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动力电池“供应链为王”的时代加速到来。电池企业开始全面介入上游产业链,包括入股、合资建厂、长期订单等多种方式,同时加速推动技术、产品端的联合开发,更大范围、更深次层开展战略合作,推动供应链协同发展,重塑新型供应链模式。
(本文来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj 作者:张清辉)
4月10日,宁波方正公告称,公司于4月8日与比克电池签订战略合作暨长期供货协议,双方将在锂电池精密结构件领域开展全面深度合作,并推动双方产品在锂电动力汽车、储能及小动力电动工具等终端市场取得市场份额。
公告显示,比克电池预计在2022年~2023年向宁波方正采购动力电池精密结构件数量约为3000万件;2023年至2025年,比克电池将宁波方正作为锂电池精密结构件第一供应商,并向宁波方正采购不低于年度价值4亿元的锂电池精密结构件。
同时,双方将探讨产品开发计划,积极与对方开展新产品的技术合作,包括但不限于4680、大方形等锂电池产品的精密结构件等。宁波方正应确保投入人员和装备,配合比克电池研发相应产品。
围绕4680电池合作
宁波方正表示,本次协议签署将对公司未来年度的经营业绩产生积极影响。据了解,协议后续由宁波方正的控股子公司安徽方正签署购销合同和履行。
安徽方正目前在建4条自动化锂电池精密结构件生产线,正在进行产线调试和试产,如项目进展顺利,预计5~6月可正式投产。如协议充分履行,安徽方正将实现销量规模的增长,同时推动公司整体业务的转型。
此次合作对双方来说无疑是一次利好。对于上游产业链企业而言,绑定一家尤其是规模大的电池企业将充分享受行业发展红利。
从锂电池结构件市场来看,起点锂电大数据预计,至2025年全球动力储能电池结构件市场空间约将超350亿元。目前,锂电结构件市场格局集中,而锂电结构件的生意模式在于固定投入高,比拼产能利用率,稳定的订单需求将帮助安徽方正提升市占率。
同时,比克作为在4680系电池方面走在前端的企业,随着4680系电池的量产也将为结构件企业带来新空间。由于4680采用新构型设计,制造门槛提升,使结构件转向定制化、壳体+盖板成套采购,格局优化同时单品价值量提升。
此外,为提升良品率,电池厂商希望配套结构件厂商能供应完整的壳体和盖板,以降低因结构件尺寸误差带来的不良品概率,因此良率高的厂商更加受益。
目前,市场方面布局4680电池结构件的企业包括科达利、斯莱克等。而安徽方正有望成为比克4680电池结构件的第一供应商。
比克电池方面,迈入2022年,整个锂电池产业链都面临着材料涨价、如何保障供应的难题,长单的绑定无疑为比克未来电池产能释放打下基础,利于降本增效。
为此,此前比克还与龙佰集团签订一份长单,将于2022年~2024年期间向龙佰集团采购锂电正负极材料,两种材料的年采购数量分别不低于5000吨、8000吨、1万吨,龙佰集团给予一定价格优惠。
同时,为应对材料涨价,比克电池还在回收方面取得深度进展。比克方面表示,目前公司使用的材料已有相当比例是采用回收的原材料,未来这个比例会越来越大,甚至提升到接近百分之百的材料回收再利用。
比克聚焦大圆柱电池
从上述订单内容不难看出,比克正在为大圆柱电池量产装车做充足准备。在比克看来,大圆柱电池将是是未来5-10年内中高端电动车的最优解和电动汽车渗透率的突破口。
今年3月份,比克电池副总裁樊文光对外发言时曾表示,据比克已收到的客户需求结合行业信息判断,到2025年大圆柱电芯至少占全球动力电池30%以上的市场份额,超过2021年全球动力电池总需求量。
据悉,比克目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。从业务布局来看,46系电芯主要应用在新能源汽车上,以中高端电动车为核心市场应用。
经过2021年的设计和样品的生产交付,46系电芯处在样件批量交付的过程,性能表现都是符合预期。公司预计今年下半年会有小批量量产,到明年会达到大规模的量产供货。
26系则以26105铝壳电芯为主,目前处于B样阶段,应用于整车可达700公里以上续航,快充12分钟以内可达500公里续航,预计将于2024年量产,届时能量密度将高达285Wh/kg。
樊文光称,大圆柱动力电池目前总体上处在从设计验证到工程验证的推进阶段。“我们不单要求快,更重要的是求稳”。
产能方面,比克两大基地处于满产状态,利用率超90%,全新生产基地抚州比克也已竣工投产,产能持续提升,未来几年将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。
债务破局
4680电池布局先行,新能源汽车业务扬帆起航,比克电池再度触探动力电池布局也需归功于债务问题的解除。
由于电池产业本身属于重资产行业,债务和流动性问题始终是悬在比克动力头顶的达摩克利斯之剑。下游有大额应收账款难追讨,上游存数笔过期货款待清偿。比克动力及其重要全资子公司郑州比克电池有限公司,曾深陷“连环债”,直接拖累了比克动力的应收应付规模和现金流水平。
针对债务问题,比克电池一方面积极协调推动整车厂商回款,和股东、相关政府方、债务人保持了积极沟通,共同制定付款解决方案和经营性资金补充方案。
另一方面基于整体行业环境和发展趋势,及时进行了战略结构调整。在2018年起,公司通过持续的积极优化业务及客户结构,着重推进在储能领域和小动力电池领域的产品开发和市场推广。
比克动力介绍,“近两年随着业务战略调整及经营改善,债务问题并未影响公司正常运营,加上寻求法律维护债权等工作的推进,债务问题进一步改善。”
这从上市公司公告中也可以看出部分端倪。2021年6月,容百科技公告称,公司对深圳比克动力及郑州比克总计2.08亿元的逾期账款通过现金回款、货款相抵等方式实现全部收回,公司对比克电池的应收账款余额为零。
今年4月,杭可科技公告,已于2022年3月31日收到比克动力支付的1876.74万元,至此付款协议全部履行完毕,公司自愿放弃除比克动力支付货款3676.74万元外的其余款项,将持续与比克动力保持业务合作。
比克动力透露,公司近年来一直有序、分期、分批解决债务问题。“这不仅可以从包括容百科技、杭可科技、当升科技在内的上市公司合作伙伴的陆续公告中可以看到,而且根据众泰汽车股份有限公司重整计划,比克对众泰汽车全部债权已转换成众泰汽车A股股票。”
业绩方面来看,2021年比克营收额达25亿,实现扭亏为盈,较大比例的正增长。针对后续资本市场的新动作,比克官方也表示,不会停止对资本市场的探索,未来几年在产能拓展、企业发展和海内外市场布局上,比克还有更大的目标,这个目标的实现不止需要企业自身业务的发展,也需要资本上的助力和支持。
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