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图片来自风芒能源
至此,金风科技,哈电风能和东方电气原来的直驱路线厂家,陆上全线进入带齿轮箱的半直驱和双馈技术时代。
双馈/半直驱技术路线回归:齿轮箱技术迭代功不可没
众所周知,直驱路线的问题就是有色金属铜和磁钢片稀土金属的问题,容量越大,这两类金属材料的成本比例越高,在4-7MW这个容量范围内,铜的用量成本直接覆盖了双馈机组的发电机总成成本,而且结构尺寸更大,制造和运输难度也增加,在直驱领域耕耘了一辈子的金风科技在成本面前,都逼迫改变技术路线,调整为中速永磁路线的半直驱技术。
从这一点不难发现,在市场竞争面前,技术路线不是关键,关键在于能为客户提供物美价廉,满足客户需求的产品和服务,过去直驱风机在小容量时代某些场景较双馈或有一些优势,但随着电价,应用场景和市场需求的变化,带齿轮箱的技术路线迎来的发展的新机遇。当然,齿轮箱风机之所有新的机遇,实际上要归功于齿轮箱技术在过去几年的迭代进步。
行业齿轮箱龙头,威能极,ZF在过去两年,把齿轮箱的功率密度从140-150NM/kg提升到了200-220NM/kg,也就是说,过去3MW的齿轮箱同样的重量,现在可以输出4.5MW的功率(大致如此,实际肯定达不到),这对在天上的风机而言无疑是雪中送炭,初步统计,在天上减少1KG的重量,就意味着每KW风机可以减少大约1分钱成本(不一定准确,但差不多)。
当然,国内的齿轮箱企业也一直在进步。国内龙头,包括南高齿,重齿,在过去两年的齿轮箱公开资料显示,其功率密度已经达到或接近了威能极的水平,同时后来者包括德力佳(三一齿轮箱前身),中车福伊特(中车控股的高铁齿轮箱企业的产品延伸合资企业,这是一家中德两国总理为其三次背书签约的合资企业)等,其产品的技术研发实力都紧随其后,包括海上双馈及中速永磁的风电机组,没有齿轮箱技术的力挺,可能8MW以上的机组很难如此快的取得突破。
能挣钱的技术路线就是好路线!
我们的改革开放的导师邓小平同志说过一句话,无论白猫黑猫,能抓住老鼠的就是好猫。在风机技术发展的道路上,不管什么技术路线,都有其优劣势,在特定的历史时代和应用场景下,能为客户创造更多价值,为企业带来更多利润的技术路线就是好技术!
平价时代的风机技术路线其实还有很多的新技术,但齿轮箱技术的推广确实给风机的成本降低带来了机会,好技术不代表有好的应用场景,只有更低成本满足客户需求得技术才是真正的好技术。
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