来源：中国能源报2021-01-06

代康伟进一步表示，从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和在正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。...技术遭遇“天花板”提高纯电动汽车在低温环境下的表现，车企们有何解决方案？记者了解到，对于低温对电池容量的影响，需要通过电池加热来解决，以保证电池有合适的工作温度。

来源：北极星储能网2020-12-28

有业内人士表示，“在零下50℃到零上60℃均可正常充放电，确保车辆在低温下正常运行。银隆钛酸锂电池在耐温宽性能上要比目前市面其它电池好很多，在极寒条件下电量衰减几乎可以忽略。”...尤其是在北方城市的低温气候下，新能源汽车的充电问题就变得格外棘手。解决新能源汽车冬季充电问题，其原理就是提高动力电池的温度。

来源：电池中国2020-12-24

钛酸锂电池应用在储能领域，与其超高安全、超快充放电以及极好的耐宽温性能密不可分，这些也是储能应用场景的主要参考指标。...当然，磷酸铁锂也并非完美无缺，其低温性能差、放电倍率性能不足也让其在部分地区“望而却步”。今年10月，中国科学院工程热物理研究所大同分所1mwh钛酸锂集装箱储能系统正式投入运营。

来源：银隆新能源2020-12-15

钛酸锂具备三维锂离子传输通道，拥有高于石墨几百倍的离子电导率，可满足6~15分钟内快速充电；钛酸锂结构稳定，并且表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，在-50℃到60℃依然可以正常充放电

来源：国家电网报2020-12-07

充放电（v2g）业务也是近来电动汽车用户广泛关注的车网互动模式。v2g模式下，用户可以通过“e充电”app参与车网互动，...国网电动汽车服务有限公司重卡项目负责人孙健说：“今年1月至4月，我们进行了为期3个多月的低温环境试验运行，即使在零下40摄氏度的低温下，整套系统都可以安全稳定运行。”

来源：天津大学2020-12-01

~55℃）、可大电流快速充放电等优点，成为能够广泛应用于生产和生活中的一种高安全、高性能、高环保的绿色电池。...此次天津大学材料科学与工程学院研发的水系电池极大程度地克服了传统水系电池的缺陷，具有容量大、比能量高（一般为镉镍电池的1-2倍；铅酸电池的2倍以上）、安全性好、无记忆效应、低温性能优异（工作温度-40℃

来源：锂电前沿2020-11-30

谢晓华等以licoo2/mcmb为研究对象，测试了其低温充放电特性。...锂离子电池负极材料的低温特性相对于正极材料而言，锂离子电池负极材料的低温恶化现象更为严重，主要有以下 3 个原因：低温大倍率充放电时电池极化严重，

来源：乐清日报2020-11-17

该电池不存在燃烧和爆炸的风险，容量是同体积铅酸电池的2.6倍，功率密度高，循环性好，而且零下40度还能工作，具有成本低、容量大、安全系数高、无记忆效应、低温性能优异、快速充放电等多种优点。

来源：新能源时代2020-11-12

lipf对负极稳定，放电容量大,电导率高,内阻小,充放电速度快，但对水分和hf酸极其敏感，易于发生反应，只能在干燥气氛中操作(如环境水分小于20x10 的手套箱内)，且不耐高温，80℃～io0℃发生分解反应

来源：北极星储能网2020-11-10

两个一体化”首要要求是“坚守安全底线”，钛酸锂作为负极材料，其低反应度降低了sei膜及锂枝晶的形成，有效避免热失控造成安全隐患，大大提高电池的热稳定性及安全性；同时，钛酸锂具备在零下50℃的极寒环境下完全充放电的能力

来源：北极星氢能网2020-11-03

鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。...开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管。

来源：北极星电力网2020-10-29

电池在充放电过程中一定会发电。结构设计，就是通过热力的管道和制冷的通风可以让其保持低温，消防设计是可以保障它的安全。...在电价低谷时段充电，在电价高峰时段放电，削峰填谷从而获取差价收益。另外通过重载设备制动能量回收，可实现节能；按照不同的地方政策，用户可根据响应降低的负载功率获取补贴。

来源：北极星储能网2020-09-21

国家工业节能技术装备推荐目录（2020）能源信息化管控技术部分 名称：园区型新能源微电网节能技术采用光储技术、光功率平滑技术和削峰填谷控制策略，优化调度各种可再生能源和清洁能源发电、冷热电转换以及储能装置的充放电

来源：国际能源小数据2020-09-09

而且这个系统非常耐用，经过7000多次充放电循环，二氧化碳捕集能力只下降了30%。...这样的“电振荡吸附”技术，不需要泵送流体，也不需要提高或降低温度或压力，二氧化碳最终会在固体醌电极上形成一个易于分离的附着物。

来源：北极星储能网2020-09-04

南德一直推行的安全认证是从全产业链角度出发，从整机到线缆全面的应用安规标准要求去规范使用，为什么要用标准的储能电缆，是储能电缆所承担的电气安全责任和所面对的工况环境所决定的，储能电缆需要有长时间大功率充放电的能力...为什么要用标准的储能电缆，是储能电缆存在工况环境所决定的，我们看一下它的工况环境以及敷设特点，储能电缆特点是应用主要以大规格为主，应用中需传输相对大的电流，需要有长时间大功率充放电的能力，在大电流下升温会比较高

来源：北极星储能网2020-09-01

模组在内部存在散热的死角，我们通过分散做模组的散热，有可能温差是没办法控制的，所以我们针对性做了一个专利，叫均温风道的设计，通过均温风道，根据右图可以看出，实际上的温差是减小了，通过模拟分析以及实际长期的1c充放电循环测试来看

来源：中国船检2020-08-24

监控及热管理预防三个方面，如提高电池包的机械结构及防护等级；添加电芯或模组之间的间隔组件，阻止电芯或模组之间热传导的发生；采用风冷、水冷、油冷等减轻热失控对电池的损伤；增加电源管理系统(bms)通过实时监控电池电量、电池充放电

来源：上海硅酸盐研究所2020-08-18

针对锂电负极材料倍率性能差的问题，该研究团队提出可实现“离子+电子”快速迁移的“孔道+单晶”多孔单晶结构设计思想，融合体相和表面高储能且极速充放电的优异特性。...具有极高的倍率性能（187 mah/g@25c@4000次循环、70mah/g@250c），比容量和倍率特性远优于氧化物性能最佳的“零应变”li4ti5o12材料，验证了纳孔单晶结构具有融合体相和表面的高储能且极速充放电的优异特性

来源：锂电前沿2020-07-23

锂离子电池的性能包括多个方面：质量能量密度、体积能量密度、循环性、充放电速率、高低温适应性、安全性等。在这些性能中，只有质量能量密度和体积能量密度存在可以定量的理论极限。...对于锂离子电池的其他指标，如循环性、充放电动力学性质、高低温适应性、安全性等，我们或者还不知道极限在哪里，或者现有水平距离极限还十分遥远，所以更不能说已经接近极限。

来源：汽车总站网2020-07-21

03行业加码，企业发力电池热失控管理目前市面上的主流动力电池中，三元锂电池具有较高的能量密度比、大倍率充放电和耐低温性能方面的优势，但过高的能量密度比会增加电池的不稳定性，电池容易因碰撞、短路、过充、过放等因素