重卡交付,为成渝地区氢能商用车商业化运营提供了新样板。氢能车辆一直是氢能应用推广的重要领域,全球范围内,氢燃料电池汽车在多个领域展现出强大的竞争势头。特别是在长途运输和城市公共交通中,氢燃料电池汽车的高能量密度和零排放特性使其具有显著优势。早在2022年,国家发布《
在当前全球能源结构深刻转型的浪潮中,氢能产业,特别是绿氢领域,作为我国战略性新兴产业的关键一环,正迎来一个前所未有的黄金发展期,被视为塑造未来产业格局中具有前瞻性和潜力的培育方向。面对“碳达峰、碳中和”目标的紧迫挑战,“加速构建以绿色低碳为核心的新型能源体系”已成为国家层面的重大
北极星氢能网获悉,近日,挪威知名清洁技术公司Teco2030已申请破产,该公司曾被视为船用燃料电池应用的先驱和领导者。作为一家新兴能源技术公司,TECO2030曾在资本市场上备受瞩目。TECO2030由TECO海运集团于2019年创立,并于2021年从总部分拆,成为了一家独立公司。主营业务是为航运和重工业提供零排放
北极星氢能网获悉,近日,亿华通发布公告,公司与丰田汽车拟共同向合营公司华丰燃料电池有限公司增资共计19亿日元(约合人民币8961.35万元),其中公司拟增资金额为9.5亿日元(约合人民币4480.68万元),本次增资完成后,华丰燃料的注册资本将由45亿日元增加至64亿日元(约合人民币30185.60万元),亿
航运业承担着超过80%的全球贸易运输任务,其温室气体排放量约占全球排放量的3%。船舶的减排成为加速航运业绿色转型的一个重要切入点,零排放的氢能成为了加速航运业脱碳的重要选择。在此形势下,氢能船舶迎来发展机遇。为了抓住这一机遇,国内多家燃料电池企业正在加快推出船用燃料电池系统、获得船级
2024年5月11日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第383批)和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第六十二批)拟发布内容予以公示,网上公开征求意见。第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共15户企业24个型号12家燃料电
氢能产业是我国战略性新兴产业的重点发展方向,也是未来产业领域大力培育的方向。发展和壮大氢能产业,不仅是创新驱动发展战略的具体路径,也是建设制造强国、搭建新型能源体系、建设现代化产业体系的重要举措,将为我国经济高质量发展注入新活力。“加快规划建设新型能源体系”是我国推进碳达峰碳中和
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!