来源：电池中国网2018-02-08

该标准规定了氢燃料电池车辆加氢站的氢气输送、站内制氢、氢气存储、压缩、加注及安全与消防等方面的安全技术要求，对加氢站的安全运营意义重大。...瑞晖加氢站相关负责人对电池中国网表示，加氢站只要按规范操作，氢就很安全。其实，加氢站并不可怕，可怕的是不规范操作带来安全隐患。

来源：京匠家软装2018-02-02

另外，高纯度的氢提炼难度大，而纯度不够则会影响车辆性能表现，这都是制氢环节的难点所在。 其次，氢...小结：如果抛开加氢站数量的问题，单从车辆综合表现来看的话，丰田mirai和本田clarity都有着不错的实力，氢燃料电池车在延续燃油车使用习惯的同时做到了零排放，的确有独到之处，但是看问题还是要综合考虑

来源：前瞻产业研究院2018-01-25

尤其是《中国制造2025》提出实现燃料电池汽车的运行规模进一步扩大，达到1000辆的运行规模，到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。...主要包括：到2020年，加氢站数量达到100座;燃料电池车辆达到10000辆;氢能轨道交通车辆达到50列;到2030年，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆;到2050年，加氢站网络构建完成

来源：电力头条APP2018-01-23

h2出行2015年在德国成立，目标是建立运行高压加氢站，合作伙伴包括戴姆勒和相关整车厂。德国的整车厂确保共同努力建设所需要的基础设施。...比较制氢基础设施和充电设施之间的成本后，我们要进行投入，确保制备足够的氢能源。去年成立氢能国际协会，图片主要讲氢能是非常灵活的能源载体，对各行业有益。如何把氢能用于交通行业？

来源：电力头条APP2018-01-23

从氢能源辅助设施的角度来说，这是日本目前的布局，全国建了很多加氢站，或者正在准备加氢站，也对氢能源产业有非常明确的布局，这是我们值得借鉴的。...制氢的方式可以是多种多样的，中国有中国的优势，目前中国已经是国际上产氢最大的国家，怎么才能把它充分利用好，有组织有体系地安

来源：电力头条APP2018-01-23

围绕可再生能源制氢，包括弃风、弃光、弃水、弃核，争取今年有自主投资的示范项目落地。积极参与加氢站建设，突破撬装式加氢装置、氢气加注机和高压加氢装备等关键技术。车载氢系...还有甲醇的连接制氢，包括工业的废气制氢，形式有很多种，包括车载式。我们参加国家863风电耦合制氢的项目，在张家口的张北风厂，提供制氢和储氢的装置。二是氢的加注。

来源：电力头条APP2018-01-23

特别是从制氢、储氢到加氢站，程序不明确。加氢站严重欠缺，现在加氢站都是各地在做，标准法规的突破至关重要。第七，加强公众宣传教育。...加氢站建设近期提速很快，目前全球在运营及在建的有300座，但规划规模很大。国外在氢能方面形成很多有影响力的联盟，加州伙伴计划，之后是企业和政府间的、企业之间的。

来源：电动汽车资源网2018-01-22

欧洲也花了很多精力布局燃料电池汽车和加氢站建设，英国也提出燃油车禁售目标。挪威、丹麦和北欧城市，因为有比较充裕的可再生能源，所以利用可再生能源制氢，希望建加氢站，同时应用于更多的燃料电池汽车。

来源：电池中国网2017-12-29

预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。...累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别，力争建成加氢站10座以上。

来源：中国能源报2017-12-26

氢能的整个产业链覆盖制氢、储存、运输和利用等环节。中国地质大学(武汉)材料与化学学院、可持续能源实验室主任程寒松认为，我国的制氢技术越来越成熟，可以大规模制氢。...到目前为止，我国只有不到10个加氢站。而悖论如下：如果加氢不方便，人们就不愿意购买氢能汽车，如果没有客户，资本也就不愿意进入加氢站建设环节。好在一些企业已提前布局加氢站建设环节。

来源：电车汇2017-12-21

利用低价可再生能源电制氢，能有效降低制氢成本。加氢站等基础设施的不完善是制约氢能及氢燃料电池汽车发展的另一个重要原因。中国正在运营的加氢站只有七座，分别位于北京、上海、郑州、大连、佛山、云浮和常州。

来源：时代周报2017-12-15

在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。...新能源汽车的新方向根据国家去年发布的节能与新能源汽车技术线路图中的规划，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行

来源：第一电动网2017-12-08

正因如此，日本在大规模高效制氢、家用燃料电池发电等领域走在了世界前列。此外，在支持政策的大力推动下，美国、德国等国家在氢气纯化、存储、运输技术与应用方面也取得了一些突破。...根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国将在2030年建设1000座加氢站，实现100万辆燃料电池汽车的商业推广。

来源：中国能源报2017-11-29

从可再生能源基地到特高压输电，再到城市范围的现场制氢或中短途运输氢则更为合理。此外，加氢站的建设几乎相当于另起炉灶，挑战重重，且看现在全球的三百多座加氢站多久以后才能增加到一千座吧！

来源：张家口新闻网2017-11-28

项目依照河北省总体氢能产业规划进行建设，一部分氢气用于工业生产，降低工业制氢产业中煤炭、天然气等能源消耗量;另一部分将在氢能源动力汽车产业具备发展条件时，用于建设配套加氢站网络，支持河北省清洁能源动力汽车产业发展

来源：前瞻产业研究院2017-11-28

中国目前拥有4座加氢站，都处于示范状态，尚未进行商业化运营，但这些还远远不足以满足燃料电池产业化推广的要求。最后，储藏与安全问题。通常氢气以3种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。...传统工业制氢的方法以化石材料制氢、电解水制氢为主。而随着对大规模制氢需求的提高，生物制氢、热化学制氢和太阳光催化光解制氢等方法也获得广泛应用。

来源：中国能源报2017-11-08

我国已拥有一批工业制氢企业，以及加氢设备生产、加氢基础设施建设及运营企业。为打造和提升氢能供给能力，我国不仅需要加快培育氢气纯化、存储和运输企业，还要进一步提升氢气制备及加注企业的产业化水平。...然而，截至2017年9月，我国仅有6座加氢站投入运营。由于氢能供给体系不完善等原因，我国燃料电池汽车产业化进程缓慢。就氢能供给来看，我国还缺乏足够的重视。

来源：兴业电新2017-09-11

但由于低成本、小规模、灵活分部的制氢方式尚未实现，作为汽车燃料的氢气需要进行贮运。氢的贮运方式主要有气态贮运、液态贮运和金属氢化物贮运。其中前三者是传统的储氢方法，各具有其优缺点。...据介绍，国内加氢站仅有4个，分别是2006年建成的北京加氢站，2008年建成的上海安亭加氢站，2011年建设了简易的加氢站，2015年最新建成的郑州宇通加氢站。

来源：车云2017-09-05

虽然我们可以通过煤制氢、化工制氢、水电和风电制氢这些边际办法来获得一部分氢气，可一旦燃料电池系统（车）在社会中的使用量达到一定量级，大工业化制氢是唯一的解决办法。...氢气是一种非常特别的气体，第一是因为它的易燃性：在空气中，只要氢气的体积浓度介于4.1%～74.2%之间，这时就可能会发生爆炸，所以氢气在运输和加注过程中，对泄漏的控制肯定要比汽油严格得多，这就意味着加氢站不能像

来源：能源日参2017-08-24

下一步德国计划开展更大规模的20~50mw风力发电制氢的电转气示范项目，为未来的氢能经济培育基础。...日本在2013年5月安倍政府推出的《日本再复兴战略》中，把氢能源发展提升为国策，并启动加氢站建设的前期工作。