来源：中关村在线2016-10-19

如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足，国际主要竞争对手来自美国。...lifepo4电池内部结构采用lifepo4材料作正极成本目前用作锂离子电池的正极材料主要有：licoo2、limn2o4、linio2及lifepo4。

来源：华商韬略2016-10-11

2015年，这家企业在全球消费类电子锂离子电池和动力电池中市场份额均列第三。而在软包聚合物锂电池(主要应用于数码产品)领域里，他们一骑绝尘，占据了近50%的市场份额。...曾毓群说：我们反对技术冒进，因为某种意义上而言，所有电池都是危险品。作为行业前三甲，曾毓群的给公司定的目标也是打造世界第一安全的电池品牌，而非成为世界最大的电池企业。在电池业内，他和atl很另类。

来源：高工锂电2016-09-18

ggii调研显示2016年上半年国内纯电动商用车中使用的动力电池中92%为磷酸铁锂动力电池。...图表7 2016h纯电动商用车使用电池比例图表 8 2016h混合动力商用车使用电池比例▲数据来源：高工产研锂电研究所(ggii)由于商用车电池装载量大，单车载客数多，且商用车的安全防护成本投入一直以来低于乘用车

来源：亮报2016-09-07

当电池彻底不能再进行利用时，就要进入报废程序。废旧的动力电池中有色金属含量远高于原生矿工业品质，因此对废旧电池的资源回收具有十分重要的经济和社会意义。太阳能电池可以用在电动汽车上吗？...电动汽车可以简单地理解为电池+车吗？本期就以纯电动汽车为例，带你了解电动汽车的工作原理与结构特征。电动汽车=电池+车？纯电动汽车是由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

来源：雷锋网2016-08-31

目前tesla已经把这个策略用在了动力电池上，60版本上实际装了70多度电，预留的那部分容量刚好避免满充满放，有助于延长电池寿命，因此入手低配版也是一个有性价比的选择。...当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热。当动力电池处于高温时，电机冷却回路与电池冷却回路并联，两套冷却系统独立散热。这样的热管理方式还是比较巧妙的。

来源：科技日报2016-08-12

由于现在锂电池的知识产权、核心技术及核心材料几乎都在国外，我国发展新能源汽车在动力电池上需要加快创新步伐。...冬天最低气温零下23℃，夏天最高温度42℃，该车已历经了5个寒暑的连续运行考验，目前电池充放电效率仍达到94%以上，充满电后电池电压小于20毫伏，电池容量衰减小于5%。

来源：电池中国网综合2016-08-08

通过各种手段的技术改进，这两种石墨负极材料都可以扬长避短，但就目前来看，人造石墨用于动力电池上占据一定的优势。而这一说法也在市场中得到了印证。...相关阅读：新能源汽车产业链之电池正负极（图表）

来源：电池中国网2016-07-21

而坊间对此好像并不认可，很多业内人士认为比亚迪公告所称电动汽车零部件领域的合作实质上是指在动力电池上的合作。...另一方面，对于国外电池企业的百折不挠的入侵，国内动力电池生产企业应该抓住市场机遇，在三元电池的研发和制造能力上奋力追赶国外电池企业的水平，将国产高能量密度电池做大做强。

来源：上海证券报2016-07-19

比亚迪和三星电子均是动力电池的龙头企业，在动力电池上具有竞争关系。只是二者主攻方向不一。比亚迪擅长磷酸铁锂电池，三星电子则在三元锂电池上具有全球竞争优势。为何两个竞争对手友好牵手?...该新征求意见稿规定，动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。

来源：21世纪经济日报2016-07-19

不过，接近比亚迪人士称，最有可能是在动力电池上进行合作。比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线，以三星为代表的日韩电池公司，走的是三元材料电池路线。...电池未来还会是一桩潜力巨大的生意。去年年底，新能源汽车销量集中爆发，也导致很多车企买不到电池。锂离子电池材料碳酸锂由4万元/吨，飙升至15万元/吨。

来源：盖世汽车2016-07-18

公司致力于石墨烯技术及应用研究，已成功地用物理和化学两种方法大批量制备高性能石墨烯材料，并将石墨烯技术应用于电池的正负极材料、电解液和导电液中，显著提升了电池的性能和循环寿命。...根据规划，双方将以市场需求为牵引，聚焦石墨烯在动力电池上的应用，聚焦破解关键技术和突出问题，聚集科研、生产等创新要素，搭建更宽广的全产业链发展和创新平台，拓展新能源汽车市场，为联合共赢打下基础;依托双方各自在军工领域和新能源动力电池领域的行业优势

来源：盖世汽车2016-07-04

毕绍夫介绍说，bms的可扩展性决定其是否适用于不同类型的电池。我们的bms通过对相关电池的匹配和标定工作，能够应用在不同类型的动力电池上。...毕绍夫表示，一些原来从事消费类电子产品应用的bms企业的电池管理系统可能很难达到汽车级别的要求。

来源：上海汽车2016-06-21

2.1新能源汽车动力电池主流:锂离子电池在现有的新能源汽车动力电池中，锂离子电池生产成本相对较低，重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源具有更高的成本优势。...hev有汽油发动机作为动力来源，更强调加速性能和爬坡能力，因此更注重电池的比功率(要求高达800一1200 w/kg);phev和ev完全以电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的比能量(

来源：高工锂电网2016-06-14

从原材料角度比较没有多大的意义，无论是天然石墨还是人造石墨都趋向经过处理，以更适应电池的应用需求。...天然石墨有自己的优点，经过包覆处理，也可以用在动力电池上。但目前从可靠性角度来看，人造石墨用于动力电池还是好些。 湖州创亚总经理胡博告诉高工锂电网，目前公司人造石墨与天然石墨所占比例为8:2。

来源：盖世汽车2016-06-12

隔膜作为新能源汽车四大关键材料，在动力电池中隔绝正负极，其性能关键程度，直接影响到电池的使用寿命和安全性。新三板中目前有五家已挂牌隔膜企业，包括鸿图隔膜、惠强新材、纽米科技、旭成科技、金力股份。

来源：北极星电力网2016-06-06

提到bms，人们更多的是想到电动汽车动力电池中用到的技术，实际上储能电站、各种电池，以及超级电容都用到bms。...，把这些电池应用到储能，也是业内比较认同的一种处理方式。

来源：中国证券报2016-05-18

前述汽车业人士指出，就新能源汽车领域而言，其核心部件为电机和电池，中国目前在该领域的技术水平与国外相差并不大。在新能源汽车领域很可能实现弯道超车。...2015年，新能源汽车业步入爆发期，带动新能源汽车动力电池中正极材料、负极材料、电解质、隔离膜等核心材料的爆发式增长。作为动力级锂电正极材料龙头企业的升华科技业绩亦颇为靓丽。

来源：中国汽车工业信息网2016-05-03

新能源汽车的飞速发展给锂电产业的发展带来了前所未有的机遇，在这样的机遇下，锂电企业取得了突飞猛进的发展，从16家上市电池及电池材料企业的财报状况来看，锂电企业的增速，也的确令人瞠目。...在新能源汽车电池，尤其是乘用车动力电池中，锂离子电池材料将需要兼顾和平衡以上两个方向。最后从全球锂离子电池供给格局来看，中日韩仍旧占据全球锂离子电池市场的主要份额，2015年全球产量继续向中日韩集中。

来源：中国产业信息网2016-04-22

我国新能源汽车产量构成（辆）主要原因包括：第一，地方政府补贴政策未出台，企业有所顾虑不敢做；其次，2015年年底开始的新能源汽车骗补清查带来的威慑；第三，动力电池上的重大技术线路突发变化，三元材料电池的客车不能上工信部目录

来源：北极星储能网2016-04-15

；锰酸锂系列产品主要应用于对容量要求不高的手机电池和矿灯电池等。...在新能源汽车电池，尤其是乘用车动力电池中，锂离子电池材料将需要兼顾和平衡以上两个方向。近年来大量资本涌入该产业，竞争日趋激烈。