来源：汽车人参考2017-11-30

为了避免这样的风险出现，需要对动力电池低温下进行加热。目前常见的加热方法有：电加热膜加热，ptc加热和液热。以后文章我们会专门讨论，这里不详说。下图为一锂离子电池加热膜。

来源：新材料在线2017-07-18

具有良好的电解液的浸润性，并且吸液保湿能力强；（5）力学稳定性高，包括穿刺强度、拉伸强度等，但厚度尽可能小；（6）空间稳定性和平整性好；（7）热稳定性和自动关断保护性能好；（8）受热收缩率小，否则会引起短路，引发电池热失控

来源：高工锂电技术与应用2017-06-20

图6锂离子动力电池单体热失控链式反应机理（1）热失控诱因热失控主要诱因包括：机械诱因、电诱因和热诱因，如图7所示。以上诱因可单独或者结合引发热失控。...动力电池热失控与扩展分析所谓热失控（thermalrunaway）是指单体电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化，不可逆，引起过热、起火、爆炸现象。

来源：第一电动网2017-05-11

清华大学欧阳明高教授在会上分析了动力电池热失控的三种诱因，并对此提出了一些解决方案及建议。热诱因通俗来讲，所谓的热诱因就是外部高温环境，包括外部起火、电池散热不良等。

来源：科技部2017-04-13

相关阅读： 科技部：我国超高能量密度锂空气电池技术取得重要进展！科技部：车用动力电池热安全研究取得阶段性进展...在国家重点研发计划新能源汽车重点专项的支持下，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了

来源：科技部2017-04-11

动力电池热安全问题是影响电动汽车行驶安全的关键问题之一。...在国家重点研发计划“新能源汽车”专项2016年度立项项目“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”的实施中，研发团队针对高比能量锂离子动力电池热安全机理和安全设计开展了深入研究，目前取得了阶段性进展

来源：中国科学院2017-03-31

室温离子导电率较低、电位窗口窄的瓶颈问题，从电解质分子结构与离子电导率的构效关系出发，深入研究了离子传输机理与压力耦合的多尺度科学问题，创新发展了综合性能优异的刚柔并济的复合聚合物固态电解质;同时系统分析固态锂电池热

来源：中国客车网2017-03-02

请看下面中国客车网的对比分析：磷酸铁锂：磷酸铁锂电池是指正极材料采用磷酸铁锂，负极材料采用石墨。这种电池热稳定好，安全性高，价格低，循环寿命长，目前广泛应用于电动客车。...钛酸锂：自从知名企业家董明珠宣布进军新能源汽车行业以来，钛酸锂电池就成为整个客车产业链的热词。董明珠最终参股的珠海银隆，其核心技术就是品牌为银隆钛的钛酸锂电池。

来源：第一电动网2017-02-06

热稳定性差是指高温150℃状态下正极lco结构被破坏释放出大量的热造成电池热失控起火爆炸。lco是目前商业化正极材料中热稳定性最差的。...虽然热稳定性也在很大程度上取决于非材料因素，例如电池设计和电池尺寸，但由于释放的氧和有机材料之间的放热反应，lco通常经历超过200℃的热失控。

来源：核电头条2017-01-05

核电池热电转化率不是很高，然而，核电池也不光只可以用来发电，尤其是在月球上，长达半个月的黑夜，其温度可达零下两百多摄氏度。而核电池提供的热能可以使航天器上的某些敏感部件经受住低温的考验。

来源：中国电动汽车百人会2016-11-24

另外，陶瓷涂层隔膜是可以降低电池热失控的比例，这一点在3c领域表现的比较明显。我们都知道笔记本或手机使用很长时间以后会自发热，或者会产生自燃现象。...我们把没有燃烧的电池拆开看了一下，没有涂层的隔膜的针刺点已经完全扩大，而有涂层的隔膜没有什么变化。我们还做了一个持续一个小时的140度的热冲击实验，没涂层的隔膜收缩很严重。

来源：中国客车网2016-08-17

所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，问题还不算很严重，怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。问：：电动车有没有触电的风险?

来源：第一电动网2016-08-16

所谓隔热，就是为防止当一个电池出现热失控情况后，向其它电池传导，出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。

来源：中国能源报2016-08-15

电池热管理技术日趋成熟电动汽车安全的核心是电池安全。欧阳明高在交流会上表示。...近日，一段一辆纯电动汽车在严重积水路段逆流而上，秒杀一众趴窝燃油车的视频在网上热传，网友将此戏称为纯电动汽车的看海模式。

来源：中国能源报2016-08-04

从防火方面看有些整车在设计时，防火隔离没有安全保障，电池和乘客舱之间没有形成热隔离。起火后，也没有预警通知，不能及时、有效灭火或延缓火情。...2015年4月26日，深圳一辆电动客车充电时，由于过充引起电池热失控，从而引发火灾；2016年5月14日，珠海一辆电动客车在运营过程中，因电池故障导致起火2016年7月7日，南京玄武区徐庄软件园环园东路上

来源：盖世汽车2016-05-31

电池热失控过程为链式放热反应，我们可以通过关键材料的创新，例如聚合物添加剂、热稳定粘接剂、阻燃电解质溶剂等，减少放热，切断这一放热反应。事实上，锂电池安全性研究的开展已使其安全性能得到了有效改善，而随

来源：第一电动网2016-05-23

，开起风冷之后有一定的温差，当你不了解电池热特性和热扩散途径的话，不正确的附加风冷系统反而导致电池温差，电池不一致性加剧，很快让电池系统失效，这也是我比较担心的，觉得大家应该关心的一个方面。

来源：融资中国2016-05-12

回顾这几年节能环保领域不断更迭震荡的浪潮，光伏热、风能热、led热、动力电池热，无数资本进进出出，有的赚得盆满钵溢，有的赔得血本无归，之所以差别巨大，在林霆看来，因为一切产业都有自身规律，无论从行业发展周期

来源：车云网2016-05-06

电动汽车电池热管理系统的主要作用是调节电池系统温度，让电动车适应不同气候和地区温度。简单来说，整套系统需要解决高温和低温两个问题。...电池产热在理论上包含几个方面，用公式表示是qt=qr+qp+qs+qj。qt是总产热，qj代表电流通过电池内阻产生焦耳热，qr代表电池反应热，qs代表电池内部副反应热，qp代表电池极化引起的能量损失。

来源：中国客车网2016-04-14

电池热管理是建立在材料学、电化学、传热学、分子动力学等多学科多领域基础之上，为解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题，以提升电池整体性能的技术。