来源：高工储能2019-09-11

二是在技术路线选择上，相对于日韩竞争对手而言，中国储能企业在电池的选择上以磷酸铁锂为主，这就意味着在成本控制、寿命、安全性等多个层面更具优势。...作为国内储能领域的典型代表，派能电池是最早布局海外家庭储能的企业，过去几年，其家庭储能系统已在澳大利亚、英国、德国、荷兰、意大利、法国等国家成熟商用，成为欧洲及澳洲主要的家储锂电池供应商之一，与超过15

来源：NE时代2019-09-11

该电池的a样电池样品将在2020年第一季度提供给汽车制造商，b样样品将在2021年初提供给汽车制造商，2022年~2023年左右将正式量产。

来源：电池中国网2019-09-10

今年7月以来，日韩之间的贸易战，让韩国电池企业都紧张了起来，担心两国关系会影响到电池材料的供应。为此，lg化学、三星sdi和ski都希望尽快实现原材料的本国自产。

来源：起点锂电大数据2019-09-10

然而尴尬的是，目前，新能源汽车电池的主动权几乎全部掌握在中日韩电池企业的手中，欧美系车企在转型电动化的路上“计划先行却粮草不足”。...时间再往前推，8月29日，外媒消息称，奥迪与比亚迪正在进行谈判，奥迪希望将比亚迪纳入电池供应商之列；8月26日消息，大众正在探索与中国供应商的潜在投资机会，潜在的合作方包括国轩高科，但信息尚处于保密阶段

来源：墨柯观锂2019-09-03

目前，电动工具nca电池主要供应商有三星sdi、lg、松下、江苏天鹏。...目前，中国还没有大规模生产nca电池的原因主要有以下几点：1、中国电池企业对于nca的研发起步相比于日韩要晚，在制造工艺、专利、材料使用上还是与日韩企业有一定差距。

来源：高工锂电2019-09-02

印度kel公司正与东芝讨论制造用于电动汽车的快速充电锂电池，双方都希望携手在kel建立电池组装工厂。日本老牌锂电池制造商东芝正在加快其动力电池业务布局。

来源：汽车头条2019-08-28

在全球市场上，松下和lg是日韩两国在电池行业的领军企业，不过lg在去年的出货量上与松下至少还相差15gwh，而国轩高科与宁德时代的差距更是高达30gwh左右。...与特斯拉和lg构成供应商关系所不同的是，大众与国轩高科的牵手可能通过合资来完成，而一旦双方成立合资公司，那么国轩高科将享有大众电池供应商的最高优先级，虽然此前大众已与宁德时代达成合作关系，但将在欧洲建厂的宁德时代很可能只是大众欧洲工厂的供应商之一

来源：能源发展与政策2019-08-28

国发能研院、绿能智库认为，美德日韩等燃料电池发展领先的国家，本来在汽车产业上就具有领先优势，而我国幅员辽阔，各地产业结构差异较大，发展氢能不应一哄而上布局燃料电池车，而是应该因地制宜，探索多样化的应用场景

来源：高工锂电2019-08-28

目前ski是现代、起亚、戴姆勒等国际知名车企的主力电池供应商，现在它也成为了大众汽车的主力供应商。...值得注意的是，ski当前在动力电池市场上的份额还比较小，加上全球动力电池市场竞争日趋激烈。届时，ski在全球市场与中国电池企业、日韩电池企业和欧洲电池企业的竞争中能否脱颖而出还存在诸多不确定性因素。

来源：起点锂电大数据2019-08-22

如下图所示：由上图可看出，电池企业主要来自中日韩及欧美。值得一提的是，想要在印度动力电池市场分得一杯羹的远不止这些企业。最近有印度媒体报道称，特斯拉有意在印度当地设立电池工厂。

来源：中关村杂志2019-08-22

更值得注意的是，国内动力电池市场除了穿梭着宁德时代、比亚迪等一些头部企业的闪亮身影外，从去年开始在技术实力上略胜一筹的日韩专业动力生产商开始大举且密集地在中国市场抢座占位，而且全球动力锂电池行业排名前五的企业

来源：微锂电2019-08-21

导语：国外的一家研究公司发布报告显示，欧洲储能市场的繁荣将吸引很多亚洲电池制造商。...2018年，全球锂离子电池制造能力达到3275gw，预计到2023年，这一数字将增长两倍。日韩两国拖亚洲后退？

来源：中国能源报2019-08-21

部分电池企业无法满足车企的新需求，显得有些“拖后腿”。此外，车企和电池企业往往是强强联合，日韩高端动力电池产能早已被实力强劲的跨国车企锁定。

来源：盖世汽车新能源2019-08-20

此外，去年特斯拉宣布正式落户上海后，作为特斯拉独家电池供应商，松下表示愿意与特斯拉在中国建厂方面进行合作；（图片来源自吉利汽车官方）2018年7月，lg化学投资20亿美元的动力电池项目在南京正式签约，预计年产能

来源：高工锂电2019-08-20

产能扩充背后的隐忧为了应对补贴退坡和提升市场竞争力，中日韩电池企业都在大规模扩充电池产能。当前包括宁德时代、比亚迪、lg化学、ski和松下等一线电池企业都在扩充其在中国的电池产能。

来源：电池中国网2019-08-19

除了lg化学，韩国的三星sdi、sk innovation也都是知名车企的动力电池供应商，全球动力电池产能均在快速扩增。...当前紧张的日韩关系已经让韩国电池企业警觉起来。lg化学ceo申学哲(shin hak-cheo)近日表示，lg化学目前还没有受到日本出口管制的影响，但不排除日本扩大出口管制项目清单的可能性。

来源：高工锂电2019-08-16

电解液出货量增长的原因为动力电池出货量增长带动电解液出货量上升，以及新宙邦、国泰华荣等为代表的企业对日韩的出口量保持稳定增长。...外媒报道称，韩国木材生产商dongwha enterprise（东华股份）以1315亿韩元（7.59亿人民币）的价格，从私募股权基金jkl partners领导的财团手中收购了电解液制造商panax etec

来源：天风证券2019-08-06

目前日韩电池厂的主要供应商仍为日韩材料企业，在品质方面相较国内有一定优势但采购成本较高，随着国内供应商的生产技术不断优化，日韩企业已开始导入国内供应商（大部分为b供），预计未来catl的材料成本优势将有所减弱

来源：《动力电池》杂志2019-07-30

由于直接跟补贴挂钩，“白名单”成了新能源车企选择电池供应商的重要参考。...动力电池“白名单”时代正式终结在“白名单”废止之前，共有57家本土企业入围，包括松下、三星、lg等日韩动力电池巨头始终被白名单排除在外。

来源：投资者网2019-07-24

亿华通是宇通、福田、申龙等整车企业的氢燃料电池系统供应商，作为清华孵化企业，2012年公司正式更名并完成第二代燃料电池发动机研发，功率迅速提升至50kw。2016年，公司在新三板挂牌。