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值得注意的是,《新电池法》将适用于包括动力电池在内的所有电池:
1.便携式电池
2.为车辆启动、照明或点火提供电力的SLI电池
3.为轮式车辆如电动滑板车和自行车提供牵引电力的轻型交通工具电池(LMT电池)
4.电动汽车电池(EV电池)
5.工业电池
其中,《新电池法》要求,容量超过2kWh的可充电工业电池、LMT电池和EV电池,必须提供碳足迹声明和标签。其次,到2027年,电池材料锂的回收量要达到50%,2031年80%,并将根据市场和技术发展以及锂的供应情况进行修改调节,从制造和消费废物中回收的最低含量的钴(16%)、铅(85%)、锂(6%)和镍(6%)必须在新电池中重复使用。此外,《新电池法》引入了电池标签和信息披露要求,以及电池数字护照和二维码的要求,需要披露的信息包括产品的容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息。
目前,在全球新能源汽车行业中,中国企业的市场占有率约在60%,同时多家欧洲车企的主要电池供应商均为中国企业,因此像是宁德时代等动力电池企业需要额外关注。毕竟根据欧盟的说法,它将会针对动力电池企业碳足迹进行评级,并在2027年设定一定的阈值,若高于该数值,则无法进入欧盟市场销售。
事实上,经济全球化发展的今天,中国动力电池正面临“围剿”。
今年7月,由日本国内约100家电池相关企业组建的“电池供应链协议会”担心,在锂标准的国际会议中,掌握主导权的中国有可能提出利于本国的标准。这意味着,日本电池供应链协议将提出日本方案,以牵制中国。
8月,美国总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》,并将于2023年1月1日开始实施。该法案将插电式电动汽车税收抵免标准,修改为清洁汽车税收抵免标准。要求申请税收抵免的电动汽车必须是在北美总装,在8月16日正式生效,而针对电池和电池原料采购地、电动汽车价格和购买人收入的条款将于2023年1月1日生效。
有分析认为,这是继《芯片与科学法案》后,美国在高科技及未来有发展潜力的产业上,对中国进行的又一次围堵,试图将中国排除在供应链之外,以美国为中心重组全球供应链。
中国汽车工业协会预计,2022年全年,中国新能源汽车产销量将达500万辆,继续成为市场增长的主要力量。在电动化和自动驾驶时代,汽车全球化发展已成定局,中国新能源汽车的战略引领作用已进一步凸显。
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近日,为推动再生资源循环利用,规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的进口管理,生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局联合发布《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》,自2025年8月1日起实施。公告
北极星储能网在天眼查获悉,6月16日,上海赣锋资源再生科技有限公司于近日成立,法定代表人为张宇明,注册资本1亿人民币。经营范围包括:一般项目:资源再生利用技术研发;再生资源销售;基础化学原料制造(不含危险化学品等许可类化学品的制造);金属废料和碎屑加工处理;有色金属合金制造。自主展示
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近日,三大国资汽车集团纷纷高调公布eVTOL最新进展。广汽高域发布新型飞行汽车GOVYAirCab,2026年交付,市场指导价不超过168万/架。长安汽车将在2025年年底完成飞行汽车试飞。中国一汽也宣布其飞行汽车总部项目将落户深圳,红旗天辇1号飞行汽车计划2025年内首飞。此前还是科技创新企业在低空经济和eVTO
中国锂电企业的全球化进程虽早已开始,但自2025年以来,这一进程已步入一个以“产能落地”为核心特征的全新阶段。其关键区别在于,此前的战略多为宣告、框架协议或开工建设,而当前则转变为海外基地实现规模化生产,并由此带动了从材料到设备全产业链的系统性海外布局。自2025年起,这一“落地”趋势在
四年过去了,宁德时代与中创新航的专利纠纷仍未平息。就在不久前,宁德时代一起“不正当竞争纠纷”案件落锤,矛头再次指向中创新航。6月10日,湖南省长沙市中级人民法院披露了宁德时代与中创新航等不正当竞争纠纷一案的判决书。公告显示,中创新航科技集团股份有限公司于2022年7月27日在其官方微信公众
新能源汽车产业链是否可以“逃出内卷”?整个锂电池产业又将利好几何?6月10日夜至11日晨,比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、一汽、广汽、东风汽车、长安汽车等多家汽车生产企业陆续发表声明,承诺“支付账期不超过60天”。这对于作为汽车上游供应链的锂电产业无疑将是重大利好。然而,从目前接近半年
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日前,虹口区系列绿色低碳标准发布仪式在2025上海碳博会虹口展区举行。本次活动由绿色金融60人论坛(GF60)承办,聚焦“双碳”战略,发布《绿色低碳文旅活动评价技术指南》《道路侧电动汽车混合式充电站建设技术规范》两项团体标准,为虹口区文旅、交通领域绿色低碳转型注入新动能。绿色低碳标准是推动
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