来源：ind4汽车人2018-01-22

产生析锂(过流、低温)当电池超过可承受的倍率电流运行的时候，大量的li+来不及嵌入电极，导致在电极表面大量的li+堆积，最终在电极表面形成了金属锂枝晶。...这种情况尤其容易出现在低温充电过程中，一方面在低温环境下离子移动嵌入速度本身就会大幅下降，另一方面li+从正极脱出的速度比在负极嵌入的速度更快，因此在低温环境控制充电电流尤为重要。

来源：海基科技搜狐汽车2018-01-08

动力电池是电动汽车的能量来源，在充放电过程中电池本身会伴随产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多工作特性参数，如内阻、电压、soc、可用容量、充放电效率和电池寿命。...2、低温散热器冷却系统低温散热器冷却系统是电池的一个单独系统，由散热器、水泵和加热器组成。该冷却系统具有系统简单、成本低、低温环境下经济节能等优点。

来源：锂电联盟会长2018-01-05

而材料本身的包覆状态也会影响负极的性能，一般会包覆一些无定型的碳材料，从而改善负极的界面阻抗，改善低温以及循环性能。...对于负极材料，常常会听到一个取向度的概念，也就是所谓的oi值，它的大小将直接影响着负极的电解液浸润、表面的阻抗、大倍率充放电性能，也直接影响着负极在循环过程中的膨胀。

来源：汽车人参考2017-11-30

冷却电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。此外，电芯之间的温差也会使电池一致性降低。因此，电池冷却系统对于保证电池寿命，安全性和一致性至关重要。...下图为特斯拉models液冷系统：加热动力电池（锂离子电池）在低温下充电时，锂离子容易在负极片上形成锂结晶（析锂），锂结晶沉积会刺穿隔膜造成电池内短路。

来源：第一电动网2017-11-14

所以充电电流跟最高单体电压有个对应关系；③在低温时，充电会严重影响电池的性能，所以充电电流还需要有一个由温度控制的关系。...②中控模块负责soc计算、产生各类报警数据、控制充放电电路、测量高压线路绝缘性能。③终端模块负责测量电池电压及温度、均衡电池能量、控制电池箱风扇。

来源：华泰证券2017-11-10

锂电池的放电原理是电池负极材料中的锂离子脱附，通过电解液移动到正极，从而完成在充放电过程中锂离子在正负极之间的快速传输。2015年来，越来越多的企业进入到锂电池隔膜行业，这主要得益于隔膜领域的高利润。...干法单拉干法单拉是使用流动性好、分子量低的聚乙烯（pe）或聚丙烯（pp）聚合物，利用硬弹性纤维的制造原理，先制备出高取向度、低结晶的聚烯烃铸片，低温拉伸形成银纹等微缺陷后采用高温退火使缺陷拉开，进而获得孔径均一

来源：材料人2017-11-08

电池的长时间低倍率循环性能，实心和圆圈分别是ccha 和 cdis;(b) lmo/pa 和lmo/ga电池的自放电曲线;(c) lmo/pa 和lmo/ga电池的倍率/功率性能;(d) lmo/pa 和lmo/ga电池的充放电曲线

来源：高工锂电技术与应用2017-11-06

而近日斩获2017年诺贝尔化学奖的冷冻电子显微镜(cryo-em)技术，能够在低温下使用透射电子显微镜观察样品。...不幸的是，如果使用锡箔或者甚至使用微米大小的锡颗粒，锡在与锂形成合金时由于体积膨胀而循环时会断裂，这意味着如果用大的锡颗粒制造电池，仅能维持数十次的充放电循环，但如果制造纳米级的锡颗粒，合金化过程中颗粒不会分裂

来源：电池中国网2017-10-30

尖晶石结构的钛酸锂负极材料嵌锂电位约1.5v，不会形成锂枝晶，在充放电过程中体积应变小于1%。纳米化的钛酸锂电池可大电流充放电，实现了低温快充的同时又保障了电池的耐久性和安全性。

来源：电车汇2017-10-23

目前，东芝公司做出了50安培小时、大小为111mm x 194mm x 14.5mm的新一代锂电池样品，东芝表示，新一代的scib保留了较长的生命寿命、低温使用、安全和快速充电等特性。...此外，这款电池在充放电5000次后，还能维持90%以上的电池容量，在零下10℃的低温环境下仍旧能完成快充。

来源：伦敦牛津资本2017-09-29

锂电池的循环寿命、高温特性、充放电倍率性能和能量密度都很优秀，远优于锂电池。...新型材料还打破了磷酸铁锂电池的温度限制，大大加强了锂离子储能电池的耐低温性能，使其可以在秋冬低温季节正常使用。她更设计出具有核心竞争力的电池管理系统，已经在很多通信产品中得到了应用。

来源：投资者报2017-09-27

李晓春研发的新型电池还打破了磷酸铁锂电池的温度限制，大大加强了锂离子储能电池的耐低温性能，使其可以在秋冬低温季节正常使用。...目前李晓春仍在不断测试更多种类、更高效的电池充放电的次数，进行更深层次的研究与改造。

来源：E车汇2017-09-20

在严寒条件下，车载动力电池的充放电特性衰减，电荷容量减少导致电动汽车的续航里程大大缩减，这可能是老大难问题。...上周，在杭州国际新能源汽车论坛上，北京理工大学的专家教授说他们针对2022年北京冬奥会开发出一款高寒下的低温电池，能解决纯电动客车的寒区续航衰减问题。希望产、学、研联手，早日将试验成果产业化、商业化。

来源：锂电大数据2017-08-08

缺点：低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了。...锂离子像一个运动员，在摇椅两端来回奔跑，锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程就完成了。

来源：粉体网2017-08-07

磷酸铁锂优点有很多，但缺点也很明显，除了低温下循环性能极差以外，最主要的缺陷是其导电率和振实密度低，其能量密度只有120-150wh/kg。...镍钴锰酸锂（ncm）镍钴锰酸锂（ncm）三元材料的比容量高、循环寿命长、安全性好、价格低廉的优点是毋庸置疑的，但它同样具有平台相对较低，首次充放电效率低的缺点。

来源：中国网2017-07-26

目前沃特玛电池已经实现单体6c充放电、成组2－3c充放电，即20－30分钟充满电，快充速度是同行2－4倍以上。创新的电池技术，使沃特玛突破续航瓶颈，赢得了市场的广泛认可。...此外，沃特玛电池还在低温、寿命等方面实现了技术突破。沃特玛在行业率先研发耐低温电池，并已在黑龙江、乌鲁木齐、呼和浩特等北方严寒地区稳定运行，并保证快充应用背景下的使用周期，满足8年质保需求。

来源：电动邦2017-07-13

通过这张表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池在低温状态下的表现更加稳定。...有研究表明，将一块容量为3500mah的磷酸铁锂电池放到-10℃的环境中工作，结果经过不到100次的充放电循环，它的电量就急剧衰减至500mah，基本上报废。那相比之下，三元锂电池的表现又如何呢?

来源：电池中国网2017-06-23

第六，超级复合电极高碳含量的介入，使电极具有比传统铅蓄电池有更好的低温启动能力、充电接受能力和大电流充放电性能。...相比普通的铅蓄电池，铅炭电池具有充放电快，循环寿命高，性价比高，使用安全等优势，可广泛应用在各种新能源及节能领域。

来源：科技日报2017-06-19

除了创造低温工作纪录，这些气态电解质还克服了锂电池中常见的热失控问题，更具安全优势。...最新研究还克服了锂电池充放电寿命太短的另一大挑战。

来源：百家号/开车看世界2017-06-16

一、低温放电性能更好我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。...以比克电池目前的高容量18650电池为例，在充放电循环1000次之后，电池容量依然能够保持在最初的90%以上。