聚焦退役动力电池回收领域 杰成新能源与奇瑞资源达成战略合作

动力电池行业作为新能源汽车产业中关键一环，近年来需求猛增。然而随着第一批投入市场的新能源汽车面临“退役”，动力电池何去何从？全国两会期间，多位全国人大代表建议，规范电池回收市场，强化溯源体系数字化建设，同时建立动力电池碳足迹标准体系，更好地助力中国新能源车“乘风出海”。汽车动力电

5月20日长久物流公告，公司与中新苏滁高新技术产业开发区管理委员会、中新苏滁(滁州)开发有限公司签署《“新能源基地”项目投资协议书》。该项目计划总投资5亿元人民币，用以在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设“新能源基地”项目，计划分三期进行投资。据悉，该项目为公司在新能源领域的重要布局，

“从全生命周期来看，新能源车每公里的二氧化碳排放量约为130g/km，但若能对废旧的动力电池进行梯次运用、再生应用，其所对应的新能源车每公里碳排放量将分别下降22g、4g，进而显著降低新能源汽车全生命周期的碳排放量。”这是国际清洁交通委员会（ICCT）此前一项研究的数据。随着新能源汽车产业的飞速

2023年3月16日至17日，工业和信息化部节能与综合利用司主要负责同志带队赴湖南省长沙市开展工业资源综合利用专题调研。湖南省工业和信息化主管部门参加调研活动。调研组实地考察了格林香山光伏储能一体项目、锂汇通退役动力电池回收平台、长沙矿冶院梯次利用产线以及湖南邦普循环科技有限公司生产基地

杰成新能源于近日完成数亿元人民币B轮融资，本轮融资由深创投和某一线互联网公司联合领投，另某一线互联网战投，弘湾资本、紫峰资本、新会新科、平陵集团、和荣资本跟投，老股东龙岗金控超额跟投。跃为资本担任本轮融资独家财务顾问。融资资金将继续用于电池回收渠道拓展，应用场景开发及技术研发和产

新年伊始，电池回收赛道继续维持扩产热情，延续多方主体并行格局。据高工锂电统计，2023年1月至今就有近十条动力电池回收相关的扩产/投资动态，涉及车企、电池、材料、专业回收等全链条玩家。政策面上，1月18日国务院新闻办公室举行新闻发布会，工信部在会上重点强调到开展动力电池回收利用优化提升工

以适合拆解的三元锂电池为例。据预测，2021-2025年，我国三元锂电池退役量累计约为200GWh；金属镍、钴、锰、锂的可回收量分别为13.9、2.88、2.86、2.36万吨。假设其综合回收率为97%、金属价格不变，预计2021-2025年国内锂电池市场镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。

近日，新华社的一篇揭露新能源汽车电池回收乱象的文章，让退役动力电池回收再次成为焦点。

在新能源退役电池交易应用中，大数据平台和区块链技术将为电池交易平台提供数据和技术支持，确保电池梯次利用价值得到快速评估。

退役动力电池的回收依然是个老大难问题。自2014年左右开始，中国新能源汽车开始进入弯道超车的加速状态。据悉，截止到2020年，中国新能源汽车保有量已达492万辆，其中相当一部分电动车动力电池已经进入到报废期。根据中汽研数据，2020年国内动力电池报废量累计达到20万吨。未来，退役电池的规模还会持