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4月10日,环渤海港口迎来了今年煤价的最低点817元/吨之后。随着煤炭需求转好,叠加贸易商抄底囤货,促使港口市场出现反弹。港口煤价从817元/吨涨至5月24日的885元/吨。随着终端用户囤煤结束,叠加进口煤的大量涌入,国内电厂对高价市场煤接受程度下降,市场出现旺季不旺现象。港口煤价一度回落至847元/吨,随后,进入窄幅震荡行情。
(来源:鄂尔多斯煤炭网 作者:董盈)
八月下旬,煤炭市场进入夏末补库以及非电“金九银十”的传统旺季,电力及非电行业耗煤量均有所提升,市场煤采购量增加,市场加快转好,煤价重心缓慢上移。环渤海港口煤价从8月24日涨至9月23日,发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格从839元/吨涨至870元/吨,涨幅为31元/吨。这段时间,国内煤炭市场总体表现偏强运行。首先,中秋国庆两节将至,终端刚需集中释放,给市场带来较大提振,环渤海港口下锚船增多。其次,持续高温天气对夏季煤炭供需形势,采销氛围形成烘托,促使询货用户增多。再次,电厂补库,东北地区提前冬储备煤,成本端挺价。第四,情绪积弱已久,从五月下旬到八月下旬,煤价基本处于跌跌停停走势,贸易商纷纷保持观望,减少发运;环渤海港口库存压力下降后,出现结构性缺货,促使卖家在市场定价中的话语权增强。
国庆节后,用户补库结束,叠加进入大秦线“天窗期”,环渤海港口调入量减少。入秋后,煤价滞涨回落。主要原因如下:首先,国庆过后,需求端的段性补库已基本结束。其次,从民用端来看,气候因素影响,开始加速减弱,沿海八省电厂日耗降至200万吨以下,出现被动垒库,大部分终端采购转为平淡。再次,随着需求转淡,下游刚需补库压力随之缓解,到港拉煤船舶减少,环渤海港口加快垒库。第四,从工业端来看,地产、基建等行业新开工不足,水泥、冶金消费预期偏弱,社会库存积累。第五,大秦线检修对煤价支撑不足。大秦线集中修期间,日均调入煤炭100万吨,与正常情况下的运输数量接近;也就说,大秦线集中修对煤炭市场的影响不大。检修之前,下游积极抢运;而检修开始后,需求转冷,市场转淡,也是意料之内的事。
进入冬季后,非电行业进入错峰生产阶段,煤炭消耗的主力为火电厂,而火电企业恰恰主打长协,对市场煤采购不多。预计冬季的煤炭市场会非常稳定,市场不温不火,煤价保持在一定区域内震荡运行。初步预判,今年煤价的最高点已经在5月24日出现。寒冷的冬季,火电负荷拉高,电厂日耗高企;但受高库存、高进口、长协保供等因素制约,环渤海港口煤价很难突破885元/吨。
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