来源：电联新媒2024-01-17

2023年10月，广东宝湖储能电站（70兆瓦/140兆瓦时）首次入市，在全国率先实现独立储能以“报量报价”方式参与现货市场交易。...“但电池实际使用年限可能仅有不到一半的使用寿命，所以在储能电池报废前，仅依靠峰谷价差收入很难收回投资成本。”北江进一步指出，“目前独立储能进

来源：中国能源报2023-02-27

市场规模超千亿元随着未来动力电池报废小高峰的到来，电池回收行业也将迎来发展爆发期。据高工产业研究院预计，到2025年我国退役动力电池累计将达到137.4gwh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。...相关机构预测，2022年中国动力电池退役量在20万吨左右，但目前的规划建设产能已经远远超过这个数字，仅格林美2021年的产能设计总拆解处理能力就已达21.5万吨/年。

来源：北极星储能网2022-12-29

北极星储能网获悉，腾远钴业12月28日在接受调研时表示，当下显然还没到电池报废的爆发期，但各类锂电池的报废量已有不少；同时，在电池生产环节也会有报废的电池材料流向市场，腾远钴业计划在爆发期来临前做好相关产业链布局

来源：中国能源报2022-09-29

随着产业政策不断完善，叠加动力电池报废量逐渐进入高增期，电池回收规模将进一步扩大。亟需合理化监管值得一提的是，在行业的高景气度下，电池回收相关上市公司业绩也呈现增长态势。

来源：中工汽车网2022-09-05

在此背景下，越来越多的车企开始加速产品的研发更迭，以增强其在行业的竞争能力，与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视。...2022年7月，国内废旧锂电回收共29,750吨，回收量较6月小幅微涨2%。其中，废旧三元共回收15,323吨，废旧磷酸铁锂回收12,135吨，废旧钴酸锂2,292吨。

来源：中工汽车网2022-07-14

与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25gwh），市场规模达到100亿元。

来源：中工汽车网2022-06-16

伴随着新能源汽车产业的高速发展，与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。...预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨。从市场需求看，受制于锂化工产品现阶段市场需求旺盛，价格占据高位等因素，不少车企早已向动力电池回收延伸产业链。

来源：中工汽车网2022-05-25

与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25gwh），市场规模达到100亿元。

来源：高工锂电2022-01-24

电动化规模推广，动力电池报废潮来临。2020年累计退役的动力电池23gwh，预计未来5年内迎来爆发期，2025年退役电池累计退役量将达到125gwh。...其全资子公司华友循环2018年投产再生利用专用生产线，实现年处理退役动力蓄电池6.47万吨，每年可综合回收钴5783吨（金属量）、镍9432吨（金属量）、锂2050吨（金属量） 以及锰、铜箔、铝箔等有价元素

来源：中国能源报2021-12-22

虽然部分企业也面临电动汽车用锂电池报废量不足的问题，但可以通过回收消费类电子产品等领域报废锂电池加以缓解。...maxreid认为，现阶段锂电池报废数量较少是上述现象产生的主要原因。“虽然市场对未来锂电池回收产业格外看好，导致越来越多的企业希望进入该市场分一杯羹，但需要拆解的锂电池数量问题让不少公司望而却步。

来源：中国能源报2021-09-01

这样一来，锂电池报废回收周期也进一步拉长。另外，值得注意的是，非正规渠道的电池回收也成为了锂电池“分流”的一大重要原因。...■遭非正规渠道“分流”“目前产能确实远大于实际报废量，我们估算按正规渠道回收的量也就在总报废量的十分之一左右，占比很小，大多数产能都是空置的。如果单纯看企业在锂电池拆解和回收业务的业绩，肯定赔本。”

来源：电动汽车百人会2021-02-23

报告预计2023-2025年三元动力电池报废量将继续增多，但伴随新能源汽车向市场化发展的趋势，低成本、新模组的磷酸铁锂电池将再次得到市场青睐。...根据测算，2020-2022年动力电池累计退役量将达到90.5gwh。其中，2020年左右报废动力电池以磷酸铁锂为主，到2022年三元与磷酸铁锂动力电池退役量几乎相同。

来源：电池中国2021-02-20

据悉，截止到2020年，中国新能源汽车保有量已达492万辆，其中相当一部分电动车动力电池已经进入到报废期。根据中汽研数据，2020年国内动力电池报废量累计达到20万吨。

来源：浙江新闻2021-01-28

黄莉代表告诉记者，虽然我省已建立并不断完善回收体系，但现有回收资源难与新能源汽车保有量匹配。...“我国从2014年开始普遍推广应用新能源汽车，而私人乘用车动力电池报废周期一般为5年至8年。也就是说，我们必须直面这个问题了。

来源：中国能源报2020-11-04

业内人士向记者直言，目前从事动力电池回收再利用的企业数量过多，而电池报废时间比想象中更长，电池一层层梯次利用下来，到报废回收有7、8年的周期。一些企业宣称产线产能规模可观，但实际产能...郑绵平预测，2035年，我国镍需求量将达202万吨，电池用镍占比为50%；2018—2035年，钴需求量累计或达170万吨。但这些金属资源产量和储量高度集中在非洲、南美和澳洲。

来源：深度Cars2020-09-08

2019年中国汽车技术研究中心综合曾预测，在2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨。很显然，如今的电池报废量远远高出预测。

来源：电车资源2020-08-21

“野路子”乱象 9成电池下落不明随着动力电池报废高潮的临近，面对巨大的商机，不少企业投资建厂、资本收购、上下游的战略联盟与合作等动作频频。...截至目前，我国共有208家动力电池回收相关企业，2019年注册量达63家，相较于2018年环比上涨75%。

来源：废塑料新观察2020-08-04

汽车电池报废量将迎来“小高峰”——市场规模超过53亿元，且到2020年，这两个数字将分别达到20万吨和101亿元。

来源：《动力电池》杂志2020-07-09

随着锂电池产量和消费量的逐年攀升，电池报废量也不断增加，所以对废旧电池的综合回收并处理利用刻不容缓。...一、背景和意义随着人们生活水平的提高，汽车需求量逐年稳步上升，石油需求量也相应持续增长。

来源：DeepTech深科技2020-06-23

有机构预计，2020 年我国动力电池报废装机量将达到约 25gwh。这么多的其实还能用的电池就这么报废了，实在是太可惜了。...电芯可以是普通干电池那样的圆柱形，也可以是方的、扁的…… 这样一来，尽管二手电池的电芯成本比全新电池要低，但对不同批次、甚至不同厂家生产的电池包进行彻底的拆解，对每一个电芯进行检测，再分类、筛选，组装成全新的电池模块，工作量巨大