来源：经济日报2017-09-07

他们此次展出的与其他企业联合开发的f1未来系列氢8.5米氢燃料电池通勤车,产品采用30kw氢燃料电池系统+磷酸铁锂电池(功率型)的混合动力技术路线,加氢5分钟即可续航430km。...目前中国政府针对新能源汽车出台了一系列引导政策,氢能与燃料电池被归为15个能源技术重点发展方向之一,2017年补贴政策的调整更加有利于燃料电池技术的发展,燃料电池、高压储氢系统、加氢站等高端公司蓬勃发展

来源：爱卡汽车2017-08-29

例如：比亚迪e6采用的高铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，短路爆炸机会不高。在能量补充方面，e6可使用220v民用电源慢充，快充为3c充电，15分钟左右可充满电池80%。...例如：比亚迪秦的纯电动行驶里程为70km，磷酸铁锂电池组容量为13kwh。比亚迪唐的电池容量肯定会大于13kwh。比亚迪唐的电池采用的是比亚迪拥有自主知识产权的磷酸铁锂电池。

来源：中财网2017-06-27

从以往示范项目来看，基本上采用的是电化学储能，其中磷酸铁锂电池采用更广泛，考虑到青海锂资源丰富，锂电正极材料规模在扩张，我们认为青海有发展锂电储能的优势。...三北地区弃风率维持高位，除了用电量增速趋缓、电源装机维持高位，用电负荷较低外，还包括风电送出线路尚未建成，且高压输电线路建设周期长，在相当长的一段时间内外送线路将远低于风电装机速度，局部地区弃风率现象难以解决

来源：腾讯汽车2017-06-20

该车配备了两个70mpa的高压燃料堆，输出功率为122ps(90kw)，续航里程可达700km(日本jc08工况下)。除此之外，其添加燃料仅需3分钟，相比传统电动汽车的充电时间要快上很多。...与磷酸铁锂电池相比，特斯拉models使用的三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。

来源：JC技术船2017-06-02

富士通研究所2017年5月29日宣布开发成功具有可以和钴系材料相匹敌的高压磷酸铁系电池的正极材料。现在锂离子电池的正极材料采用钴酸锂（licoo2），由于钴材料的枯竭有可能导致电池材料成本大幅上升。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-20

一位不愿具姓名的业内人士透露，推荐目录中的检测数据不一定是单指电池包的数据，有可能附带高压盒一起测算，而附带高压盒测试会让系统能量密度有5wh/kg至10wh/kg的数值差异。...首先，磷酸铁锂材料的克容量在提升；其次，单个电池的容量做大之后，铝壳在当中所占比例有所减少，加之在保证安全性的前提下调整外箱材料。量产后能量密度达到120wh/kg完全可以达到。

来源：高工锂电技术与应用2017-03-21

水热路线最早是德国南方化学发展起来的，这是因为之前南方化学在磷肥生产上已经拥有近30年的高压水热斧使用经验。...2009年以后a123将生产路线变更到磷酸铁工艺，这既是工艺技术的提升又是降低成本的重要措施。但磷铁工艺降低成本和稳定产品质量的关键在于厂家能否自己生产出品质优良的磷酸铁前驱体，外购显然是不合适的。

来源：高工锂电网2017-01-23

高工产研锂电研究所(ggii)调研数据显示，从技术路线来看，2016年磷酸铁锂电池比例仍居第一，其销量占国内动力电池总量的69%。...中国的动力电池技术路线以磷酸铁锂电池为主，但自2016年以来，业界加大力度发展三元电池的决心愈发坚定。这一重要转变的动力主要来源于国家政策的引导。

来源：高工锂电网2017-01-16

高工产研锂电研究所(ggii)调研数据显示，从技术路线来看，2016年磷酸铁锂电池比例仍居第一，其销量占国内动力电池总量的69%。...中国的动力电池技术路线以磷酸铁锂电池为主，但自2016年以来，业界加大力度发展三元电池的决心愈发坚定。这一重要转变的动力主要来源于国家政策的引导。

来源：第一电动网2016-12-22

宁德时代研发经理郭永胜饶睦敏：从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池低温性能饶睦敏介绍，针对磷酸铁锂电池低温性能的影响因素，沃特玛进行了详细的研究。...沃特玛副总经理饶睦敏因此，沃特玛的整个提高磷酸铁锂低温思路是从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池的低温性能。

来源：第一电动网2016-12-19

聚合物面临一个很大的挑战，主要的问题就是低温的离子电导率，常温的离子电导率比较低，导致只能用磷酸铁里做正极，这样会导致整体的能量密度跟现有的传统锂离子没有优势可言，这是聚合物面临的问题。...那么，解决锂金属面临的挑战就是用固态，做固态锂金属电池可能是把锂金属用上，也能把高压的材料用上，同时兼容安全可行的选择，这个是宁德时代目前在未来一个研发的布局。

来源：高工锂电2016-11-28

其二是公司已将磷酸铁锂电池由单只22.5ah升级至25ah，将磷酸铁锂电池能量密度进一步提升至135wh/kg。...其中高比能动力电池产业化、高镍三元正极与硅基负极材料产业化、bms与电机控制器产业化及车载充电机、高压箱的产业化都是公司紧紧围绕完善与升级新能源汽车动力系统综合解决方案这一课题的重要布局，从而为开拓即将迎来爆发的新能源乘用车市场打下坚实的产品与技术基础

来源：中国汽车网报2016-08-22

这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域，总体来看，热失控最高温度比较低一点，这是钛酸锂的。太过于学术化一点，我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程。...第二，各种原因的电气线路短路引起着火，比方说左边这个(ppt)是特别典型的，电机控制器、电机电子器件igbp短路了，高压、拉弧、多处熔断，整个就全烧掉了，这是控制器烧红了。

来源：经济日报2016-08-16

不过，问题是现在我国电动汽车的整车高压系统大多不规范。我国客车行业由于企业、车型过多，开发周期过短，在整车高压系统方面并不到位。所以，客车应是政府重点监控的车型之一。强调安全问题，是为了防患于未然。

来源：中国能源报2016-08-04

相比磷酸铁锂电池，三元材料电池安全性较差的弊端也逐渐显现出来。因此，在今年1月举办的中国电动汽车百人会论坛（2016）上，工信部宣布暂缓三元材料电池纳入补贴目录，这也是出于对安全的重视和考虑。...由于电动汽车的动力电池一般安装在车底，而高压部件一般布置在车身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盘被刮破，可

来源：中国证券报2016-07-23

目前，全球电动汽车制造商使用的动力电池主要是锂电池，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池（钴酸锂电池）、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。...m12rex结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术，具有体积小、重量轻、油耗低等特点，其柴油机输出功率在40kw，发电机净功率输出在37kw。

来源：中国能源报2016-07-01

如果单体电池出现热失控，三元材料比磷酸铁锂材料出现的火花、着火的情况要大很多，这不仅是已发生事故中出现的问题，也是潜在的安全隐患。...(三)动力电池系统存在缺陷有的电池喉箍(软硬管的连接物)位置不对，容易造成电池冷却剂泄漏，导致电池过热起火;有的电池内部高压附件及线路排布不合理，受到挤压后容易引起短路;有的电池系统防护设计欠缺，抗挤压能力较差

来源：电池中国网2016-05-26

在比亚迪看来，电池安全需要从整个系统的角度进行考虑，而高压高能量密度体系单体电池的安全设计和保证是决定电池安全与否的关键。...目前，比亚迪主要将磷酸铁锂电池用在对能量密度不太敏感的大巴、客车上。此外，比亚迪还从空间利用率、能量损耗等方面加强研发，不断提高磷酸铁锂电池的能量密度。而在乘用车领域，比亚迪主要研发三元电池。

来源：宇通重工2016-05-16

4、动力电池系统宇通重工电池采用磷酸铁锂电池，与整车同寿命，容量大，能量密度高，能持续大功率输出电流。...3、五合一集成控制器公司设计了高压电驱动系统集成控制器，通过功率回路与控制电路集成优化，实现了驱动电机控制系统、转向电机控制系统、空压机控制系统、dc/dc与高压配电箱五大关键零部件的高度集成，大大减少了总体积与重量

来源：钒电池微信2016-05-13

国电北镇风电场风能资源丰富，已安装1500kw风力发电机组66台，装机容量为99mw，风电场建有66kv升压站1座，储能项目建设在升压站旁，储能容量为5mw2h磷酸铁锂电池+2mw2h全钒液流电池+1mw2min...国电和风储能系统的主体设备部署在与风电场相邻的储能站内，其中锂离子电池系统采用常规户内布置方案，锂电池储能装置楼为二层结构，设有电池间、pcs室、控制室、高压配电室、消防设备室;根据液流电池的特点将该系统布置在储能电池楼内