来源：连线新能源2018-04-27

在进行了实验室级别的初步测试和评估后，好的材料和配方就会转移到下一个阶段中试阶段，在这一阶段需要考虑电池的综合性能，例如电池能量密度(正负极的涂布量)和快充、倍率等特性，并发现在大规模生产过程中可能面临的工艺问题...电解液也是锂离子电池的重要组成部分，在锂离子电池内部起到传导li+的作用，目前主流的锂离子电池电解液主要是碳酸酯类电解液(一般至少包含两种以上的碳酸脂类的溶剂，例如ec、dmc、emc等)，li盐一般采用

来源：高工锂电技术与应用2018-04-27

涂布固态电解质纤维的隔膜电解液电解液对于快充锂离子电池的性能影响很大。...负极锂离子电池充电的时候，锂向负极迁移。

来源：中国能源报2018-04-25

对于时下商业化量产最大的锂离子电池而言，若想实现快充，需对原有材质特别是正极材料进行更高技术层面的改良，例如高镍;若想实现续航能力的大幅提高，需要能量密度的提升。...例如三星手机爆炸之后，各大机场对于锂离子电池的携带和运用采取了更为严苛的规定。核心问题在于电池本身的容量密度和安全性能难以实现最有效的结合，目前看尚无本质突破。

来源：北极星储能网2018-04-23

2018年量产产品比能量达到250wh/kg，2020年达到300wh/kg，未来研究方向是低温充电，快充能力通过设计优化实现30分钟充电80%。...活动上半场为新能源产业研讨会，主办方邀请了我国电化学储能领域权威专家复旦大学夏永姚教授、新能源领域的知名电池专家苏州大学李德成教授、中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心回收利用部王攀研究员，演讲主题包括《锂离子电池的现状与挑战

来源：电动汽车资源网2018-04-13

珈伟龙能:类固态快充锂电池投产 充电仅需5分40秒4月上旬,位于如皋开发区的珈伟龙能固态储能科技如皋公司正式投产试运行。...铂威新能源:日产10吨锂电池负极材料项目投产4月上旬,醴商创新创业园首家入园企业湖南铂威新能源科技有限公司锂离子电池负极材料一期项目竣工投产,日产锂离子电池负极材料最高可达10吨,标志着醴陵市聚齐锂电池正负极

来源：参考消息网2018-04-13

循着如此清晰的性能提升路线，校际微电子中心的电池技术将成为未来快充远程电动车电池行业的竞争者。机动性的未来在很大程度上是电动的，由快充、安全和小巧的电池驱动。...英媒称，比利时校际微电子中心研制出一种创新型固态锂离子电池，充电两小时就达到每升200瓦时的能量密度。

来源：清新电源2018-04-11

这一副反应不仅使电池性能下降，循环寿命大幅缩短，还限制了电池的快充容量，并有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果。...10年);(2) 优异的快充性能(充电至80%的荷电状态仅需20分钟);(3) 优异的低温循环性能及容量恢复能力;(4) 无懈可击的安全性能。

来源：电池产业联盟网2018-04-10

在电池行业的领域，通常会用充放电倍率来描述充电速度和电流大小的关系，譬如1小时充满电池时的速率称为1c，只需30分钟的速率则称之为2c，如此类推，超过1c就可以称为快充。...如今锂离子电池的充电速率普遍可以做到1c-3c，最高大概可以去到5c，但是相比起动辄10c的放电速率自然还是要差很远。

来源：中国电力新闻网2018-04-02

高比能量锂离子电池亦是如此。同时，需要强调的是，对于高比能量锂离子电池技术的发展，安全永远是第一位。中国电力报：当前充电设备配建情况如何?未来充电发展远景是怎样的?...欧阳明高：十二五以来，我国电动汽车高比能量锂离子电池技术研究已经取得重大进展，电池系统比能量持续提升，成本不断下降。

来源：锂电大数据2018-03-26

另一方面，相比一般锂电池，全固态电池的能量密度大幅提升，可以达到300-400wh/kg，而锂离子电池一般是100-220wh/kg。...固态电池无疑是未来主流技术路线之一，不过目前还存在成本偏高、制备工艺复杂、技术不够成熟等问题，电池的倍率性能整体偏低、内阻较大、高倍率放电时压降较大、快充不现实等问题也亟待解决，要实现大规模商业化还有一段路要走

来源：高工锂电2018-03-20

三元锂离子电池：公司与lg化学在无锡合资设立无锡陆金新能源科技有限公司，一期年产能600mwh。另外，并购三元软包电池技术领先企业上海卡耐电池，加大三元锂电池的布局。...上海卡耐软包三元电池技术来自日本enax，其产品容量型电芯比能量、循环次数高、耐高温、快充等性能均处于行业领先地位。q：山西调频项目运营商的综合收益是如何计算的?投资回收期大约是多长时间?

来源：雷锋网2018-03-19

大家沸腾起来，简直一举解决了续航和快充两大难题。fox 电视台还请 fisker 本人上节目采访。...而考虑到现在人们日常生活中最为常见的电池为锂离子电池，我们在这里将默认把全固态锂离子电池当做全固态电池的代表(暂时忽略全固态锂硫等新型电池)。

来源：锂电与燃料电池观察2018-03-15

充电(加注)问题● 从充电(加注)时间和续航里程来看电动汽车充电模式主要分快充与慢充。不同电动汽车充电时间不同。...举例而言，亚化咨询《中国锂离子电池年度报告2018》资料显示，特斯拉model 3使用的动力电池型号为21700，正极材料为nca，负极材料为硅碳负极材料，电池组(包括电池、热管理组件在内的整个bms

来源：前瞻网2018-03-05

而在动力电池领域，三星一直还在加大快充技术的投入力度。比亚迪比亚迪技术主要以磷酸铁锂电池为主，但近年来也大规模投资三元动力电池，取得了领先地位。...中国企业比亚迪(byd)、帅福得(saft)、宁德时代(catl)等都在竞逐锂离子电池的前沿。近年来，锂离子电池一直是固态存储项目的首选技术。

来源：一览众车2018-02-27

锂离子电池的充电过程分为两个阶段，恒流快充阶段(电池指示灯呈黄色时)和恒压电流递减阶段(电池指示灯呈绿色闪烁)。...恒流快充阶段，电池电压逐步升高到电池的标准电压，随后在控制芯片下转入恒压阶段，电压不再升高以确保不会过充，电流则随着电池电量的上升逐步减弱到零，而最终完成充电。

来源：新能源Leader2018-02-26

，从而增加电动汽车的续航里程;第二种是专注减少电动汽车的充电时间的快充派，主要是通过改善锂离子电池的快充性能，缩短电动汽车的充电时间。...zaghib等人设计的一款超级快充锂离子电池，根据报道该电池在10c充电(6min充满)和5c放电(12min放完)的倍率下100%dod循环20,000次容量没有衰减，在15c充电(4min充满)和5c

来源：分析师2018-02-23

亿纬锂能于2017年中报披露，其lf68和lf90锂离子电池能量密度达到145wh/kg以上，多款磷酸铁锂动力电池系统能量密度达到115wh/kg...根据2018版新能源汽车补贴政策，纯电动乘用车领域可享受补贴的动力电池系统能量密度门槛值自此前的90wh/kg提高到105wh/kg，非快充类纯电动客车的相应指标自此前的85wh/kg提高到115wh/

来源：新材料在线2018-02-08

日本东芝公司研发新型电动车锂电池，快充仅需6分钟据新华社10月15日报道，日本东芝公司开发出新一代电动车专用锂电池，快充仅需6分钟。...传统电动车锂电池快充30分钟也只能充到约80%的电量，新一代锂电池快充仅需6分钟就能充到90%的电量。东芝公司测试用的电动车充电6分钟后最终跑了约320公里。

来源：极车2018-02-02

近日，日本电池制造商东芝宣布，他们成功研发出新一代的车用锂离子电池，仅需充电6分钟就可以行驶320公里，并且有望在2019年实现商用。...不过，宣布实现电池快充的电池制造商并不只是东芝一家，三星也在2018北美车展上展示了最新的车用电池产品，能够实现电池快充20分钟，达到续航里程600公里。

来源：电动汽车资源网2018-01-24

在快充的过程中，锂离子通过sei(固态电解质界面)膜的速度可能比锂在负极的沉积速度慢，锂的支晶会随着充放电循环而不断生长，可能导致内短路而引燃可燃性的电解质发生热失控，这一特性限制了负极在快充过程中的安全性