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      来源:英大金融2015-07-29

      2015年4月的上海车展上,比亚迪全新的以电动车为核心7+4全市场战略布局亮相,7代表7大常规领域,即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;4代表4大特殊领域,即仓储、...比亚迪最近几年都很沉寂,在2012年有奇瑞,2013年有长城,2014年看东风的背景下,这家车企似乎早已落入了第二梯队。

      来源:科技日报2015-04-27

      作为中国汽车工业新能源汽车领域投入最深的汽车企业,比亚迪正如其所言那般脚踏实地的成就其绿色梦想。本次车展上,比亚迪以全新能源车阵容亮相,其中中型双模suv宋、紧凑型双模suv元全球首发。...车展现场比亚迪也发布新能源车7+4全市场战略布局:7代表7大常规领域,即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;4代表4大特殊领域,即仓储、矿山、机场、港口。

      来源:第一电动网2015-04-27

      7代表七大常规领域:城市公交k9;纯电动出租车e6、e5;道路客运c9;城市商品物流车t3;环卫车;私家车,已有秦、唐、宋、元,未来这个阵容还将不断扩充。...所以对雪佛兰来说,我们是一个致力于绿动、环保的企业,作为上海通用品牌之一,作为一个国际化的品牌,肯定会不遗余力追求今后对新能源的改善,车型的上市。

      来源:深圳新闻网2015-04-16

      配比、更新奖励(含绿色出租车企业更新奖励指标)的纯电动出租车为蓝色纯电动出租车,可在全市范围内营运。...根据国务院指导意见,结合深圳实际,我市提出的推广目标是,到2015年底,新能源汽车推广应用总量超过2.5万辆,其中新能源公交车保有量达到4500辆以上;纯电动出租车保有量达到4500辆以上;新增纯电动物流、环卫车

      来源:中国企业家2014-11-21

      当时,外界对比亚迪的指责之一就是,尽管标榜自己是一家以新能源为核心的汽车企业,但由于地方保护等各种原因,比亚迪新能源车并未在市场上有所突破。...除了公交大巴、出租车,比亚迪在公共领域的野心还包括道路客运用车、环卫车、物流车,以及混凝土搅拌车等工程机械,还包括机场、港口、矿山、仓储的专用车辆,王传福希望它们都用上比亚迪的电池和电动技术,而这将是一个巨大的市场

      来源:OFweek锂电网2014-10-27

      比亚迪的8+4战略,是除了继续保持在电动车核心技术电池、电机、电控方面的优势外,还将发展出租车、公交车、私家车、环卫车、旅游车、城市建筑用车、物流车和公务车这八大领域的新能源汽车,而在仓库、矿山、港口码头...纵观当前中国市场,研究并致力于发展纯电动汽车厂家的主要以比亚迪、江淮、北京汽车三家车企为主。这三大车企综合实力如何?且听小编为大家一一分解。首先要说的则是目前最为风光也运气最好的比亚迪。

      来源:华夏时报2014-08-08

      不仅摇到电动车指标的准车主们不了解,销售电动车的经销商和汽车企业也同样说不清楚。这并不奇怪,在有着2000多万人口的北京,公共充电桩(站)只有区区4处。...除上述4家公用充电桩外,北京市内可查阅的近60家专用充电桩、充电站中,全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电。而这也就等于,现阶段真正可供私家纯电动车使用电卡充电的充电桩几乎为零。

      来源:英大网-程伟2014-04-24

      服务对象包括公交换电站、出租车充电站、环卫车充电站、乘用车充电站和综合车站五类站点,包含2881台交流充电桩和1...据了解,北京地区电动汽车按照桩随车走的原则,自用充电设施由车企负责投资建设,国网北京电力配合车企提供优质的供电服务。

      来源:电源在线网2012-02-23

      依托当地汽车企业生产的新能源汽车,采用政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式,抢夺新能源汽车产业第一杯羹,是各地政府扶持新能源汽车产业的基本商业逻辑。...该站共设置4条换电流水线、1条配送线,安装充电机1044台,充电机容量10080千瓦,可同时服务8辆电动车,整车每次换电时间4至6分钟,预计每天能满足400辆纯电动环卫车的充换电需求,可服务北京市现有电动环卫车所有车型

      来源:新闻晚报2011-12-29

      换电模式相对比较适应公交车、环卫车、物流车等,充电模式则对普通用户来说更随意自由。 黄学杰说。...这些标准是由国家能源局、工信部组织,电力企业联合会和汽研中心等机构共同起草的。四项标准突然发布。鉴于此前各车企还在为自家的标准摇旗呐喊,这番标准闪电推出让不少车企大感意外。

      来源:北极星电力网2011-11-01

      而实际上,目前国内除了大巴、环卫车等比较成熟的技术以外,私人乘用车市场尚在第一阶段徘徊,难以进入第二阶段的原因是,整车技术研发和新底盘的研发耗资巨大,没有几亿元烧进去是不可能有任何结果的,而目前国内民族汽车品牌大多数是仿制国外汽车技术

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