来源：电池中国网2019-05-21

动力电池梯次利用的主导企业多为电池回收企业，如中天鸿锂、赣州豪鹏、赛德美等。动力电池的梯次利用，除了节能环保外，还可以有效摊薄动力电池的制造成本，延长生命周期，提升经济性。...有些业内人士认为，以上这些问题将成为选择新电池还是梯次利用电池时的一个困惑。二、电池缺乏一致性。

来源：电池中国网2019-05-16

据统计，目前我国退役下来的动力电池中，磷酸铁锂电池占据多数，磷酸铁锂电池在报废回收的环节，因其有价金属含量较低，利润空间不大，动力电池回收企业在对其回收利用上，明显动力不足。第三，回收成本高。...在回收网点建设方面，目前我国主要网点的布局模式为车企依托自有销售渠道自建回收网点，以及与第三方回收企业共建回收网点。其中，车企自建的回收网点通常依托经销商的4s店，进行相应的动力电池回收工作。

来源：高工锂电技术与应用2019-05-14

当前国内第三方回收企业在锂电池中钴锂原材料回收率可以达到90%以上，若能够实现回收率达99%，废旧电池或将有望超过矿石成为最主要的原料来源。...据了解，clarios 设计和生产的电池能够实现高达99%的材料可回收并再利用于制造新电池。

来源：电池中国网2019-05-10

“跑马圈地” 回收企业加速绑定渠道 抢占回收入口动力电池回收作为新能源汽车产业链中至关重要的一个环节，其市场目前还没有发展成熟，众多动力电池回收企业也在探索中不断成长。...完善的动力电池回收体系对于有效降低电池生产成本、规避上游原材料稀缺和价格波动风险，以及保证我国新能源汽车产业健康稳定的可持续发展有着重要意义。

来源：中国能源报2019-05-08

北京赛德美资源再利用研究院总经理赵小勇也指出，退役动力电池残值评估、快速检测等技术存在瓶颈，回收企业难以拿到电池循环模型、动力电池管理数据。“没有数据支持，回收企业就难以实现对退役电池的快速检测。”

来源：EnergyTrend储能2019-04-24

；二是由专门的电池回收企业进行回收。三是车企自身建立回收体系，将旗下所售的退役动力电池进行回收。...美国：电池生产企业承担主要责任美国政府规定了电池生产企业负责主要电池回收责任，并推动建立电池回收利用网络。此外，美国国际电池协会还制定了押金制度，促使消费者主动上交废旧电池产品。

来源：皆电2019-04-17

而三元锂电方面，因为有钴、镍、锰等金属，回收的效益会比磷酸铁锂更高，但因为钴有毒性，操作不当容易造成二次污染甚至引起爆炸，因此对回收企业的设备、人员也有更高的要求，这也变相增加了回收成本，降低了经济效益...一般来说，实际容量低于初始容量的30%便无法梯级利用，目前欧盟主要采用火法冶金-湿法分离提纯、热解-湿法提纯、破碎-热解-蒸馏-火法冶金这几种工艺提取有用金属，而国内的锂电池回收企业则普遍采用热解-机械拆解

来源：高工锂电2019-04-10

电池回收northvolt与德国宝马与比利时材料回收公司优美科(umicore)共同创建汽车电池回收企业；其中，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，优美科将负责活性阳极和阴极材料的开发和回收。

来源：起点锂电大数据2019-03-21

电池回收企业的一贯打法现实是，大部分情况下，基于对技术、成本等多方考量，车企单独进行电池回收并不现实，因此与产业链相关企业联合共同推进动力电池回收成为了主流趋势。...张永祥认为，未来电池回收企业对车企的依赖性会越来越高的，因此，及早与车企建立起合作关系是非常必要的。此外，据起点锂电大数据记者了解，格林美、华友钴业等也都在为抢夺第一手的废旧动力电池资源努力着。

来源：EnergyTrend储能2019-03-20

第二种，由专门的电池回收企业进行回收。目前国家认可的符合行业规范的回收企业只有5家：包括广东光华科技、湖南邦普循环、荆门格林美、赣州豪鹏科技以及衢州华友钴新材料。

来源：中国环境报2019-03-06

比如，超威集团搭建了可接入生产企业、回收企业、经销商、物流商、再生企业和金融机构的电池全生命周期物联网监管平台，实现废铅蓄电池流转全过程可视化管理，形成铅蓄电池“来源可查、去向可追、监督留痕、责任可究”

来源：中国能源报2019-03-06

合法规范的回收企业采用分散回收的方式，无法获得增值税发票，但销售给正规的再生企业时，需开具17%的增值税发票，因为没有进项税进行抵扣，导致企业成本过高。...而小商小贩通过无票交易的方式卖给小冶炼厂，成本上具有优势，这是正规企业收不上电池或者亏本收购的主要原因。

来源：中国环境报2019-03-05

比如，超威集团搭建了可接入生产企业、回收企业、经销商、物流商、再生企业和金融机构的电池全生命周期物联网监管平台，实现废铅蓄电池流转全过程可视化管理，形成铅蓄电池“来源可查、去向可追、监督留痕、责任可究”

来源：高工锂电2019-03-05

清洁能源+储能电站，或将成为2019年电网储能规模爆发的组合模式；车企、中国铁塔、电池回收企业，各路势力抢占动力电池回收风口已来。资本盛宴后，政策方面如何具体规范？锂电池企业、车企等代表献计献策。

来源：中国能源报2019-02-28

2018年以来，国内各大电池回收企业加速“跑马圈地”，通过绑定头部车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。但大部分回收企业盈利甚微，甚至亏本。...一是中国铁塔公司现有通信基站180多万个，目前每年存量电池的更换和新建基站需要25吉瓦时的电池，相当于2020年全国实际可梯级利用的电池总量的3倍；二是中国低速电动车在2020年有望达到200万辆，共需电池

来源：高工锂电2019-02-26

、技术、材料、电芯、退役电池、分解资源，开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。...对于回收企业来说，与主机厂合作一定程度上保证了退役动力电池的来源，拓宽了回收渠道，有利于推动其实现回收市场化；对于车企来说，是对正规回收企业的回收资质和回收处理技术等方面的认可。

来源：起点锂电大数据2019-02-22

巧妇难为无米之炊，因此，抢夺第一手的废旧动力电池资源成为了电池回收企业的重中之重。据悉，从2005年至今，格林美在废旧回收领域累计已投入1.5亿元。...综合来看，与整车厂绑定是电池回收企业抢夺“一手资源”的惯常打法。工信部此前也明确规定，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

来源：上海有色网2019-02-21

湖北格林美公司：建成废旧动力蓄电池智能化无损拆解线，开发了“液相合成和高温合成”工艺，生产的球状钴粉可直接用于电池正极材料生产。 格林美作为回收企业龙头，2018年的再生钴规模便已达到4000吨。

来源：国海证券2019-02-14

目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业,且同车企合作开拓回收渠道,通过与汽车厂商合作,电池能够迅速返回回收工厂,我们预计未来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。...目前动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。

来源：国海证券2019-02-13

目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业，且同车企合作开拓回收渠道，通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收工厂，我们预计未来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。...电力系统储能为梯次利用提供大规模应用空间，在较为理想的状态下，与应用新电池相比，应用梯次利用电池能够显著提升峰谷价差型储能项目收益水平;在限电严重地区的风电与光伏项目配套储能项目亦有利可图。