来源：银隆新能源2021-03-03

阿联酋阿尔法希姆集团全球汽车电气公司相关负责人表示：“因为银隆新能源钛酸锂电池客车具备快速充电的优势，无论是公共部门还是私营部门的公共汽车，采用钛酸锂电池是大众交通的理想选择，在阿联酋成功推出后，未来我们将推广到海合会其他国家

来源：中国能源报2021-02-24

一汽集团新能源开发院副院长张天强判断，2023年大部分企业的电池将达到3.3c到4.6c的快充能力，但这一过程中要解决很多技术难题，尤其是电解液和负级材料的设计。...张天强认为，行业将持续研发全固态锂金属电池、无金属正极材料和锂空气电池等新材料、新电池技术，有望在2030年前后，实现真正意义上的超长续航、安全、且极具成本竞争力的锂电池系统。

来源：中国能源报2021-02-03

欧阳明高指出，电池材料创新是厚积薄发的过程，要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，需要长期努力。在陈立泉看来，行业在发展固态锂电池的同时，也要发展钠离子固态电池，要坚持“两手抓”。

来源：银隆新能源2021-01-25

以自主研发的钛酸锂材料为例，银隆通过纳米化工艺与结构控制技术相结合，合成高纯度的“银隆钛”材料，优化了钛酸锂材料的电化学性能，使银隆钛酸锂电池具有高安全、快充放、耐宽温（-50～60℃）、长寿命等优势，...经初审、复审和终审答辩等环节，银隆《新能源钛酸锂电池绿色先进制造技术与装备》项目荣获“绿色制造科学技术进步奖”类二等奖。

来源：银隆新能源2021-01-21

银隆新能源多年来致力于钛酸锂电池研发，钛酸锂动力电池具有耐宽温、高安全、长寿命、快充放等特性，在寒冷的环境中仍可保持稳定运行，有效解决新能源车辆运营困难的问题。...冬季锂电池掉电现象频发 现有方案效果颇有争议要知道，在低温状态下，动力电池内的锂离子活性降低，甚至有一部分锂离子失去活性，这也是不少新能源汽车充不进电、充电慢的原因。

来源：电池联盟2021-01-20

1月13日，上汽与阿里的合资公司智己汽车宣布，将全系标配93kwh和高配115kwh掺硅补锂电池，性能超行业领先水平30%-40%。电池供应商为宁德时代。...上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰则说，锂电池就像一块蓄水海绵，长续航就需要一块很大的海绵吸饱水，但现在面临的问题是水龙头的水量不够，这就追加了对充电桩等基建的成本。从这个角度看，

来源：高分子科学前沿2021-01-20

低成本、快充和电池寿命如何兼得？王朝阳院士表示，秘诀就在于团队前期研发的热刺激技术，也称自加热技术（self-heating technology）。在介绍该技术之前，先来看看锂电池快充技术的原理。

来源：科创板日报2021-01-18

结合公司提供的资料，似乎可以得出结论：石墨烯对应快充，硅负极对应长续航，在这两项技术的加持下，结合高功率超充设备，广汽电池至少可以同时做到“快充”和“1000km续航”。...8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。古惠南进一步表示，今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。

来源：锦缎2021-01-18

该电池同时涉及一项快充技术：在以石墨烯为三元锂电池正极材料导电剂基础上，通过一套降温冷却系统，而实现6c快充能力，即一种“充电8分钟续航1000公里”技术。...故而，这种电池正确的命名方式应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”，本质仍是锂电池（因为使用量最大的核心正极材料未发生变化），而不是石墨烯电池。

来源：第一电动网2021-01-18

在乘用车领域我们开发了12v锂电池的辅助电源，和传统的铅酸电池相比重量减少了80%，体积减少了60%，而且可以终身免维护。...从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端是否能够满足需求？目前看全链条的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。

来源：北极星储能网2021-01-18

我们现在也这个固液混合的半固态电池现在声称是360wh/kg，差别不是很大，我们磷酸铁锂电池增加之后现在有突破280wh/kg。...因为我们要平衡，比能量寿命快充安全成本等相互矛盾的性能指标，它是相互矛盾的，如果某一位说他既能跑一千公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，而且成本还非常低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。

来源：电动势2021-01-12

另外，这辆样车搭载苏州清陶生产的第i代固态电池系统，在系统能量密度、-5℃工况放电能量保持率、充放电能量效率、0%-80%soc快充时间等指标上已经优于常规设计的液态三元电池，清陶表示已经初具量产可行性...2018年11月，在第三届锂电池技术与产业发展论坛上，清陶宣布率先建成固态锂电池量产产线，从核心材料、装备、工艺三方面实现“自主可控”、“三位一体”发展，带动固态锂电池从科技成果进入量产时代。

来源：鑫椤锂电2021-01-12

倍率性能如何，不能快充的电池车企真的需要吗？低温性能如何，冬天趴窝恐怕会很难受吧。同时，成本也贵了不少，对追求成本控制的新能源车而言，真的能大规模使用吗？我认为还值得思考。...毕竟，现在的锂电池行业在规模化的运作下，成本已经做到了相当之低的程度，全新的体系进来做竞争，成本实在太高，推广太难。

来源：财联社2021-01-11

公司表示，已将固态锂电池作为公司主要的战略发展方向，并投资6.6亿元建设快充锂电池和固态电池生产线；世茂股份于2020年和karma汽车完成了合作签约仪式，为karma电动汽车提供动力电池（含固态电池）

来源：国金证券2021-01-11

并且，在现有锂电池技术体系已经能够达到大几百公里续航且仍有进步空间、电池快充性能和基础设施建设也都在快速进步和完善的背景下，采用高成本的固态电池将民用车续航做到千公里以上的必要性，本身也需要打个问号。

来源：银隆新能源2021-01-05

在能量管理系统方面，银隆储能系统采用简洁高效的控制策略，系统控制精度高、响应速度快，实现了不同类型锂电池系统协同发展，确保储能系统在应用场景中实现高安全、长寿命、快充放、高效率等功能，满足各大领域的储能应用需求

来源：高工锂电2021-01-04

在电池技术上，美国麻省固能（ses）解决了锂金属电池的循环和快充问题，其400wh/kg、1000wh/l以上的锂金属电芯能够通过针刺，高温等安全测试，循环500次以上；而卫蓝完成300wh/kg以上高镍三元正极的混合固态电池设计开发

来源：北极星太阳能光伏网2020-12-30

在储能方面，普通锂电池将逐步进化为智能储能系统，最大化储能价值。同样值得关注的是，未来将实现随时随地超级快充。在电子消费领域，实现10分钟快速充满。...方良周指出：“华为预测的数字能源未来十大趋势包含了‘能源数字化’，‘绿电无处不在’，‘全链路高效’，‘ai加持’，‘融合极简’，‘能源网自动化驾驶’，‘综合智慧能源’，‘智能储能系统’，‘随时随地超级快充

来源：富途证券、广大证券、中金证券2020-12-29

当然，固态电池现阶段也面临许多技术障碍，包括：1）大部分固态电解质电导率比电解液小10倍以上，快充性能并不佳；2）循环过程中物理接触变差，影响使用寿命；3）制备工艺复杂。...对比液态锂电池，固态电池具备以下优点：1）固态电池将液态电解质替换为固态电解质，大大降低热失控风险；2）固态电池电化学窗口可达5v以上，高于液态锂电池（4.2v），允许匹配高能正极和金属锂负极，大幅提升理论能量密度

来源：国网宁波电力2020-12-25

“储能站总电量8.4兆瓦时，相当于17万个普通充电宝，最大充放电功率能达到6兆瓦，相当于300台特斯拉同时快充。”...越瓷变10千伏储能电站项目为浙江省首批网侧储能示范工程，项目总投资达4000万元，采用预制舱式结构，占地面积仅为两个篮球场大小，选用能量密度大、循环寿命高的磷酸铁锂电池。