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日本汽车制造商本田日前宣布,公司计划自2024年起在日本和北美推出一款新型氢能燃料电池乘用车(FCEV)。计划新推出的氢能燃料电池乘用车将配备与通用汽车共同开发的下一代燃料电池系统。
本田一直在寻求制造一款可以与在售的丰田的Mirai和现代的Nexo并驾齐驱的燃料电池乘用车。30多年来,本田一直致力于研究氢能技术和燃料电池汽车,迄今为止已经生产了三款燃料电池乘用车车型,但所有生产的车型都是有限的,要么是用于研发,要么仅供特定市场租赁。
与纯电池电动汽车充满电所需的数小时相比,新型燃料电池乘用车的加氢时间仅为3至5分钟。氢的高储能率也使得氢能燃料电池汽车的续航里程远超纯电动汽车。氢能燃料电池车在运行过程中唯一的排放物是水,这也使其对环境更友好。生产燃料电池所需的锂和钴仅为生产纯电池电动车的五分之一,从可持续发展的角度看,燃料电池车也更具优势。
然而,氢能燃料电池车也存在不少缺点。
首先,其的能源效率远低于纯电动汽车。2001年的一项研究发现,氢能燃料电池汽车的动力系统最高效率为34%,几乎是汽油发动机(14%)的两倍,但远远落后于纯电动汽车(61%)。其次氢燃料的存储需要大型压缩储罐,这使得燃料电池不太适合小型氢能燃料电车乘用车。
专家预测,燃料电池更适用于大型长途重载运输车辆,而纯电动汽车更适用于城市通勤和在城镇周围行驶。在人气飙升的纯电动汽车面前,氢燃料电池汽车仍然相形见绌。但纯电动汽车在日本的销量增长缓慢,仅增长了一个百分点多一点达到1.7%;而纯电动汽车在欧洲市场上升了3个百分点达到12.1%;在北美攀升了2.5个百分点达到5.9%;在中国几乎翻了一番,达到20%。
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3月27日,浙江氢能产业发展有限公司发布了内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船舶采购项目招标公告,该项目系浙江发布的首个氢燃料电池集装箱船舶招标项目。本次拟采购一艘氢燃料电池集装箱船舶,预算金额为1400万。公告指出,本项目接受联合体投标,但联合体成员不得超过2家单位,不能为关联企业,互相之
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国内在售的本田CR-V有燃油版、e:HEV油电混动、e:PHEV插电混动三种动力形式,近日,本田汽车对外发布了CR-Ve:FCEV车型的官图,该车将采用氢燃料混合动力系统,在EPA测试工况下,其纯电续航里程为29英里(47公里),装满储氢罐后的续航里程为270英里(435公里)。此前本田就宣布称,搭载了氢燃料电池的CR-V将
活的最滋润的“两田”,开始传递寒气。12月3日,日本第二大汽车制造商本田宣布,将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。(来源于微信公众号“超电实验室”,作者:王磊、楚门)几乎同一时间,一汽丰田称,停止部分其位于中国天津工厂的生产。过去几年,日系车在中国市场的份额不断扩大,丰
9月12日,福特汽车公司、宝马集团和本田汽车美国公司宣布联合成立一家新公司,旨在通过将能源回馈电网,帮助电动汽车车主节省资金。新公司名为ChargeScape,将“创建一个单一的、具有成本效益的平台,可连接电力公司、汽车制造商和感兴趣的电动汽车车主”。据悉,ChargeScape将有助于简化流程,单个汽车制造商
4月27日据日经新闻,本田、GSYuasa集团将投资超过4000亿日元,联手开发和生产电动汽车电池和家用电池,双方将建设新工厂,目标是在日本达到20GWh及以上的产能。
4月26日本田针对电动化等企业改革举措举办新闻发布会。会上介绍,除继续推进液态锂离子电池的发展进化外,本田还将开发和推出半固态和全固态电池等新一代电池。本田计划在2024年启用全固态电池的示范生产线,所生产的电池将用于2020年代后半期推出的车型。本田计划到2040年,将纯电动车和燃料电池汽车
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据韩联社消息,韩国LG新能源周三表示,该公司与本田的合资企业LHBattery已开始在美国俄亥俄州建造电动汽车电池工厂,目标2025年底投产。本田与LG新能源在去年8月成立LHBattery,计划在美国投资44亿美元新建电动汽车电池工厂,为本田在美组装的讴歌车型提供电池。按计划,该厂的电池年产能将达到40千兆
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