来源：汽车商业评论2020-04-30

优势：·与电动汽车充电相比，氢燃料补给速度更快，只要3到5分钟，就像汽油车一样。·无有害排放;只产生水。·300英里左右的续航令人印象深刻，可与传统汽车相媲美。...与此同时，行业内也传来了氢储存技术取得突破的消息，似乎能缓解燃料电池汽车的一个主要问题：安全储存的巨大成本。

来源：北极星储能网2020-04-24

当前如何提升物流车辆效率，提高电池安全性能，合理利用占地资源是目前新能源电动车领域的难点——“整车成本高、质量问题多、充电时间长”三大因素成为制约新能源电动车发展的重要因素，也是急需解决的问题。

来源：高工氢电网2020-04-24

锂电、铅酸蓄电池实质上是一种储能装置，停电时间长的情况下要拖着柴油发电机去现场补充电。而氢燃料电池本质上是一个发电装置。”...在此情况下，环保、静音、长续航的氢燃料电池成为了最理想的替代者之一。为进一步探索氢燃料电池在备用电源市场的应用前景，高工氢电采访了弗尔赛副总经理肖展。

来源：中国能源报2020-04-22

资料显示，使用该技术的电池在体积上会比相同容量传统锂离子电池缩小50%，单次充电可达800公里续航，循环次数高达1000次。但记者注意到，这项技术目前仅在实验室中得到验证，短期内还无法投放市场。

来源：新华网2020-04-21

上海市交通委科技信息处副处长王大军透露，上海将会加大营运类充电站点和设施的建设，新建停车场至少预留一个具备直流快速充电功能的专享车位，并通过出租车示范站以及小区示范站等形式，不断优化社会充电环境，为新能源车主解除续航里程焦虑等问题

来源：中国石化2020-04-20

在解决能源危机、全球变暖及环境污染等问题方面将发挥重要的作用。氢能被称为21世纪的“终极能源”。目前，氢能正成为全球能源技术革命的重要方向和构成未来能源战略的组成部分。...樟坑油氢合建站目前主要服务周边使用氢燃料电池的公交线路及物流运输车队，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里，具有加注效率高、续航里程长、零污染、零碳排等优点。

来源：腾讯汽车2020-04-20

另外，充电桩的布局也存在很多问题。例如充电桩在高速上数量较少，导致排队充电的人越积越多，这种情况在节假日尤其严重。...不可否认，国家在充电桩建设方面给出了十分积极的态度，而且也在逐步落实，但是，要想彻底消除大家的续航焦虑，这还远远不够。

来源：SG Auto汽车经营与服务2020-04-17

作为一款大功率直流充电，灵活储能快充桩的充电峰值功率可达150kw，充电5 分钟左右即可支持整车100公里左右续航，这一点对于终端的电动车用户而言足够有吸引力。...今天，电动车早已不再是一个新兴事物了，但长期以来，充电难的问题让其难以普及。不论你是传统老牌车企，还是所谓的造车新势力，这一问题硬生生把大家拉回到了同一起跑线。充电行业的发展正主宰着电动车的命运。

来源：财联社2020-04-14

截至2019年，我国新能源汽车车桩比下降到3.5，但主要受私人桩提振，公共桩车桩比仍在提升（19年为8.25），供给不足问题凸显。...补齐居民区充电难、平台互联互通不足等行业短板，以科技创新和深化改革为动力，打造示范样板，带动社会资本共建共营共享，实现高质量发展。根据测算，能带动新能源汽车消费超过200亿元。

来源：光伏盒子2020-04-14

同时，由于新车质量的问题带来的口碑下降和销量下滑，蔚来汽车的“未来”变得十分渺茫。...据了解，从2月初开始，上海工厂每周的产量已经超过1000辆，特斯拉在4月10日，还推出了最新的车型：一款充满电就能跑超过650公里的“长续航版model 3”。 晒晒太阳就能跑的车？

来源：中国能源报2020-04-01

近日，英国电动汽车基础设施公司connectedkerb发布的一项最新调查报告显示，电动汽车能否在固定地点完成充电，成为目前英国电动汽车使用者及潜在购买者主要考虑的问题。...chrispatemanjones说，“和传统燃油汽车不同，电动汽车用户的‘加油’思维已经改变，因为充电时间的延长和续航时间的缩短，他们的首选已经不是‘加油站’——公共充电桩，而是希望拥有一个独立自用的私人充电地点

来源：中国能源报2020-03-25

特斯拉称，减配问题是由供应链问题导致，将按计划陆续为控制器硬件为hw2.5的中国制造标准续航升级版model3的车主提供免费更换hw3.0服务，有更换需求的用户可通过特斯拉服务中心进行预约等待。

来源：汽车商业评论2020-03-04

而且，在农村推广新能源汽车特别是纯电动汽车有优于城市的地方，一来充电基本不是问题，消费者没有里程焦虑；二来消费者出行半径小，不用像城市用户那样追求电动汽车的长续航；三来，用电的经济性更能打动农村消费者。

来源：电池联盟2020-03-02

此外，高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀。作为应用到汽车产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进。...目前，磷酸铁锂主要使用在公交车上，而乘用车由于续航和客户体验要求较高，因此主要选择的是三元锂电池。三元锂的优势在于，能量密度高，抗低温能力强，但因为热失控温度较低，所以对制作工艺要求高，且成本较高。

来源：DeepTech深科技2020-02-24

就在近日，由麻省理工学院（mit）领导，古迪纳夫参与合作的一项研究，将有助于完成这“一小步跨越”，推动容量更大、续航时间更长的电池诞生。...当锂在充电过程中膨胀时，它会在依然保持其固态晶体结构的同时，还可以像液体一样流入管内部的空白区域。

来源：中国证券报2020-02-21

特斯拉近日宣布，将对中国工厂生产的标准续航升级版model3车型的起售价进行调整，由于能享受新能源汽车补贴，起售价格由原来的35.58万元最低降至29.905万元。...特斯拉价格的下降迫使国内新能源汽车企业提升质量，中国制造商能否遇强则强，是一个现实的生存问题。二是加速全球各大传统国际车企的在华投资布局，加速国内新能源汽车企业优胜劣汰。

来源：汽车头条2020-02-20

相比之下，锂电车如果不解决能量密度和充电时间问题，最适合它应用的场景，依然是有轨电车，只不过电车的锂电池不是用来驱动的。所以结局如何，要看谁先化解自身问题。...，而车重增大了，又会降低续航，于是要达到目标续航，锂电池容量还要更大才行，于是车重会飙升，比亚迪唐的车重最终达到了2.4吨，这显然不利于节能。

来源：汽车之家2020-02-13

在运营层面，纯电动车受制于充电基础设施不足或者充电价格，运营成本实际上并不低于混动车型，而品质、残值问题仍然存在。...『数据来源：泰博英思』综合数据来看，基本可以把插电式混动车的需求分成两类：一类是限购、限行城市高端人群的私人消费需求，优势是不限行不限购；第二类是网约车运营，相对纯电动不受充电和续航限制。

来源：未来汽车日报2020-02-12

他认为，一旦充电基础设施发展起来，消费者也将接受较低的续航里程。就像每个角落都有加油站一样，公共充电器的更多可用性将使电动汽车的充电变得更加容易和快捷。但截至目前，电动车的充电难问题仍未解决。

来源：中金证券2020-02-12

我们从消费者角度不难理解这个现象：产品方面，油改电车型仍是主流，未能体现电动车的差异化优势，并且购置成本较高；使用方面，配套不完善，充电难的问题继续存在，二手车残值同样偏低。...由于2019年政策对低续航里程车型严厉，对250km以下续航车型补贴完全退出，a00级电动车较同级别燃油车和低速电动车的竞争力继续下降，销量大幅下滑。