来源：电池中国网2017-12-29

预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。...累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别，力争建成加氢站10座以上。

来源：经济日报2017-12-28

自从国内首个商业化运营加氢站佛山瑞晖加氢站9月份在佛山南海丹灶镇落成，加氢站站长李参成就成了大忙人，前来参观的人络绎不绝。...这个加氢站投入运营，也意味着中国氢燃料电池汽车在产业化道路上又迈出了坚实的一步。远看这个加氢站和常见的加油站似乎并无太大差别，记者走近观察发现，加氢站没有任何异味，且干净、整洁。

来源：前瞻产业研究院2017-12-27

据透露，该项目正在选址建设中，建成后，将形成氢燃料发电机系统和储氢系统等开发、生产、运营和销售于一体的产业链，并与南京金龙、东风特汽等合作开发、生产氢燃料电池大客车。...年，加氢站数量达到100座;燃料电池车辆达到10000辆;氢能轨道交通车辆达到50列;到2030年，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆;到2050年，加氢站网络构建完成，燃料电池车辆保有量达到

来源：电车汇2017-12-21

加氢站等基础设施的不完善是制约氢能及氢燃料电池汽车发展的另一个重要原因。中国正在运营的加氢站只有七座，分别位于北京、上海、郑州、大连、佛山、云浮和常州。...尽管目前有政策，对于符合国家技术标准且加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站，国家将直接给与400万元/座的奖励，这笔奖励会在加氢站运行一段时间后发放，但是加氢站的成本还是太高了一位加氢站工作人员表示

来源：时代周报2017-12-15

在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。...另一方面，fcv80的上市，还被看做是国内燃料电池车型率先实现商业化示范运营的首例。实际上在一些小批量、特殊环境里，我们讲的商业化运营，就是规模。

来源：高工电动车2017-12-01

但目前国内加氢站只有7家，除了原有分布在北京、上海、河南郑州、广东云浮、广东佛山江苏如皋等地，并且还远未达到商业化运营。...在乘用车领域的应用还没有起步，一方面是因为乘用车技术难题高，而商用车较易实现，另一方面是因为是公交车等运营路线固定，对加氢站等基础设施依赖程度不高。

来源：前瞻产业研究院2017-11-28

中国目前拥有4座加氢站，都处于示范状态，尚未进行商业化运营，但这些还远远不足以满足燃料电池产业化推广的要求。最后，储藏与安全问题。通常氢气以3种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。

来源：前瞻产业研究院2017-11-24

来源：前瞻产业研究院整理不过，尽管政府对氢燃料电池车补贴额度非常大，但目前国内加氢站只有7家，并且还远未达到商业化运营。国内仅有少数几家车企推出以氢燃料为能源动力的产品。...特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。

来源：上海证券报2017-11-24

加氢站商业化引燃氢能产业化爆点11月初的佛山依然有点闷热，大清早就驱车赶往佛山南海丹灶镇，探访国内首个商业化运营加氢站佛山瑞晖加氢站。经过一个半小时的车程，到达了目的地。

来源：神华之声2017-11-08

于2016年4月19号在美国特拉华州注册，在美国高科技人才聚集地加利福尼亚州硅谷地区运营，于2016年10月12号举行了剪彩仪式。...在加氢站、燃料电池、碳捕集技术等方面为神华整合引进最先进的技术，在智慧能源管理系统、交联聚乙烯材料等方面把神华的先进产品成功推向北美市场，同时在页岩气化工、储能技术等方面开展应用型研发，已取得原创性重大突破

来源：中国能源报2017-11-08

我国已拥有一批工业制氢企业，以及加氢设备生产、加氢基础设施建设及运营企业。为打造和提升氢能供给能力，我国不仅需要加快培育氢气纯化、存储和运输企业，还要进一步提升氢气制备及加注企业的产业化水平。...然而，截至2017年9月，我国仅有6座加氢站投入运营。由于氢能供给体系不完善等原因，我国燃料电池汽车产业化进程缓慢。就氢能供给来看，我国还缺乏足够的重视。

来源：e公司官微2017-10-26

2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成环上海加氢站走廊。...记者从深圳市发改委获悉，深圳也将根据燃料电池汽车研发及产业化进度，适时开展加氢站建设及燃料电池公交车示范运营，组织制定相关技术标准。

来源：动力电池网2017-10-25

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：中国证券报2017-10-20

短期难大规模商用受基础设施发展制约，燃料电池汽车的大规模商业化运营尚有较大距离。分析人士对记者表示，加氢站等基础设施配套缺乏，氢气的储存和运输方法需要解决，预计3-5年内仍难以大规模商用。

来源：中国证券报2017-10-17

2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成环上海加氢站走廊。...富瑞特装近日在投资者互动平台上透露，截至目前，公司的加氢站设备已发出4套，国内其他地区规划建设的加氢站中也有部分意向订单。

来源：证券市场红周刊2017-09-19

另外，全国第一座全商业化运营的加氢站也开始投入使用。这说明我国氢燃料电池开...在日本，日本政府也建设了上百座加氢站以推广氢燃料电池车。奔驰和丰田是当前各大汽车厂纷纷宣布发展电动汽车盛况中的另类，但它仍是一种技术趋势。

来源：电池中国网2017-09-18

参股公司北京氢璞创能科技有限公司与国达氢能源科技有限公司签署了价值1.2亿元的500套30kw车用燃料电池电堆订单，并计划于2017年底前陆续交货装车，这些燃料电池电堆将被安装在氢璞与国内多家一流整车厂合作开发的燃料电池客车与物流车上，并在多地的公交线路和物流园运营

来源：兴业电新2017-09-11

以200km运输距离和每天10吨的运输规模来看，成本可达到2.02元/kg;管道运输运营成本低，运输规模庞大，但投资成本高，且只能点对点，难以成为主流;液氢罐车是未来的重要方向，运输能力是气氢拖车的10...据介绍，国内加氢站仅有4个，分别是2006年建成的北京加氢站，2008年建成的上海安亭加氢站，2011年建设了简易的加氢站，2015年最新建成的郑州宇通加氢站。

来源：环球网2017-09-07

2017 的补贴政策的调整更加有利于燃料电池技术 ，燃料电池、高压储氢系统、加氢站等高端公司蓬勃发展，但其中一些核心部件，如燃料电池电堆、系统多以国外公司为主，这得益于国外燃料电池汽车多年的工程经验和示范运营

来源：新民网2017-09-04

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现