来源：高工锂电2018-02-08

同时，尽管下游对动力电池能量密度提升迫切，硅碳等新型负极材料崛起，但业内的一致共识是：人造石墨在1-2年内依然将在动力电池负极材料中处于主导地位。2018年负极材料价格如何走势成为当下关注重点。

来源：起点研究2018-02-08

70%，从而大幅度拉动三元材料需求;2)政策推动，新能源汽车补贴与动力电池能量密度挂钩，国内主流动力电池企业开始转型三元材料动力电池，2017年三元材料市场呈现产销两旺局势;3)钴、锂价格大幅度上涨拉动三元替代钴酸锂比例

来源：第一电动网2018-02-06

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在122.9-143.3wh/kg之间。...以2018年补贴方案为准，就动力电池能量密度来说，110-120(含)wh/kg的产品有0款，120-140(含)wh/kg之间的产品共11款，140wh/kg以上的产品有47款，占比纯电动客车总量的81%

来源：锂电联盟会长2018-02-05

小结：本文主要介绍了的锂离子电池隔膜在工业上的生产方法，随着动力电池能量密度的提升，隔膜也是越来越薄，性能的要求也是越开越高，这就倒逼隔膜企业不断的进行技术的创新，才能不被新能源行业淘汰， 相信随着科技的发展

来源：中国电池网2018-01-29

正极材料生产情况2016年12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(补贴新政于2017年1月开始实施)，新补贴标准分别对客车、乘用车及物流车动力电池能量密度出台更加细致化要求

来源：中国能源报2018-01-24

一方面动力电池能量密度不断攀升，提高了产品进入市场的门槛，加速企业间的淘汰;另一方面降成本成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，动力电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。...2018年补贴将进一步退坡已是不争的事实，在新的政策形势下，对系统能量密度进一步提升的现实需求，使新能源整车厂对动力电池企业技术升级的要求变得更加迫切。

来源：中商产业研究院2018-01-15

软包凭借外包装材料的轻量化，是最有希望达成国家动力电池能量密度要求的产品体系，软包动力电池是提高能量密度的优选道路。软包领域最具技术壁垒的铝塑膜环节将受益。...随着18年国补政策大概率继续上调"奖励级"能量密度要求至140wh/kg，ncm622/811三元材料将加速渗透，纯电乘用车将成为三元电池增长的主要动力。

来源：电动汽车资源网2018-01-11

2018年补贴提前退坡已是大概率事件,动力电池能量密度大幅提升即是政策指向,又是动力电池企业及产业链上下游关注的焦点。...作为新能源汽车的心脏,动力电池无疑决定了新能源汽车的未来，而动力电池的发展取决于电池的能量密度。可想而知，合理提升电池的能量密度才是新能源汽车能长足发展的关键所在。

来源：北京矿冶研究总院2018-01-11

动力电池作为电动汽车的心脏，至关重要，在我国新能源汽车发展规划和财政补贴方面均对动力电池能量密度提出了更高的要求。...正极材料作为动力电池的核心原材料，直接影响动力电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。

来源：中财网2018-01-10

新能源汽车产业发展，动力电池能量密度提升为长期话题。而新的产业补贴政策，考核电池能量密度提升继续是技术升级核心要点。...磷酸铁锂电池依然具备提升空间我们知道，当前三元材料动力电池尚未大规模应用于新能源商用车，所以过往四批动力电池能量密度提升全部来自于磷酸铁锂技术升级。

来源：中国电池网2018-01-09

据遨优动力总经理陈光森博士介绍，目前已经可以稳定量产的富锂锰基动力电池能量密度达200-220wh/kg，预计2020年可达350wh/kg。...同时，从目前的技术来看，通过降低电芯中非活性物质的质量比来提高电池的能量密度，几乎已经达到了技术的极限，采用具有更高能量密度的正负极材料是提高电池能量密度更为有效的技术途径。

来源：高工锂电网2018-01-08

国内要实现2020年动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，采用传统的石墨根本不可能实现，采用硅碳材料是必然出路。正是在动力电池能量密度快速提升的迫切需求下，属于硅碳负极的时代即将到来。

来源：建约车评2018-01-04

未来新能源汽车产业发展的主要矛盾，将集中在人们对续航里程日益增长的美好向往与动力电池能量密度增长缓慢之间的矛盾。...在中国，政府将未来若干年内动力电池的技术目标定在2020~202年要实现单体能量密度300wh/kg~400wh/kg。显然，不论是磷酸铁锂还是三元锂电，都难堪此大任。

来源：中国国际电池展2018-01-04

2017年4月，国家科技部网站透露，该项目研究团队开发完成了单体能量密度达260wh/kg的动力电池，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。...；同时开发出了单体能量密度达280wh/kg以及300wh/kg的动力电池样品。

来源：重庆森林2018-01-02

磷酸铁锂电池价格贵而反复充放电后电量更少在电池方面，董小姐的格力电动suv采用的钛酸锂电池，而其他在售suv的电池大多数是采用的三元锂电池，而比亚迪电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，钛酸锂电池相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些

来源：锂电大数据2017-12-12

今年以来，随着政策对三元电池的放开，以及对动力电池能量密度要求的提升，三元电池因能量密度高、提升空间更大的优点被寄予厚望。...除了政策对动力电池高能量密度的倾斜，今年市场的表现也让三元电池备受热捧。

来源：高工锂电2017-12-06

“提质”主要指在保证产品安全性能的前提下，通过改进材料体系、优化pack结构来提升动力电池能量密度；“降本”主要指通过同供应商谈判、加强产品设计及制造环节管控、规模化生产等方式降低动力电池制造成本。

来源：远东智慧能源2017-12-01

为了进一步加大公司在行业竞争中的话语权，扩大市场份额，远东福斯特正加快推进公司技术升级、产品性能提升及产能扩充的步伐，向高能量电池领域进军，以适应新能源汽车（尤其纯电动乘用车）续航里程延长、动力电池能量密度提升的发展趋势

来源：高工锂电网2017-11-30

根据高工锂电&电动车组委会透露，比克使用高镍811材料体系，提高能量密度的同时降低钴的使用，从技术创新方面降低成本;动力电池能量密度已经提高到232wh/kg，处于行业领先地位，后续300wh/kg的产品也即将面世

来源：锂电大数据2017-11-30

在市场和政策双轮驱动下，双积分政策的实施、禁售燃油车提上日程、充电桩及电力资源配置等基础设施不断完善、动力电池能量密度提升与成本下降，储能产业迎来成长期都将极大提升电池产业链的市场竞争力。