来源：中关村储能产业技术联盟2017-10-20

由于缺乏能量流和信息流在相同时空尺度上的互动和管控，电池储能系统会出现短板效应，进而极大影响了电池储能系统的性能，突出问题为用户体验到的系统循环寿命远低于单体电芯的循环寿命，单位电量转移的系统成本过高，

来源：前瞻产业研究院2017-10-19

国内电储能累计装机规模预测资料来源：前瞻产业研究院整理随着近年储能装机的快速增长，储能技术也在逐渐成熟，电池循环寿命等性能提升;同时，新能源汽车产业的异军突起带动了锂电池技术发展和成本快速下降。

来源：国信证券2017-10-18

硅碳类复合材料容量比远高于石墨类负极，同时环境友好并且国内储量丰富，但由于在反应过程中锂容易嵌入硅晶胞导致材料膨胀容量迅速下降，因此循环寿命较低。...从2016年全球负极材料的出货量占比来看天然石墨占比达到55%，人造石墨占比达到35%，中间相碳微球占比7.4%，整体而言碳类材料是负极材料的主流，累计占比高达90%以上，由于碳类负极材料在比容量、循环寿命以及成本方面综合性能最佳

来源：高工锂电网2017-10-18

理论上来说，到2020年动力电池售价要达到0.8元/wh，在此基础上，单体动力电池的循环寿命要达到10000个循环以上，实现6c充电的目标。...而且未来要做到长寿命的锂电池，会用到很多金属状态的锂，青海的优势会更加凸显。总结来看，宁德时代在青海有三大布局思路：一是对内通过提升动力电池能量密度来降成本。

来源：中国能源报2017-10-18

全钒液流电池，系统效率低于70%的天花板;有毒的硫酸钒溶液;隔膜对于电池倍率和电解液循环寿命不能兼顾;系统复杂，运行可靠性存在问题。...电力储能是一个系统储/放电的概念，很有可能需要多种技术经济模式的组合，而非局限于单一电池循环充放电行为的理解。

来源：汽车人参考2017-10-16

先说说钴酸锂，作为锂电池的鼻祖，当然也可能是作为动力电池先试试水，最先用在特斯拉roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。...接着是磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，其稳定好，寿命长，且具有成本优势，特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车，但其缺点是能量密度一般。

来源：电池材料2017-10-16

各厂家隔膜生产方法相关阅读：以色列专家提出自净化功能隔膜可提升锂电池循环寿命锂离子电池隔膜将趋于多功能化

来源：电池中国网2017-10-16

而相较于专用车领域，新能源客车和乘用车对动力电池的安全性和循环寿命等性能要求更高，在电池导入方面的验证测试周期较长。因此，国内纯电动专用车率先导入21700电池的现实就不足为奇了。...原因大致有以下几点：首先，讲究性价比的电动物流车市场正在崛起，其对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低，而21700电池能够很好地满足电动物流车领域的应用需求。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

磷酸铁锂安全性高，寿命长，但是能量密度低，低温性能差，一致性差；三元电池能量密度高，一致性好，低温性能好，成本较低，但是安全性能差，循环寿命不如铁锂电池。...决赛评价动力电池性能大致有以下7个维度：1、安全性2、能量密度3、循环寿命4、成本5、充电倍率6、电池单体一致性7、低温性能作为一种合格的技术路线，在以上任何一个方面都不能有太过鲜明的缺点，需要做到各方面的均衡才能是一种具有可行性的路线

来源：中关村储能产业技术联盟2017-10-14

飞轮储能，铅蓄电池、锂离子电池、钠硫电池、液流电池等先进大容量电储能技术逐渐成熟，本体性能不断优化、制造成本快速下降、装备制造和系统集成能力大幅提升、示范应用项目大规模部署；另一方面，许多在能量密度、循环寿命

来源：科威客2017-10-13

虽然能量密度不高，但钛酸锂可以让电池实现高倍率充放电，且安全性能优异，循环寿命长。据悉，银隆现在所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。...科陆电子在储能领域发展值得期待科陆电子目前研发的磷酸铁锂电池在dod90%，0.3c的环境下循环寿命达到7000次（电池剩余容量为60%），度电成本在0.4元/kwh左右，技术优势达到行业领先水平。

来源：129Lab2017-10-12

看一下同样采用lto材料的东芝scib电池，以10ah、20ah的数据为例，基于lto的循环寿命数据的确是异常有吸引力，适用于超高赔率和长循环寿命，其中10ah电池容量20000次后还保持在90%以上，

来源：新能源Leader2017-10-11

甚至是数千只单体电池通过串并联而成，因此电池组的容量受到单体电池的不一致性影响很大（对电池组性能影响最大的不一致性因素包括库伦效率的不一致、自放电率的不一致、内阻增加速度的不一致等），研究显示即便是单体电池循环寿命达到

来源：新材料产业2017-10-10

为了满足新能源汽车等技术的应用要求，动力电池需要具有高安全性、高能量密度、高功率性能、优异的循环寿命、工作温度范围广和低成本等特性。...尖晶石结构的钛酸锂负极材料嵌锂电位约1.5v，不会形成锂枝晶，在充放电过程中体积应变小于 1%，并且纳米化的钛酸锂电池具有大电流充放电能力，能够数分钟完成充电，即便是在低温环境条件下快速充电也难以析出锂枝晶，所以钛酸锂电池具有循环寿命长和安全性能优异的特点

来源：伦敦牛津资本2017-09-29

电网差区域作为循环用备电，利用其循环寿命长优势。锂电池的特点是浮充寿命长，循环寿命短，简而言之就是越少使用越好。...当前通信电源中应用最广泛的就是储能电池，但最让人们头疼的是其循环寿命短这个大问题。即使是循环性能相对好的铅电池，在电网质量差的区域，频繁深循环使用，仅能维持1年的寿命。

来源：清华大学新闻网2017-09-29

该成果针对钛基储能材料领域，报道了一系列钛酸锂水合物，应用于超长循环寿命且高倍率性能的锂离子电池，有效拓展了储能材料的研究范围，并提供了电极材料改性的新思路。...作为含“水”的电极材料，这类钛酸锂水合物能够在高电压有机电解液体系中实现长达上万次的稳定循环，这打破了人们的传统认知。

来源：电驹2017-09-28

综合比较看来，黄学杰认为，磷酸铁锂循环寿命长，安全性、稳定性强，成本也正在逐渐降低，所以依然是目前的主流选择。对于这一观点，艾新平持同样态度。...所以艾新平强调，动力电池总体的发展方向，必须在满足安全性、长寿命、循环寿命等指标下大幅度提升比能量。综合比较各种材料电池，他同样认为锂离子电池仍是动力电池发展的重点。如何提高磷酸铁锂的比能量？

来源：锂电大数据2017-09-28

长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。...导读：锂离子电池的正极为磷酸铁锂材料，其安全性能与循环寿命有较大优势，这些也正是动力电池最重要的技术指标之一。1c充放循环寿命可做到2000次，穿刺不爆炸，过充时不容易燃烧和爆炸。

来源：新能源Leader2017-09-27

下表为使用两种隔膜的电池在经过循环后负极表面的元素分析结果。...下图为nmc622/石墨电池在55℃下的循环性能曲线，红色曲线为对照组，蓝色曲线为功能隔膜组，从曲线上我们可以注意到经过约140次循环后，对照组的容量损失为42%，功能隔膜组的容量损失仅为17%。

来源：第一电动网2017-09-27

对于si/c复合负极，最大的问题就是锂离子脱嵌过程中，体积膨胀率太大，循环寿命低。其有效的解决途径就是建立稳定的固/液界面，提高循环库伦效率。...富锂锰基正极具有较高的可实现容量（250mah/g），是突破500wh/kg的关键；但是其循环过程中存在严重的电压衰减，导电倍率和循环性能还有待提高。