来源：电池联盟2019-09-11

在此背景下，动力电池材料的研究，依然是业内专家最关心的话题。目前，动力电池正极材料体系主要包括三类，分别是三元材料、磷酸铁锂材料、锰酸锂材料。从国内材料体系来看，目前三元材料占大多数。...导读：动力电池正极材料体系主要包括三类，分别是三元材料、磷酸铁锂材料、锰酸锂材料。

来源：中国能源报2019-09-11

日益增长的海量退役动力电池将驱动回收利用产业的爆发。随着我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，动力蓄电池配套量同步快速攀升。...今年动力电池回收市场 规模或达50亿元按照车用动力电池5—8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。

来源：起点锂电大数据2019-09-10

在2020-2025年间，为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套方案。...欣旺达：2019年4月，欣旺达参与雷诺日产组织的电池采购合作，在2020-2026年将为雷诺日产115.7万台相关车型提供电动配套方案；2019年5月，欣旺达被指定为易捷特x项目待开发的动力电池供应商，

来源：高工锂电2019-09-10

这意味比亚迪动力电池对外供应进入了实质性阶段，该款高续航里程车型可以获得最高系数补贴。预计后期长安将会有更多新车型配套比亚迪电池，进一步提升其的市场竞争力。...在电池企业配套方面，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、合肥国轩、力神电池配套车型数量排名前列。

来源：巨丰投顾2019-09-09

日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告》称，预计2020年累计退役的动力电池将超过23万吨（21gwh）。...今年8月初，国家工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》，磷酸铁锂电池配套237款车型，占比达67%；三元电池配套64款，占比18%。磷酸铁锂电池大有回升之势。

来源：能源杂志2019-09-06

掘金动力电池回收蓝海近年来，在国家政策和市场需求的双轮驱动下，我国新能源汽车产业快速发展，动力蓄电池配套量也快速攀升。...“不难预见，随着新能源车市场的快速发展，动力电池回收市场也将进入快车道，未来的动力电池回收市场将是一个蓝海，”在9月4日的“2019年动力电池回收与梯次利用年度峰会上”，铁塔能源有限公司董事长刘国锋如此表示

来源：中国能源报2019-09-05

随着我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，动力蓄电池配套量同步快速攀升。相关数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车产量累计超过377万辆，动力蓄电池装配量超过176gwh。

来源：铁塔微报2019-09-05

（来源：微信公众号“铁塔微报” id：tieta_rmyd 作者：陈欣杰）高云虎表示，近年来，在国家政策和市场需求的双轮驱动下，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车产销量大幅增长，动力蓄电池配套量也快速攀升

来源：电池中国2019-09-03

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示：“储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。”...今年8月初，国家工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》，磷酸铁锂电池配套237款车型，占比达67%；三元电池配套64款，占比18%。磷酸铁锂电池大有回升之势。

来源：北极星储能网2019-09-02

万辆，动力蓄电池配套量也逐年攀升。...工业和信息化部支持国联动力电池研究院组建了国家动力电池创新中心，指导建立了中国汽车动力电池产业创新联盟，建立了产学研协同攻关机制。

来源：北极星储能网2019-09-02

经商生态环境部、发展改革委、财政部，现答复如下：近年来，新能源汽车产业快速发展，累计销售量超过300万辆，动力蓄电池配套量也逐年攀升。...我部支持国联动力电池研究院组建国家动力电池创新中心，指导成立了中国汽车动力电池产业创新联盟，建立产学研协同攻关机制。

来源：起点锂电大数据2019-08-16

就动力电池配套数量来看，宁德时代（91）、国轩高科（14）、比亚迪/亿纬锂能（9）排名前三。...共41家动力电池企业提供配套，包括宁德时代/比亚迪/国轩/亿纬/安驰新能源/比克/力神/银隆微宏/天劲/多氟多等。

来源：高工锂电2019-08-16

这意味着比亚迪与长安汽车在动力电池领域的合作进入了新的阶段，比亚迪实现了在其它自主乘用车品牌上动力电池配套零的突破，加快推动其动力电池对外供货。...而此次比亚迪正式为长安纯电动轿车提供动力电池配套，意味着双方在电池领域的合作迈入了新的发展阶段。长安有望成为比亚迪在新能源乘用车市场上的第一个客户，将对比亚迪动力电池对外发展产生重大积极影响。

来源：第一电动网2019-08-16

截至2018年，宁德时代已有一百多家动力电池配套企业，而比亚迪的电池还基本只对内供应，对外供应的车企仅有5家。...于是，比亚迪决定，不管是其一直押宝的磷酸铁锂，还是后来涉足的三元锂电池，都开始全面向市场所有车企供货。同时，比亚迪还开始生产其他车企可以使用和配套的动力电池。

来源：起点锂电大数据2019-08-08

配套前列的动力电池企业有宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、盟固利、力神、微宏动力、桑顿新能源等。...本批次目录共有43家动力电池企业配套，分别是宁德时代（107）、亿纬锂能（28）、比亚迪（16）、国轩高科（15）、盟固利（13）、力神（12）、微宏动力（10）、桑顿新能源（5）、捷威动力/东风海博襄阳新能源

来源：高工锂电技术与应用2019-08-01

有意思的是，特斯拉位于中国上海的工厂目前正处于快马加鞭的建设中，预计年底前将投入运营，而其在中国工厂的动力电池配套，最近也有了新的消息。...在动力电池高镍电池的导入上，无论是国内自主品牌车企，还是国际车企，都在紧锣密鼓的给出应用时间表。

来源：《动力电池》杂志2019-07-30

而在内忧方面，彼时动力电池生产企业数量众多，技术水平参差不齐，产能普遍低下。相关数据显示，截至2014年底涉及动力蓄电池配套生产企业多达177家，而2014年新能源汽车销量不足7.5万辆。

来源：起点锂电大数据2019-07-29

于是，磷酸铁锂电池强势回归。一直以来，客车以及专用车领域电池配套都以磷酸铁锂为主，乘用车领域虽然以三元为主，但磷酸铁锂的应用也正在逐渐起量。...宁德时代副董事长黄世霖称：“很多人说过剩产能是可以用到储能上去的，实际这里有很大的误解，储能电池比动力电池要求高得多，现在1500—2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少

来源：中央广电总台国际在线2019-07-25

如果留意上半年销量top10的中高端新能源车型，会发现，95%以上的电池配套基本被前两大寡头占据。这样的局面意味着，无论是在产品开发、资源配置、供应链话语权还是在产能供给保障上，车企面临着巨大的风险。...要想实现这个要求，必然需要高端的动力电池做配套。然而，无论是国际车企、自主品牌还是造车新势力，都面临一个极为严峻和尴尬的局面：可供挑选的高端产能严重不足。

来源：高工锂电2019-07-19

高工锂电对322批申报产品公示的动力电池配套情况进行了详细梳理，且看下文：新能源乘用车：a00级车型磷酸铁锂电池配套回暖在申报的56款新能源乘用车中，纯电动车型52款占比92.9%，插电式混动乘用车型4