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一场围绕固态电池的全球竞速战已经打响。就目前来看,全球范围内,固态电池的量产时间集中在2026-2030年之间,但这多数只是理论推演下的预设。而从量产再到真正的规模化应用,理想真的可以实现吗?
理想照进现实的距离
理想照进现实的距离,最终还是由技术决定的。
事实上,从理论的提出时间来看,固态电池并不是一个新的概念,但多年来尚无法实现产业化发展,主要还是无法突破材料技术、制备技术的瓶颈。
马斯克就曾公开发表观点,认为电池续航突破1000公里较为困难,固态电池也是如此。
就固态电池而言,受制于电解液与电极之间的传导材质是固态到固态,难以像固态到液态之间形成紧密充分的接触,因而不利于锂离子在正负极间的传输,影响了电池性能。
而目前解决这一问题的方式,是通过在固态电池内部添加部分电解液,改善界面接触电阻,也就是所谓的半固态电池。据悉,国内已有不少企业在研发半固态电池。采用退而求其次的逐步转化策略,即电解液含量逐步下降,最终实现全固态电解质。
但这个做法,在行业内颇具争议。
据某车企的动力电池实验室透露:5%的电解液含量实际对于半固态电解质的界面问题改善极为有限,电池的循环寿命与倍率性能依旧有很大问题。
甚至有说法称,半固态与固态两个技术路线没有关系;在生产与技术方面,也没有任何的继承性。
此外,由于对传统锂电池设备和工艺的革新需求,量产初期的高成本也是固态电池企业当下无法规避的问题。
再有,从时间周期来看,固态电池从实验室到最终的量产还需要不短的时间。正如液态锂电池,自上世纪70年代,相关的理念和实验认证就已齐头并进地推进,但真正大规模的使用,已经是20世纪末。
尽管宁德时代始终走在固态电池赛道的前端,不过电池“老将”曾毓群近期也曾指出,固态电池距离商业化还需数年时间,当前仍存在诸多挑战。
“固态电池可能是未来电池技术的发展方向之一,但也许不是最好的。”某新能源企业技术人员表示,“包括燃料电池、超级电容器、铝空气电池、镁电池在理念上都有较大的发展空间,而最终,要看哪种路线发展更快、更接地气。”而所谓接地气,就是要在商业化的规模和成本方面找寻到完美的平衡点。
对于尚处于试产或摸索阶段的固态电池产业而言,怎样更好?亦或是否更好?一切都有待时间和实践的验证。
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据日经中文网6月11日报道,称日本企业在新一代电池“全固体电池”领域领先世界各国,而中国则在锂离子电池领域举全国之力提升产能,正在崛起。中日韩几乎包揽了全球100%的供货量。但同时也面临着逆风,包括进入前十的唯一一家日企松下将冻结与美国特斯拉共同运营的纯电动汽车电池工厂的增产投资等。根
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